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公开(公告)号：CN110088500A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201880005143.8
申请日：2018-01-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供功耗低、且能够对失效时的阻尼力进行调节的减振器。减振器中，在伸张侧排出通路设有：允许工作流体从共同通路向压缩侧通路侧流动的伸张侧止回阀、使压缩侧通路和压缩侧背压室连通的压缩侧孔口。在压缩侧排出通路设有：允许工作流体从共同通路向伸张侧通路侧流动的压缩侧止回阀、使伸张侧通路和伸张侧背压室连通的伸张侧孔口。先导阀具备：可滑动地插入共同通路内的阀芯、对该阀芯向开阀方向施力的阀弹簧。阀芯具备嵌合部和设于该嵌合部的切口，嵌合部在阀芯通过阀弹簧的作用力向开阀方向发生行程时，嵌合于上游侧的背压室与下游侧的共同通路之间的通路。嵌合部嵌合到通路时，切口形成使上游侧的背压室和下游侧的共同通路连通的孔口。
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公开(公告)号：CN107429778B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201680019924.3
申请日：2016-09-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种缓冲器及该缓冲器的装配方法，能够不使螺线管大型化地消除线圈外壳与外壳部件在轴向上的松动。利用在外壳部件71的内周面94形成的锥状孔部84和在线圈外壳61的外周面92形成的锥状轴部89对O形环85(密封部件)进行弹性支承，由挡圈91承受O形环85所产生的轴向力。由此，能够消除螺线管33的线圈外壳61与外壳部件71之间的松动。与利用外壳部件71的开口83侧的端面承接O形环85的情况相比，能够使阻尼力调整机构31、进而使缓冲器1小型化。
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公开(公告)号：CN109416102A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780039319.7
申请日：2017-06-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种阻尼力调整式缓冲器，能够使可动铁芯位移时的动态特性良好。阻尼力调整式油压缓冲器(1)的电磁式阻尼力调整装置(17)由产生阻尼力的阻尼力调整阀(18)和对产生的阻尼力进行可变调整的电磁组件(33)构成。电磁组件(33)具有：通过通电而产生磁力的线圈(39)、配置于线圈(39)的内周侧且设置为可向轴向移动的可动铁芯(43)、以及吸引可动铁芯(43)的锚定部件(40)等。可动铁芯(43)由设有供轴部(44)固定的固定孔(43A1)的厚壁筒部(43A)、以及内周面扩展为锥状的锥筒部(43B)构成。在固定孔(43A1)的周围形成有使工作流体在可动铁芯(43)的轴向上流通的凹部(43A2)。
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公开(公告)号：CN107923472A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680050225.5
申请日：2016-09-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 森俊介
CPC classification number: F16F15/03 , F16F9/325 , F16F9/34 , F16F9/46 , F16F15/022 , F16F15/027 , F16K31/402 , H01F7/1607
Abstract: 本发明提供一种阻尼力可调式减振器，其使螺线管小型化，且能够顺畅地传递磁通量。阻尼力可调式减振器(1)的电磁式阻尼力调节装置(17)由产生阻尼力的阻尼力调节阀(18)与对产生的阻尼力进行可变调节的螺线管(33)构成。螺线管(33)具有：线圈(39)，其通过通电产生磁力；盖部件(42)，为有底筒状，配置在线圈(39)的内周侧；可动铁芯(43)，其配置在盖部件(42)的内周侧，并设置为可向轴向移动；锚固部件(40)，其吸引可动铁芯(43)；轴部(44)，其设置在可动铁芯(43)的内周侧；背压室形成部件(46)，为有底筒状，位于轴部(44)的另一端侧，并形成背压室(47)。背压室形成部件(46)由非磁性体形成。
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公开(公告)号：CN104214263B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201410125520.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种衰减力调整式缓冲器，其利用衰减力产生机构控制油液因活塞在缸筒内的滑动而产生的流动而相对于活塞杆的伸缩产生衰减力。衰减力产生机构具备将油液导入至先导室而利用其内压调整开阀压力的先导型的主阀及控制阀、先导阀，利用先导阀对控制阀的先导室的内压进行控制，利用控制阀控制主阀的先导室的内压。由此，能够维持必要的衰减力特性调整范围并减小先导阀的流量，能够实现电磁阀的小型化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105473887B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201480042941.X
