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公开(公告)号：CN108594325A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810232157.5
申请日：2018-03-21
Applicant: 滨州学院
Inventor： 柳明
Abstract: 本发明提供航空机场用的安全门系统，包括安全门、第二电机和螺纹孔；所述安全门中所述安全门右门板前端面下侧和后端面下侧位置处均呈纵向间隔排列各开设有三处所述螺纹孔；所述安全门主机底端面中心偏前位置处安装有一组与所述微控制器电性相连接的所述热释电红外传感器，且安全门主机底端面中心偏后靠近边缘位置处安装有一组与所述微控制器电性相连接的所述超声波传感器。本发明六组真空吸盘的设置，利于在用于机场检测区域使用时，通过六组真空吸盘紧紧吸附在机场检测区域地面上，保证本发明在使用时可紧紧吸附在机场检测区域地面上，不会在使用时出现偏移、侧歪等现象。
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公开(公告)号：CN108313266A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810226878.5
申请日：2018-03-20
Applicant: 滨州学院
Inventor： 柳明
IPC: B64C9/32
Abstract: 本发明提供一种用于飞机的减速板结构，包括延板腰；所述机翼设于机身左右两侧；所述外板为矩形，锐边倒圆，且由左右两侧面向中间开设有矩形孔；所述第一液压杆固定于机翼内和减速板的后侧面中间，为支起减速板的主动力，当需要增加阻力时，由液压作动力，由第一液压杆支起减速板，使减速板开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速；所述第二液压杆设有两处，两端分别固定于外板和延板上；本发明通过圆孔和弧形孔来增加减速板的扰流效果，提高增阻效果，同时减速板的迎风面可以根据飞行时的具体工作状态来调节受阻面积，从而达到对减速效果进行调节的作用。
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公开(公告)号：CN107101113A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710262750.X
申请日：2017-04-20
Applicant: 滨州学院
Inventor： 柳明
Abstract: 本发明一种航空机场跑道应急灯，包括灯架板、移动推杆、锁紧旋钮和遮雨罩，所述灯架板顶部焊接有灯架，且灯架板底部安装有万向轮；所述灯架板外壁焊接有移动推杆；所述灯架与应急灯本体轴接；所述灯架外壁螺纹连接有锁紧旋钮，且锁紧旋钮与灯架外壁之间设有遮雨罩。本发明万向轮与移动推杆的设置，有利于在使用该机场跑道应急灯时的移动操作，使用更加便利；本发明遮雨罩共设有十一层，且遮雨罩为可转动调节装置，在雨天条件下使用该机场跑道应急灯时，可将该十一层遮雨罩展开，对应急灯本体供电处及本体顶部起到遮挡作用，且在日常使用时，该遮雨罩可折叠收纳在一起，不会对应急灯本体日常的使用造成阻碍。
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公开(公告)号：CN104571728B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510014957.6
申请日：2015-01-13
Inventor： 柳明
IPC: G06F3/042
Abstract: 本发明公开了一种红外触摸屏及快速识别两点的方法，所述红外触摸屏，在触摸屏的两个边缘上安装若干红外发射灯，每个发射灯都受控制器的控制，可以任意时刻打开或者关闭，在触摸屏另外两个边上安装红外接收灯，接收灯总体数量和发射灯总体数量相同，每个接收灯都和一个发射灯对准，每个接收灯都受控制器的控制，可以任意时刻打开或者关闭。微控制器按顺序依次打开红外接收灯，每打开一个红外接收灯，依次打开接收灯正对的发射灯，读取电压模数转换值，然后根据阈值判断是否有触摸发生，当X和Y方向检测到有两个触摸时，认为有两点触摸发生，为了去除鬼点，通过一种快速识别两点的方法，识别真正的两个触摸点，本方法处理速度快，计算量小，不用增加额外的硬件，实用性强。
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公开(公告)号：CN105553497A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510967653.1
申请日：2015-12-21
Inventor： 柳明
IPC: H04B1/3827 , H04B1/40
Abstract: 本发明涉及一种可穿戴的电子通讯设备，包括壳体、处理器、存储器、电池模块、无线通讯模块、显示模块和语音模块，所述的无线通讯模块经总线与存储器相连，存储器再经总线与处理器相连；所述的显示模块包含微型摄像机和显示屏，微型摄像机用于记录当前的状态信息，显示屏采用LCD或OLED显示屏与全息显示系统相结合，用于显示接收到的视频信息；所述的语音模块包含录音设备和放音设备，所述的电池模块分别为处理器、存储器、无线通讯模块、显示模块和语音模块进行供电。该电子通讯装置穿戴轻便，功能强大，能够同时满足二维和三维的视频需要，使得视频通讯过程更加方便、清晰细致。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105066987A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510532806.X
