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公开(公告)号：CN109563764A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780047836.9
申请日：2017-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种空冷式内燃机，其中，缸体和缸盖可以被彻底地冷却，并且可以高效地冷却从发热量很大的缸盖延伸的排气管的延伸部分。本发明提供一种空冷式内燃机，其中，离心式冷却风扇56固定到曲轴21的一个轴向端，且缸体23和缸盖24被护罩70包围，其中：多个空气引导冷却翅片82平行地排布在缸体23的排气侧缸体侧表面23D上；空气引导槽83形成在相邻的空气引导冷却翅片82之间；并且，在多个空气引导槽83中，入口83i在朝向排气侧缸体侧表面23D的风扇侧侧边缘23Dr的方向上敞开，出口83e在朝向排气侧缸盖侧表面24D的方向上敞开，并且允许入口83i与出口83e连通。
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公开(公告)号：CN105673246B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201510750910.6
申请日：2015-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在气缸盖的侧壁一体地突出设置多个散热片，一体地突出设置形成排气口的排气管连接管部，在排气管连接管部安装检测流通排气口的燃烧气体成分的排气传感器,在该鞍骑型车辆用内燃机中,不在排气管连接管部设置散热片,减少排气传感器安装部热量。散热片配设壁部(28a)突出设置散热片(53～58)，构成气缸盖(23)的侧壁(28)的一部分，围住排气管连接管部(34)，空隙(63)形成在散热片配设壁部(28a)和排气管连接管部(34)之间，在排气管连接管部(34)形成排气传感器安装部(61)，安装排气传感器(60)，排气传感器安装部(61)和散热片配设壁部(28a)通过跨越空隙(63)的跨接部(64)连结为一体。
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公开(公告)号：CN104702047B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201410743299.X
申请日：2014-12-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 本发明提供一种内燃机的发电机冷却结构，其使贮留在发电机内的润滑油排出，并且使发电机的润滑油的阻力所造成的能量损失降低。内燃机的发电机冷却结构具备：设有筒状支承部的发电机罩、支承于筒状支承部的发电机的定子、形成为杯状且被内燃机的驱动力驱动旋转的转子。在该内燃机的发电机冷却结构中，在筒状支承部的上部形成有将润滑油导入筒状支承部的内部的润滑油导入油路，在筒状支承部形成有设置在离开润滑油导入油路的位置并且将润滑油从筒状支承部的内部排出的润滑油排出油路，润滑油排出油路的开口部在筒状支承部的侧面，比润滑油导入油路的开口部更位于下方。
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公开(公告)号：CN101852110B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201010136525.X
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变动阀装置。在该可变动阀装置，执行机构产生以改变发动机阀的动作特性的方式使动阀机构动作的动力，该执行机构安装于发动机本体，由此，不需要用于配置执行机构的专用部件，可以减少部件数量。在相互之间形成动阀室(28)的两个发动机本体构成部件(13、14)的一方的特定发动机本体构成部件(13)上，支承有动阀机构(29A)，并且，一体地形成有向外侧鼓出的鼓出部(13c)，在与特定发动机本体构成部件(13)向其他发动机本体构成部件(12)结合的结合面(90)共面地相连且形成于鼓出部(13c)的执行机构支承部(91)上，支承有执行机构(64)，将该执行机构(64)的输出传递至动阀机构(29A)的转动杆(67)能够转动地支承于特定发动机本体构成部件(13)。
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公开(公告)号：CN101713312B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200910168713.8
申请日：2009-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明的发动机的可变气门传动装置在凸轮轴安装具有比排气凸轮的基座圆部更往外侧方突出的减压凸轮的减压装置，具有气门驱动构件，该气门驱动构件从动于排气凸轮的高位部地对排气门进行开启驱动，当减压凸轮比基座圆部更往外侧方突出时从动于该减压凸轮地对上述排气门进行开启驱动；使用减压装置和凸轮轮廓与排气凸轮不同的另设凸轮，能够使排气门的气门特性多样地变化，并能够紧凑化。凸轮轮廓与排气凸轮不同的另设凸轮，能够切换使气门驱动构件从动于排气凸轮的状态、和使气门驱动构件从动于与凸轮轴一起旋转的另设凸轮的状态，在使排气凸轮夹在另设凸轮与减压凸轮间的位置安装在凸轮轴上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101240737B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200810088144.1
