公开(公告)号：CN104520128A

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201280074051.8

申请日：2012-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 生岛嘉大 ,  下笠浩幸 ,  长谷川弘一 ,  松本和彦 ,  有元真人

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/35

Abstract: 在车辆的转弯过程中，求出侧偏阻力的影响导致的车体减速度，以该车体减速度越高，对后轮(73L、73R)赋予越大的预转矩的方式，控制电子控制联轴器(6)。另外，通过前后轮差动旋转速度越小被设定为越低的预转矩上限值来限制该预转矩。通过对后轮(73L、73R)赋予该预转矩，在之后向四轮驱动状态的转移条件成立了的情况下，能够与提高电子控制联轴器(6)的夹紧力大致同时地使得后轮(73L、73R)中发生驱动力，并立即完成向四轮驱动状态的转移。由此，在车辆的转弯过程中的向四轮驱动状态的转移时不会产生响应延迟。

公开(公告)号：CN101680520A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880015519.X

申请日：2008-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 生岛嘉大 ,  宫崎旭史 ,  横尾贵己 ,  黑崎晋

IPC: F16H48/22 ,  B60K23/04 ,  F16H48/10

CPC classification number: F16H48/30 ,  B60K23/04 ,  B60K2023/043 ,  B60W10/16 ,  B60W2720/406 ,  F16H48/10 ,  F16H48/22 ,  F16H48/36 ,  F16H2048/204 ,  F16H2048/368

Abstract: 本发明提供一种提高与针对左右驱动轮的驱动力的传递控制有关的响应性的车辆用驱动力控制装置。根据预先决定的规定基准来判断实施驱动力控制的控制要求的可能性，在判断为有实施该控制要求的可能性的情况下，执行预备控制，该预备控制是将制动器(B)、第1离合器(C1)、第2离合器(C2)的接合状态控制到执行上述驱动力控制之前的阶段的控制，由此，在实际上有了控制要求时就能够响应性良好地执行驱动力控制。即，能够提供一种提高与针对左右驱动轮的驱动力的传递控制有关的响应性的车辆用驱动力控制装置。

公开(公告)号：CN210724387U

公开(公告)日：2020-06-09

申请号：CN201921739294.4

申请日：2019-10-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 生岛嘉大

IPC: H02K5/04 ,  H02K5/24

Abstract: 本实用新型提供一种电机罩。该电机罩具备设置在沿与转子的旋转轴心线垂直的方向延展的纵向侧壁的外侧面、用于支撑汽车部件的法兰部；以及从纵向侧壁的内表面突起、并将该内表面分隔为多个分区的加强肋条，在法兰部内部和各分区内部分别埋设有用金属丝编织成格状的金属网。基于本实用新型的上述结构，能提高电机罩的耐冲击性，并能改善电机的静音性能。