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公开(公告)号：CN114537282A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111261742.6
申请日：2021-10-28
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆结构。该车辆结构包括车门开口部(12)、滑动车门(20)和踏脚装置(40)。在从车辆前后方向观察所述滑动车门(20)以及所述车门开口部(12)的情况下，设置有间隙部(50)和突出部(52)，所述间隙部(50)在关闭状态的所述滑动车门(20)与所述车身(10)之间且车辆下表面侧被划分形成，并与所述车门开口部(12)相通，所述突出部(52)以相对于所述间隙部(50)而至少局部性地重叠的方式而构成。
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公开(公告)号：CN112455340A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010927646.X
申请日：2020-09-07
Abstract: 车辆(1)的踏板装置(41)包含：可动踏板(42)，其支承于车门开口部(3)的下方；连结部件，其在被滑动门(4)支承的状态下与上述可动踏板(42)卡合由此与上述滑动门(4)的开闭动作联动地使上述可动踏板(42)沿车宽方向移动；支承臂(44)，其具有相对于车体(2)的第一转动连结点(M1)和相对于上述可动踏板(42)的第二转动连结点(M2)并将上述可动踏板(42)支承于上方；以及罩部件(130)，其固定于上述车体(2)的下表面(2b)由此划分向车宽方向外侧开口的收容空间并在上述可动踏板(42)位于收纳位置的情况下覆盖上述支承臂(44)的下方。
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公开(公告)号：CN110338990A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910197939.4
申请日：2019-03-15
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够容易地将轮椅放置在轮椅收纳装置的轮椅保持板的车辆的轮椅收纳装置。车辆的轮椅收纳装置具有放置轮椅的轮椅保持板(50)以及以轮椅保持板(50)能够在车厢外的轮椅放置位置与车厢内的轮椅容纳位置之间移动的方式支撑将轮椅保持板(50)的支撑机构(36、34)，轮椅保持板(50)具有当该轮椅保持板(50)位于轮椅放置位置时供轮椅的一部分插入的插入部(512)和响应轮椅的一部分插入插入部(512)的动作而进行动作来将轮椅与轮椅保持板(50)连结的锁定机构(70)。
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公开(公告)号：CN112512867B
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN201980050555.8
申请日：2019-10-28
Applicant: 丰田车体株式会社
IPC: B60R3/02
Abstract: 在第一踏板(41)的车辆车身(柜体(30))侧的缘部(41e)上，设置有分离部位(413)，分离部位(413)能够以相对于车辆车身(柜体(30))向车辆外侧分离的方式配置，在分离部位(413)与车辆车身(柜体(30))之间，形成有不存在应作为踏面的板部分的非踏板区域(60)，第二踏板(42)以从上下方向覆盖非踏板区域(60)的方式设置于车辆用车身(柜体(30))或支撑机构(43)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110338989B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201910197561.8
申请日：2019-03-15
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 本发明提供一种在从外部施加力来使轮椅保持板在轮椅放置位置与轮椅容纳位置之间移动时轮椅保持板不进行预期之外的动作的车辆的轮椅收纳装置。车辆的轮椅收纳装置(30)具有放置轮椅的轮椅保持板(50)以及以能够使轮椅保持板在车厢外的轮椅放置位置与车厢内的轮椅容纳位置之间移动的方式支撑轮椅保持板的支撑机构，从外部施力来使轮椅保持板(50)在轮椅放置位置与轮椅容纳位置之间移动，支撑机构具有以使轮椅保持板(50)能够滑动的方式支撑轮椅保持板的滑动机构(35)、以使轮椅保持板(50)能够转动的方式支撑轮椅保持板的转动机构(50c、36j)以及以当转动机构(50c、36j)动作时使滑动机构(35)不能动作的方式进行切换的切换机构(40)。
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公开(公告)号：CN108944618B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201810218926.6
申请日：2018-03-16
Applicant: 丰田车体株式会社
IPC: B60P1/44
Abstract: 在车辆的升降装置中，为了能够用人力来使装载货物或人的平台进行升降，设置有对升降主体施加向上升方向的作用力的阻尼器。然而，在上升位置附近克服阻尼器的作用力来进行下降操作需要较大的操作力。本发明的目的在于提供一种手动操作式升降装置，其具有在上升方向上被施力的升降主体，能够减轻平台的下降操作的操作力，并能够用人力轻松地使平台从上升位置下降到下降位置。将在第一连杆(21)的长度方向上延伸的杆(50)与第一连杆(21)设置为一体。利用杠杆原理增大对杆(50)进行操作的小的操作力，由此能够克服阻尼器(25)的作用力来操作四连杆机构部(20)，使平台(3)下降。
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公开(公告)号：CN112455343A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010928235.2
申请日：2020-09-07
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(1)的踏板装置(41)，其包括：被支承在门开口部的下方的可动踏板(42)；在被滑动门(4)支承的状态下与上述可动踏板(42)卡合由此与上述滑动门(4)的开闭动作连动而使上述可动踏板(42)沿车宽方向移动的连结部件(52)；具有相对于车体(2)的第一转动连结点(M1)以及相对于上述可动踏板(42)的第二转动连结点(M2)并将上述可动踏板(42)支承在上方的支承臂(44)；以及被设置于上述第一转动连结点(M1)与上述第二转动连结点(M2)之间的位置并与上述支承臂(44)滑动接触由此接受上述支承臂(44)的负载的受压部件。
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公开(公告)号：CN112455342A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010927796.0
申请日：2020-09-07
Abstract: 车辆用踏板装置包括可动踏板(42)和连结部件(52)。上述可动踏板(42)包括导轨(50)。所述连结部件(52)构成为，卡合部(60)在与位于车宽方向的内侧的导轨(50)的侧壁部滑动接触来按压所述侧壁部的同时，在所述导轨(50)内向滑动门(4)的闭动作方向移动，由此使上述可动踏板(42)从上述展开位置向上述收纳位置移动。上述导轨(50)构成为，包含在上述滑动门(4)处于全闭状态的情况下配置上述卡合部(60)的末端位置的关闭侧的末端区域成为上述卡合部(60)不对上述两侧壁部进行上述按压的关闭侧空走区间。
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公开(公告)号：CN112455341A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010927653.X
申请日：2020-09-07
Abstract: 车辆用踏板装置(41；41B)包括：可动踏板(42；42B)，其被支承在车门开口部的下方；连结构件(52)，其使上述可动踏板(42；42B)与滑动门(4)的开闭动作联动地在车宽方向上移动；以及子踏板(43；43B)，其在固定于车身(2)的状态下与上述可动踏板(42；42B)一起配置于上述车门开口部的下方。上述可动踏板(42；42B)通过在上述子踏板(43；43B)的下方向车宽方向外侧移动而配置在比上述子踏板(43；43B)向车宽外侧方向突出的展开位置。上述子踏板(43；43B)具有：在上述可动踏板(42；42B)配置于上述展开位置的状态下覆盖上述可动踏板(42；42B)的上方的重复区域。
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