申请日：2008-01-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车用散热器，位于水冷式内燃机的曲轴箱一侧，并直接固定在曲轴箱上。在车用散热器和曲轴箱之间，具有一罩，其为流过散热器的冷却空气设有排气口。水冷式内燃机的冷却水通道结构设置有从支路连接管的主管分出的旁路支管和进气支管，该支路连接管从汽缸盖伸出，主管的一个连接部分直接连接到汽缸盖的水箱，另外一个连接部分通过散热器进流管与散热器相连，旁路支管与温度调节装置相连，且进气支管与水泵相连。
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公开(公告)号：CN101498231B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200910009716.7
申请日：2009-01-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 一种发动机的减压装置，在旋转自由地由汽缸头支承的凸轮轴上设置排气凸轮，在经具有与凸轮轴平行的轴线的减压销可转动地支承于凸轮轴上的减压配重上，连结着可从上述排气凸轮的基圆部突出的减压凸轮。以能够使汽缸头小型化的方式使减压装置紧凑化。减压销(55)从凸轮轴(30)的轴线方向看与排气凸轮(40)的高位部(40b)的外周相比被配置在内方。
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公开(公告)号：CN102003416A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010263644.1
申请日：2010-08-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种离心式冷却风扇的噪音防止结构。该离心式冷却风扇安装于内燃机的曲轴，并随着变化的转速而产生冷却风，该离心式冷却风扇的噪音防止结构可消除内燃机在各种转速下的叶片共鸣声以及确保低速旋转时也具有足够的风量。在叶轮的叶片立设面上立设有由多个叶片构成的叶片组，从叶轮安装面到各叶片顶端的高度有多种。此外，使最高且高度相同的叶片相邻地成一对，且以等间隔在多个部位设置。
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公开(公告)号：CN101713311A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910168659.7
申请日：2009-09-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L2001/0476 , Y02T10/121
Abstract: 发动机的可变动阀装置，在固定设置动阀凸轮的凸轮轴上安装凸轮轮廓不同于动阀凸轮的独立凸轮，能对使阀驱动部件从动于动阀凸轮的状态和使阀驱动部件从动于与凸轮轴一起旋转的独立凸轮的状态进行切换，避免凸轮轴的大型化，同时抑制打击声音的产生。将与凸轮轴(32)同轴的中心孔(57)的内周面及凸轮轴的外周面之间连结起来，同时在凸轮轴上设置在凸轮轴的轴向长长地延伸的引导孔(60)，能进行轴向的移动地插入在中心孔内的杆(59)由贯通引导孔的连结销(61)连结在独立凸轮(33)上，在使阀驱动部件(39)从动于动阀凸轮(31)的非动作位置和使阀驱动部件从动于独立凸轮的动作位置之间，杆由杆驱动组件(63)在轴向驱动。
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公开(公告)号：CN101344030A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810136146.3
申请日：2008-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 为了减小部件数量，为了能够从水套放出空气并为了简化小型车辆发动机的冷却系统中散热器周围的导管布局，其中：经由支撑轴，发动机主单元被主体框架可摇摆地支撑，并且在侧视图中，在曲轴箱侧，其至少一部分被布置在支撑轴的下部的散热器由曲轴箱支撑。散热器被布置在曲轴箱侧面，其前端布置在支撑轴前；并且经由在侧视图中，从引出管(140)比入口管(139)侧更高的经过支撑轴(43)上部的导管(41)，引出管(140)和入口管(139)被联接，其中：引出管(140)被设置到发动机主单元(33)，用于从发动机主单元(33)的水套的最上部分引出冷却水，并且入口管(139)被设置在支撑轴(43)的上部的散热器(96)的上部箱(100)。
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