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公开(公告)号：CN113308959A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110489393.7
申请日：2021-05-06
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种环保超轻装配式施工便道及其施工方法，该便道由底至顶依次为：底层包裹土工布(1)、中层塑料均荷板块组(3)、中层排水承载塑料波纹板块组(2)、中层塑料均荷板块组(3)、顶层钢板(4)。所述中层排水承载塑料波纹板块组(2)铺设在底层包裹土工布(1)上，所述中层塑料均荷板块组(3)铺设于塑料波纹板块组(2)底层和顶层，所述底层包裹土工布(1)铺设于最底层，并需包裹中层侧面，于中层顶部回折，铺设顶层钢板(4)。本发明以巧妙构思的塑料空间波纹板组合成路基替代结构。取消了路基填料，大大减轻了重量，方便生产及运输，利于快速复垦恢复，施工简便，能耗低、经济、环保。
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公开(公告)号：CN113201986A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110372066.3
申请日：2021-04-07
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明提供了一种路基拼宽门洞式挡墙结构及施工方法，包括持力层，持力层上含有软基，软基内设有水泥搅拌桩，软基上设有原路基，原路基顶部为原路面，原路基侧面为坡面，坡面上设有阶状平台，在相应位置打设两排水泥粉煤灰碎石桩作为基础桩；还包括门洞式钢筋混凝土框架，门洞式钢筋混凝土框架两底部分别支撑在水泥粉煤灰碎石桩上；门洞式钢筋混凝土框架左侧与原路堤上阶状平台之间填轻质泡沫混凝土，门洞式钢筋混凝土框架顶部设有拼宽路面与原路面对接。能有效降低拼宽路基与老路路基的差异沉降、提高路基的稳定性、解决护栏基础稳定问题，还在保护土地资源和环境的前提下，节约软基处理、征地费用、加快施工进度，具有良好的经济技术效益。
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公开(公告)号：CN113152319A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110511518.1
申请日：2021-05-11
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种装配式柔性排水结构，一种装配式柔性排水结构及其施工方法，包括底层土工布(1)、中层树脂粘结层(2)和顶层箭头网状排水槽薄面板(3)；所述底层土工布(1)、中层树脂粘结层(2)和顶层箭头网状排水槽薄面板(3)从下至上铺设；所述顶层箭头网状排水槽薄面板(3)，为整块面板，顶面设置上口大下口小的梯形或V字形排水小槽(3‑1)，槽高小于板厚。本发明提出的装配式柔性排水结构，以巧妙构思的箭头网状排水砂浆面板与柔性土工布粘结成路基排水替代结构。取消了传统的混凝土排水结构，大大减轻了重量，方便生产及运输，利于快速施工，经济性好。
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公开(公告)号：CN111441207B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202010264977.X
申请日：2020-04-07
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明涉及一种软基处理拼装式宾格网换填结构及施工方法，软基段落清表、场地整平后铺设宾格网结构体，所述的宾格网结构体采用前后向和左右向构件外伸钢筋插入顶面与底面构件螺柱的方式连接，所述的宾格网顶面与底面之间采用一个顶面与底面构件一侧外伸钢筋插入另一个顶面与底面构件另一侧面螺柱的方式连接，所述宾格网结构体单元区域内部设置有长方体模具，所述的模具用于回填换填材料，回填完成后取出模具，加盖宾格网结构体顶部构件，组成宾格网结构体，所述宾格网结构体上部为垫层、路堤、路面结构层。本发明所涉及的软基处理结构在软土表层形成抗拉强度高、整体性较好的人工换填层，不仅能有效降低路基沉降、提高路基的稳定性，而且可以节省施工成本、加快施工进度和保护环境，具有良好的经济技术效益。
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公开(公告)号：CN112759325A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110032524.9
申请日：2021-01-11
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: C04B28/04 , G16C60/00 , C04B111/40
Abstract: 本发明提供一种透水混凝土空隙率计算方法，根据透水混凝土空间构成特点，整个混凝土空间减去石料嵌挤骨架空间及砂填充骨架空间，再减去水泥和水形成胶浆裹附体积，剩余空间即为透水混凝土内部空隙率；依据石料单一粒径特征，根据比表面积等效将石料近似成球体，胶浆裹附球体和砂，此时形成空隙全部为透水空间，多余胶浆填充后封闭一定空隙，剩余则为连通空隙。本发明提供依据透水混凝土原材料用量、密度以及水泥胶浆裹附膜厚度，通过理论方法计算透水混凝土内部空隙率和连通空隙率，事前对透水混凝土空隙率加以计算判定，避免成型后再检测空隙率，实现透水混凝土强度和性能提前预判，并为其调整提供理论指导，大大减少试验量，提高效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118461572B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410917466.1
