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公开(公告)号：CN115246447B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210125955.4
申请日：2022-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明的车身前部构造通过脆弱部可靠地产生变形而增大冲击能量吸收量，其具有：沿车辆前后方向延伸设置并具有至少两条棱线(1c)、(1d)的前侧车架(1)；与两条棱线(1c)、(1d)重叠并沿着长边方向的加强板(16)；和与加强板(16)重叠的隔板(17)。加强板(16)跨越隔板(17)向车辆前后方向延伸设置，在前侧车架(1)上，在隔板(17)的附近形成有脆弱部(20)。
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公开(公告)号：CN116443116A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202211741634.3
申请日：2022-12-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 提供通过防止水积存于后方端部与固定部之间的连接部，能够抑制连接部因生锈等而劣化的车辆前部结构。车辆前部结构(10)具备：后方端部(22)，其构成前部侧方框架(12)的后部，并具有朝向车辆后方而向下方倾斜的倾斜部(31)；固定部(13)，其设置于倾斜部(31)；以及下臂，其连结于固定部(13)。倾斜部(31)具有朝向车辆后方而向下方倾斜的底部(51)、以及比底部(51)向上方突出的突出部(52)。突出部(52)从比固定部(13)靠车辆前方的位置朝向车辆后方延伸，且突出部(52)的车宽方向的中央侧比突出部(52)的车宽方向的外侧向上方突出。
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公开(公告)号：CN110678349B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201880035647.4
申请日：2018-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 近藤武宏
Abstract: [问题]为了充分提高扭矩杆相对于车身的竖直支撑刚度。[方案]除了用于保持扭矩杆66的上支架52和下支架54之外，本发明还设置有联接到下支架54和阻尼器壳体24的刚性支架56，其中阻尼器壳体24、下支架52以及刚性支架56彼此协作以构造封闭横截面结构部58。在下支架54中，用于保持扭矩杆66的后端66A的保持部包括构成封闭横截面结构部58的部分。
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公开(公告)号：CN115246445A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210117704.1
申请日：2022-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明的课题为，能够抑制与高度不同于本车前侧车架的前端的对向车辆之间的错车碰撞，并且吸收基于前侧车架的前端部外侧的SOT碰撞产生的碰撞能量。车身前部构造(10)具有：沿前后方向延伸设置的中空形状的前侧车架(11)；配置在车架(11)的内部的L字截面形状的第一加强板(21a、21b、21c)；和在车架(11)的内部配置在第一加强板(21a～21c)的前方侧的第二加强板(22)。车架(11)具有沿前后方向延伸设置的棱线，第一加强板(21a～21c)以使L字截面形状的棱线与车架(11)的棱线重合的方式配置。第二加强板(22)构成为，前端侧与后端侧相比向车宽方向外侧偏离，并且后端侧与第一加强板(21a～21c)的前端侧沿前后方向排列。
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公开(公告)号：CN114620131A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202111414063.8
申请日：2021-11-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身构造，其能够抑制车辆重量的增加以及制造成本的增大，同时具有高刚性，当从外部输入了过大载荷时能够使副车架脱落。在车室(CA)的前方设有副车架(12)，在车室的下表面设有沿着车宽方向的副车架后基座(23)，在车室的下表面设有沿着车辆前后方向的底板车架(22)，在副车架后基座和底板车架重叠的部位设有支承副车架的副车架安装部(25)，设有沿着水平面形成的安装座(25c)，设有将副车架和安装座紧固的紧固机构(30)，设有与安装座重叠配置的加强部件(41)，在加强部件设有如下凸缘(43)，该凸缘以围绕紧固机构的周围的方式跟与紧固机构相比靠副车架侧且位于车宽方向外侧的部位连续，同时沿车辆上下方向竖立设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109204510B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810608331.1