申请日：2015-08-26
Inventor： 柳明
IPC: G01C21/00
CPC classification number: G01C21/005
Abstract: 本发明涉及导航技术领域，特别涉及一种基于Android平台的GPS导航系统，包括移动设备和百度地图服务器，所述移动设备将GPRS无线传输技术、GPS定位技术和GIS地理信息系统结合在一起实现GPS导航系统，所述移动设备连接有手机GPS模块、GPRS模块、触摸屏和显示器，所述手机GPS模块连接GPS导航卫星，所述移动设备通过GPRS模块无线连接百度地图服务器获取地图服务，所述移动设备设有当前位置定位模块、指定地址查询模块、经纬度查询模块、位置信心服务模块、路线导航模块、指定地址跟踪模块和系统设置模块，本发明结合手机客户端人性化的UI设计，为所有Android手机用户提供方便。
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公开(公告)号：CN116692429A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310502829.0
申请日：2023-05-06
Applicant: 滨州学院
Inventor： 柳明
IPC: B65G47/57 , B65G13/071 , B65G11/20 , F16F15/08 , F16F15/067
Abstract: 本发明提供一种机场行李滑槽缓冲装置，涉及机场设备领域，包括：行李滑槽主体；转轴传动机构，所述转轴传动机构设置在行李滑槽主体内部，移动驱动件通过转轴传动机构带动所述移动转轴同时旋转；第一缓冲传动机构，所述第一缓冲传动机构设置在行李滑槽主体内部，移动升降座通过第一缓冲传动机构带动第一缓冲件上下滑动；第二缓冲传动机构，所述第二缓冲传动机构设置在行李滑槽主体内部，缓冲板通过第二缓冲传动机构带动第二缓冲件上下滑动。其可以实现不同重量的行李的缓冲，提高了行李的安全性，同时兼具良好的输送能力，具有良好的实用性，解决了现有的行李滑槽通过行李滑槽端部的缓冲板进行缓冲，缓冲能力有限，影响保护效果。
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公开(公告)号：CN110861898A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911241443.9
申请日：2019-12-06
Applicant: 滨州学院
Inventor： 柳明
Abstract: 本发明提供一种用于机场安检的多向旋转式行李输送带，属于机场输送带技术领域，以解决需要手动将行李分离，比较麻烦的问题，包括第一输送带体，第二输送带体，第三输送带体；所述第一输送带体、第二输送带体与第三输送带体分别设在旋转输送机构的外部三侧端，所述控制柜体的顶部一端连接有危险品扫描装置。在第一输送带体上的行李在输出端落入到行李腔内，同时驱动装置带动不完全齿轮转动一圈，利用不完全齿轮上的1/8圈卡齿带动旋转筒转动1/8圈，使下一行李腔能够转至第一输送带体的输出端，并推动推板A完成推送行李并回位的过程，在检测出危险品时，电动推杆带动推板B行李推至第二输送带体上，使携带危险品的行李与安全行李分离，比较方便。
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公开(公告)号：CN109828319A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910235738.9
申请日：2019-03-27
Applicant: 滨州学院
Inventor： 柳明
Abstract: 本发明提供具备遥控自检功能的飞机机场内的安检设备，包括:安检门、矩型框架支撑底座、从动齿轮和轴承；所述安检门左侧安检门板的底端部位焊接有一块所述矩形底板；位于所述电机相邻后方部位的所述矩形底板顶端面上固定安装有一个与所述电机通过导线电性相连接的所述接触器，且所述接触器通过导线电性连接有一个所述控制开关。使得橡胶输送带外端面所镶嵌的金属L型挂钩及悬挂在其自身上的物体从安检门外传动至安检门内部检测区域，并最终传动而出，通过该过程中的检测对安检门进行自检操作，通过上述的自检操作，最大几率的保证人员通过安检门时不会处于检测失灵或喇叭失灵状态下，避免安全事故的发生。
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公开(公告)号：CN109649245A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910149278.8
申请日：2019-02-28
Applicant: 滨州学院
Inventor： 柳明
Abstract: 本发明提供一种基于机场内用的集装板式辊筒结构拖车，包括支撑插销和行李固定架；所述拖车架底部左右两端分别安装有两处支撑轮，且支撑轮转动连接于拖车架底部；所述牵引轴通过螺栓安装在拖车架前端，且拖车架通过牵引轴与牵引车辆相连接；所述支撑辊筒分为位于拖车架顶部端面左右两端；所述卸货滑板为长方形板状结构，且卸货滑板位于拖车架前端右侧；所述滑动辊筒共多组，且滑动辊筒均位于卸货滑板内部；有利于对放置于拖车内部的行李进行移动，降低行李底部与拖车顶部之间的摩擦力，使工作人员能够更加轻松的将拖车顶部所放置的行李推送至拖车前端卸货口部位处，以便后期对行李进行卸载作业。
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