申请日：2014-08-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/465
Abstract: 一种衰减力调整式缓冲器，在该衰减力调整式缓冲器中，不依赖于电磁阀的阀芯的行程，即使在故障时也能够获得适当的衰减力。在封入有油液的缸体(2)内插入连结有活塞杆(6)的活塞(5)，通过衰减力产生机构(26)控制因活塞(5)的移动而产生的油液的流动，而产生衰减力。在衰减力产生机构(26)中，利用先导型的主阀(27)以及作为电磁阀的常开的先导阀(28)产生衰减力，并通过向线圈(37)的通电调整衰减力。在先导阀(28)的下游侧设有故障阀(100)。故障阀(100)在正常时通过先导阀(28)的线圈(37)的励磁将流路打开，在故障时因励磁的消失而缩小流路，取代不能工作的先导阀(28)而产生适当的衰减力。
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公开(公告)号：CN107614296A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201580080493.7
申请日：2015-05-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60G11/30 , B60G11/27 , B60G17/015
Abstract: 通过补给通路(6)将压缩机(3)与罐(5)之间连接，在补给通路(6)的中途设置第一止回阀(8)。罐(5)与空气悬架(1、2)之间通过给排通路(9)连接，在给排通路(9)的中途设置给排切换阀(10)，并且在给排切换阀(10)与空气悬架(1、2)之间设置悬架控制阀(11、12)。给排切换阀(10)与压缩机(3)的吸入端口(3C)之间通过排气通路(13)连接，在排气通路(13)的中途设置排气通路开闭阀(14)。在降低车高时，将空气悬架(1、2)内的空气通过排气通路(13)导向压缩机(3)的吸入端口(3C)，在由压缩机(3)压缩后，向罐(5)内进行补给。
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公开(公告)号：CN107429778A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680019924.3
申请日：2016-09-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/461 , F16F9/18 , F16F9/325 , F16F9/464 , F16F2226/04 , F16F2230/0082 , F16K31/0679 , F16K31/0693 , F16L37/088
Abstract: 提供一种缓冲器及该缓冲器的装配方法，能够不使螺线管大型化地消除线圈外壳与外壳部件在轴向上的松动。利用在外壳部件71的内周面94形成的锥状孔部84和在线圈外壳61的外周面92形成的锥状轴部89对O形环85(密封部件)进行弹性支承，由挡圈91承受O形环85所产生的轴向力。由此，能够消除螺线管33的线圈外壳61与外壳部件71之间的松动。与利用外壳部件71的开口83侧的端面承接O形环85的情况相比，能够使阻尼力调整机构31、进而使缓冲器1小型化。
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公开(公告)号：CN104948645A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510118833.2
申请日：2015-03-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/3285 , F16F9/18 , F16F9/348 , F16F9/465 , F16F9/34
Abstract: 一种阻尼力调节式缓冲器，其具有：封入有工作流体的缸筒；能够滑动地嵌装在该缸筒内的活塞；与该活塞连结的活塞杆；阻尼力产生机构，其控制由于所述活塞滑动而产生的工作流体的流动来产生阻尼力。所述阻尼力产生机构包括先导型阻尼阀，包括所述先导型阻尼阀的阀体和形成所述先导室的部件的多个环状部件固定在轴状部件上，该轴状部件插通该多个环状部件，在一个所述环状部件与所述轴状部件之间形成有空间，在所述空间内至少配置有过滤器和固定节流孔中的一方。
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公开(公告)号：CN104487733A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380031759.X
申请日：2013-06-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种力产生机构，设于车身(2)与转向架(5)之间的作为力产生机构的缓冲装置(12)由衰减缓冲器(13)、电动式缓冲器(14)以及齿轮装置(15)构成。衰减缓冲器(13)自缸体(13A)突出设有活塞杆(13B)，并通过将该活塞杆(13B)的进退的动能转换为热能，从而产生衰减力。电动式缓冲器(14)由定子(14A)与相对于该定子(14A)沿直线方向相对移动的可动件(14B)构成。齿轮装置(15)设于衰减缓冲器(13)与电动式缓冲器(14)之间，能够切换为将衰减缓冲器(13)与电动式缓冲器(14)力学地串联连接与并联连接。齿轮装置(15)根据状况切换衰减缓冲器(13)与电动式缓冲器(14)的连接状态。
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