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公开(公告)号：CN117364676B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311463523.5
申请日：2023-11-06
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Inventor： 张晋瑞 , 沈新月 , 贺耀北 , 耿少波 , 李瑜 , 崔剑峰 , 王甜 , 乔秋衡 , 刘榕 , 周洋 , 曾满良 , 陈光 , 曹赟干 , 贺国栋 , 肖淳馨 , 卢立志 , 盖永斌 , 任启江
Abstract: 本发明提供一种预制式单孔防爆箱涵，包括第一预制件和位于第一预制件下方的第二预制件，所述第一预制件和第二预制件之间通过多组连接组件进行连接；所述连接组件包括第一连接件和第二连接件；所述第二连接件的帽头沿竖向插入所述第一连接件的容纳腔中后通过第一连接件上弹性伸缩的锁销对其进行限位；所述帽头与锁销之间在竖直方向的距离为L，以实现第一预制件和第二预制件之间能在竖向上发生相对运动，其中L大于0。本发明通过结构设计大大增强了单孔装配式箱涵的防爆性能。
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公开(公告)号：CN116289482B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310586856.0
申请日：2023-05-24
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: E01D1/00 , E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了一种分节段预制拼装桥梁及其施工方法，包括支撑机构和预制主梁，预制主梁支承在支撑机构上，支撑机构包括支撑柱和预制盖梁，预制盖梁设于支撑柱的顶部，预制盖梁包括四个预制梁节段，四个预制梁节段沿四周方向排布并通过十字湿接缝连接成块状结构整梁体，块状结构整梁体内埋设有沿横桥向布设的后张预应力筋，块状结构整梁体包括两组预制梁组，预制梁组包括两个预制梁节段，梁片湿接缝和节段湿接缝同时浇筑成型进而形成十字湿接缝，梁片湿接缝为非通高湿接缝，节段湿接缝为通高湿接缝。本发明的分节段预制拼装桥梁及其施工方法，预制梁节段通过十字形湿接缝和后张预应力筋连接形成预制盖梁，预制盖梁的安全冗余度好。
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公开(公告)号：CN115287998A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211187666.3
申请日：2022-09-28
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明提供一种异形斜拉桥结构及其施工方法，包括桥主梁、桩基组件、主桥塔、次桥塔、主跨斜拉索以及边跨背索。本发明通过设置独特的异形结构形式的主桥塔和次桥塔，主桥塔包括主塔柱和次塔柱，通过将主塔柱自所述塔座的顶部朝向主跨梁斜向上延伸设置，形成倾斜设置的主塔柱形式，将次塔柱设置成弯折状，将次桥塔设置成折线型，能够提高整桥的景观性，并且可以将主桥塔设置在远离建筑群一岸，减小对建筑群的视觉干扰。此外，通过设置主桥塔、次桥塔以及在主桥塔的两侧分别设置主跨斜拉索和边跨背索，使得整个桥塔结构受力完整，保证整桥的安全稳定。
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公开(公告)号：CN107268421B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201710687364.5
申请日：2017-08-11
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 一种空间索面钢桁梁斜拉桥索梁锚固组件，包括两块锚拉板与钢锚箱，所述钢锚箱内设有供斜拉索穿过的钢套管，所述钢锚箱固接在所述两块锚拉板之间，所述两块锚拉板固接于钢桁梁主桁上弦顶板顶面，所述两块锚拉板的下端与固接于所述主桁上弦顶板底面的主桁上弦腹板上端内侧或中心对齐，所述两块锚拉板向所述空间索面钢桁梁斜拉桥的内侧或外侧倾斜，并与斜拉索轴线平行。本发明的索梁锚固组件对斜拉索的空间角度变化适用性好，可广泛应用于空间索面钢桁梁斜拉桥中。
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公开(公告)号：CN113430996B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202110850707.1
申请日：2021-07-27
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明提供一种桥墩防撞设施，包括多个形状相同或者不同的防撞单元段，每个防撞单元段包括防撞自浮箱体段和耗能箱体段；其中，防撞自浮箱体段的壳体由刚性材料构成，耗能箱体段包括至少一个节流单元，每个节流单元内形成有由上下排布的至少两层水流腔所形成的S形耗能通道，每层水流腔通过设置于水流方向末端的第一节流孔与下一层水流腔连通，每层水流腔还通过多个垂直节流孔板分割成多个腔室，耗能箱体段外壳的顶壁上开设有与最上层的水流腔连通的出水口，外壳的底壁上设有与最下层的水流腔连通的进水口。本发明在船型尺度、碰撞严重等级变化大时，能够实现多级耗能，从而实现在遇到中小船撞事故不损伤，在重大事故可维修的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111411585A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010403255.8