申请日：2024-07-10
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及软基加固辅助设备技术领域，公开了一种软基加固辅助设备及其加固方法，包括横杆，所述横杆与升降设备连接，且升降设备设置有泵体，所述泵体固定连接有管体，横杆一侧固定连接有外环块，所述外环块内滑动连接有转筒，管体设置于转筒内；还包括：搅动机构，所述搅动机构设置于转筒底端；驱动机构，所述驱动机构设置于横杆上方，并与转筒连接，以用于驱动转筒运动。本发明通过配合外部的升降设备将本设备防止移动至指定位置，并为设备提供稳定的支撑，其次可以在搅动机构的作用下，实现泵体输送材料时，可以借由转动而进行角度变化的搅拌板，将其中的材料进行输送至软基处，并在搅拌中进行充分混合。
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公开(公告)号：CN118407396A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410874344.9
申请日：2024-07-02
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及软基加固技术领域，公开了一种软基加固结构及其加固方法，包括一种软基加固结构，包括两组平行设置在软基上的阻隔组件，两组阻隔组件之间设置有土工格室层，土工格室层的各室内部设置有向下延伸至软基的加固桩，加固桩的顶部固接有分布在土工格室层顶部和底部的加强层，加强层和土工格室层之间连接有衔接组件。本发明有效避免路基底部软基形变，提高路基底部软基地面的抗形变能力，提高软基的稳定性，有效避免土工格室层的每一个格室形变，提高土工格室层的抗形变能力，提高土工格室层的强度，从而提高路基的稳定性和强度，加固桩从底部对土工格室层进行拉紧支撑，提高土工格室层整体强度。
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公开(公告)号：CN114635322B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202111592735.4
申请日：2021-12-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种生态环保超节地反向放坡路基，该反向放坡路基由以下两部分组成：小间距加筋土反坡复合体、路基填芯，其中小间距加筋土反坡复合体为采用小间距加筋土复合体技术且设置向内反向坡的路基结构，由筋材和加筋区填料组成；其中筋材采用土工合成材料，加筋区填料采用天然砂砾石、未筛分碎石等。本发明提出的生态环保超节地反向放坡路基，通过创新性的采用小间距加筋土反坡复合体技术，实现了传统路堤结构断面由正梯形，转变为倒梯形，实现了路基底面宽度小于顶面宽度，达到了前所未有的节地效果，同时不增加圬工结构，基于就地取材的路基填料，进行小间距加筋，实现了经济性条件下的路堤节地。
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公开(公告)号：CN114370064B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202111590905.5
申请日：2021-12-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种反坡小间距加筋土复合承载体，该反坡小间距加筋土复合承载体，由以下三部分组成：筋材(1)、填料(2)、墙面(3),其通过筋材选用合适的小间距，改变筋层范围内全部土体，加筋土体通过筋土相互作用而表现出明显的复合体力学特性，具有复合体承载能力和刚度。本发明提出的反坡小间距加筋土复合承载体，通过小间距加筋和填料的合理选用形成抗弯刚度强的复合承载体，以此保证复合承载体承载能力和刚度，创造性地实现小间距加筋土复合承载体的反坡，有效减少了占地,替代既有钢筋混凝土等人工加筋复合体技术，大大降低了运输成本、建造难度、建造时间和建造成本，达到了意向不到的技术效果。
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公开(公告)号：CN114318988A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210018050.7
申请日：2022-01-07
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种非阻断加筋路基，由小间距加筋土复合体承压墙、小间距强加筋土复合体承载板和上层路基组成，通过创新性的采用小间距加筋土复合体承压墙上设置限制曲率的小间距强加筋土复合体承载板，同时，充分保证路基高度大于柔性限制曲率复合体承载板土拱效应的高度，以保证路基顶部无不均匀沉降，此外，坡面部分区域加筋以抵抗底层坡面的由通道带来的土拱效应，最终形成抗交通动荷载强、抗震能力极佳的柔性非阻断加筋路基。本发明创造了一种通过路基本身加筋实现路基非阻断功能的非阻断路基结构，有效节约造价、节省材料、减轻运输重量、降低碳排放量，实现了意向不到的技术效果，达到了前所未有的通道节能环保效果。
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