申请日：2018-06-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 近藤武宏
IPC: B62D21/11
Abstract: 本发明提供一种在对减震器外壳输入了车辆前后方向的载荷的情况下，确保所希望的刚性和强度的车身前部构造。在设置有用于将支承车辆的驱动源的扭力杆(48)安装于减震器外壳(14)的扭力杆安装机构(46)的车身前部构造(10)中，具有：前部安装部(44a)，其将扭力杆安装机构(46)安装于减震器外壳(14)的车辆前方；以及后部安装部(44b)，其与前部安装部(44a)相比位于车辆后方，并将扭力杆安装机构(46)安装于减震器外壳(14)，减震器外壳(14)具有在前部安装部(44a)和后部安装部(44b)之间沿车辆前后方向延伸的一组横加强筋(28a、28b)。
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公开(公告)号：CN109476348A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780044715.9
申请日：2017-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在前侧车架(31)的车宽方向外侧配置有侧部车架(1)，侧部车架(1)构成为具有：后端与前柱(41)连接的车轮罩上构件(2)；和车轮罩下构件(3)，其从车轮罩上构件(2)经由上弯曲部(4)及下弯曲部(5)而向前下方延伸至前端关于上下方向及前后方向位于与前侧车架(31)的前端大致相同的位置，车轮罩下构件(3)构成为具有由上凸缘部(6C)、(7C)和下凸缘部(6D)、(7D)结合的外面板(6)以及内面板(7)，车轮罩下构件(3)的前部的上凸缘部(6C)、(7C)由向上方延伸设置的向上凸缘构成。
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公开(公告)号：CN106005018A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610131399.6
申请日：2016-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/152 , B62D27/023 , B62D21/155
Abstract: 本发明提供了一种不仅便宜而轻巧，而且具有较好冲击吸收性能的车身前部结构。一种车身前部结构，其中，第1负载传递部件(40)接合于前侧车架(30)的前端部且接合于前侧车架的车宽方向外表面侧，在俯视情况下呈从前方向后方宽度变窄的大致三角形。第1负载传递部件(40)具有向前侧车架(30)开口的呈大致U字形的部位。沿着该呈大致U字形的部位的底部(41)，接合有竖板状的第2负载传递部件(50)。由第1负载传递部件(40)的底部(41)和第2负载传递部件(50)，形成沿车身前后方向延伸，截面呈封闭状的封闭截面结构。
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公开(公告)号：CN114620131B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111414063.8
申请日：2021-11-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身构造，其能够抑制车辆重量的增加以及制造成本的增大，同时具有高刚性，当从外部输入了过大载荷时能够使副车架脱落。在车室(CA)的前方设有副车架(12)，在车室的下表面设有沿着车宽方向的副车架后基座(23)，在车室的下表面设有沿着车辆前后方向的底板车架(22)，在副车架后基座和底板车架重叠的部位设有支承副车架的副车架安装部(25)，设有沿着水平面形成的安装座(25c)，设有将副车架和安装座紧固的紧固机构(30)，设有与安装座重叠配置的加强部件(41)，在加强部件设有如下凸缘(43)，该凸缘以围绕紧固机构的周围的方式跟与紧固机构相比靠副车架侧且位于车宽方向外侧的部位连续，同时沿车辆上下方向竖立设置。
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公开(公告)号：CN115107884B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210026639.1
申请日：2022-01-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 近藤武宏
Abstract: 本发明提供容易获得希望的变形状况且能量吸收性能良好的车身前部构造。车身前部构造具有：前侧车架(3)，其从车辆(1)的车室(2)的前部下侧向前方延伸设置有左右一对；上构件(5)，其从配置在车室(2)的前部的前柱(4)向前方延伸设置；和下构件(6)，其从上构件(5)的前部(5a)向下方延伸设置且配置于前侧车架(3)的前端(3a)的车宽方向外侧。另外，前侧车架(3)以及下构件(6)的各前端(3a)、(6a)在车辆前后方向上对齐配置。并且，下构件(6)将后端(6b)与上构件(5)的前部(5a)结合。由此，下构件(6)当车辆的前面碰撞时能够以上构件(5)为支点旋转变形。
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