申请日：2020-05-13
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明提供一种低收缩的免模板桥面接缝构造及施工方法。所述低收缩的免模板桥面接缝构造包括多个预制梁，两个相邻的预制梁之间预留有接缝空间；预制块，所述预制块安装在所述接缝空间内，所述预制块与相邻的两个所述预制梁之间预留有浇灌空间；多个第一环筋，所述第一环筋安装在所述预制梁内，所述第一环筋的两侧均延伸至所述预制梁外；多个第二环筋，所述第二环筋安装在所述预制块内，所述第二环筋的两侧均延伸至所述预制块外，且所述第二环筋与所述第一环筋交错设置。本发明提供的低收缩的免模板桥面接缝构造及施工方法具有施工免模板、工序简便、接缝现浇量较小、构造合理的优点。
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公开(公告)号：CN111254801A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010244885.5
申请日：2020-03-31
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: E01D1/00 , E01D19/02 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种负弯矩区低收缩的桥梁结构及其施工方法，通过预制核心块可以完成接缝的基本填充，从而减少混凝土的现浇。由于核心块为预制结构，混凝土收缩效应已基本消除，减少混凝土自身原因的开裂风险。而接缝与核心块之间则通过超高性能混凝土现浇，从而仅以小体量的超高性能混凝土即可保证接缝的质量，经济又可靠。此外，核心块中沿桥梁长度方向埋设有至少一层第一钢筋，组合梁中对应位置沿自身长度方向埋设有多层第二钢筋，在核心块放入接缝时，第二钢筋能够与第一钢筋机械连接或焊接，从而确保核心块的受力性能，确保桥梁整体结构的安全性。本发明旨在解决现有负弯矩区接缝结构容易出现收缩开裂的技术问题。
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公开(公告)号：CN118547571B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410994048.2
申请日：2024-07-24
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明提供一种适用于既有桥梁结构的桥面加宽构造与施工方法，包括既有桥梁、预制板、连接组件以及多个沿顺桥向间隔布置的预制支撑结构，每个预制支撑结构均包括预制T形肋、内衬板及紧固连接杆，预制T形肋包括腹板连接端及悬挑加宽端，内衬板、既有桥梁的腹板和腹板连接端之间通过紧固连接杆相互连接，悬挑加宽端通过连接组件与既有桥梁的翼缘端相连接，悬挑加宽端形成有预定位机构，预定位机构具有预定位槽，预制板支撑于预定位槽内。如此通过紧固连接杆的连接方式省去大量植筋工艺，对既有结构扰动少；结构在施工过程中保持自稳，减少吊装交叉作业时间；结构层浇筑后作为既有桥梁的一部分整体参与受力，大幅提高既有结构纵、横向承载能力。
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公开(公告)号：CN118547571A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410994048.2
申请日：2024-07-24
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明提供一种适用于既有桥梁结构的桥面加宽构造与施工方法，包括既有桥梁、预制板、连接组件以及多个沿顺桥向间隔布置的预制支撑结构，每个预制支撑结构均包括预制T形肋、内衬板及紧固连接杆，预制T形肋包括腹板连接端及悬挑加宽端，内衬板、既有桥梁的腹板和腹板连接端之间通过紧固连接杆相互连接，悬挑加宽端通过连接组件与既有桥梁的翼缘端相连接，悬挑加宽端形成有预定位机构，预定位机构具有预定位槽，预制板支撑于预定位槽内。如此通过紧固连接杆的连接方式省去大量植筋工艺，对既有结构扰动少；结构在施工过程中保持自稳，减少吊装交叉作业时间；结构层浇筑后作为既有桥梁的一部分整体参与受力，大幅提高既有结构纵、横向承载能力。
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公开(公告)号：CN115652812B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211679533.8
申请日：2022-12-27
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D11/04 , E01D19/12 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种PK型断面组合梁斜拉桥的异步施工方法：包括以下步骤：S1:索塔及近索塔区主梁施工;S2：槽形钢梁安装施工、第一次张拉斜拉索;S3：铺设预制桥面板；S4、浇筑接缝、第二次张拉斜拉索;S5：边跨合龙段施工;S6：第Nmax梁段的预制桥面板安装;S7：边跨合龙段的桥面板施工；S8：中跨合龙段施工，第三次张拉斜拉索;S9：施工桥面系等附属设施。本施工方法通过将PK型断面组合梁分为槽形钢梁与桥面板异步施工，大幅降低了起吊重量，拓宽了施工工作面，可在不同梁段同时进行钢梁吊装作业、桥面板铺设和接缝浇注作业，大幅缩短施工工期。
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