-
公开(公告)号：CN103842687A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180073656.0
申请日：2011-10-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: F16F15/30 , F16F15/126
CPC classification number: F16F15/315 , F16F15/126 , F16F15/145 , F16F15/1464 , F16F15/30 , F16F15/31 , F16F2222/08 , F16F2232/02 , F16F2232/08 , F16H57/0006 , F16H2057/0012 , Y02T10/6204 , Y10T74/2131
Abstract: 车辆用振动降低装置（1）具备：惯性质量体（30），其以能够传递动力的方式连结于动力传递装置（5）的旋转轴（13），该动力传递装置（5）能够从车辆（2）的行驶用驱动源（4）向驱动轮（10）传递旋转动力；和切换装置（40），其设置于旋转轴（13）与惯性质量体（30）之间的动力传递路径，能够对经由弹性体（41）将旋转轴（13）与惯性质量体（30）连结的第1路径（42）和不经由弹性体（41）地将旋转轴（13）与惯性质量体（30）连结的第2路径（43）进行切换。因此，车辆用振动降低装置（1）起到能够恰当地降低振动的效果。
-
公开(公告)号：CN102171493A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200980138692.3
申请日：2009-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H45/02 , F16H41/24 , F16F15/129
CPC classification number: F16H41/24 , F16F15/12366 , F16H45/02 , F16H2045/0231 , F16H2045/0252
Abstract: 一种驱动力传递设备，包括减振器装置(20)，该减振器装置包括：多个弹性体(21)，所述多个弹性体设置在第一构件(10)与第二构件(30)之间，驱动力从驱动源传递到所述第一构件，而所述第二构件将驱动力传递到流体传动装置(40)；外联接部(25a，26a)，所述外联接部可一体旋转地联接到所述第一构件(10)的径向外部(12)；以及内联接部(27a，28a)，所述内联接部可一体旋转地联接到所述第二构件(30)的径向内部。所述减振器装置(20)将传递到所述第一构件(10)的驱动力从所述外联接部(25a，26a)经由所述多个弹性体(21)传递到所述内联接部(27a，28a)，然后传递到所述第二构件(30)。所述减振器装置(20)的所述外联接部(25a，26a)和所述内联接部(27a，28a)中的一个联接部经由高刚性部(29)固定地联接，而另一个联接部可沿着旋转轴线(X)轴向移动。
-
公开(公告)号：CN1732334A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200380107606.5
申请日：2003-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
CPC classification number: H01L35/30 , F01N3/2053 , F01N3/2889 , F01N5/025 , F01N13/009 , F01N13/017 , F01N2240/02 , F01N2240/04 , F01N2410/02 , F02G5/02 , F28F3/048 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 一种排气系统(1)设有允许从内燃机排出的废气流过其中的排气通道，包括净化废气的催化剂(2，3)如三元催化剂(27)的废气排放控制单元，和将废气的热能转换成电能的废热收集单元。排气通道(25)形成于设有废气排放控制单元的排气系统的中央，在排气通道(25)的两侧形成旁通通道(26)，废气在不通过废气排放控制单元的情况下流过旁通通道(26)。废热收集单元(29)设置在每个旁通通道(26)的外侧上。
-
公开(公告)号：CN1732333A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200380107366.9
申请日：2003-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
CPC classification number: H01L35/30 , F01N3/2053 , F01N3/2889 , F01N5/025 , F01N13/009 , F01N13/017 , F01N2240/02 , F01N2240/04 , F01N2410/02 , F02G5/02 , F28F3/048 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 一种废热发电装置(1)包括热交换单元(12)，其传导流过排气管的排气的热能，冷却单元(8)，和热电转换单元热电转换模块(13)。冷却单元(8)具有组成一个系统的元件中的最高刚性，废热发电装置(1)中的热能通过该系统。热交换单元(12)的基部具有排气管(5)的主体和热交换单元(12)的刚性中的最高刚性，排气管的主体和热交换单元两者形成排气道。热电转换单元(12)通过作为弹簧夹的弹性件(14)固定，弹簧夹在外部将压力施加到冷却单元(8)。
-
公开(公告)号：CN103842687B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180073656.0
申请日：2011-10-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: F16F15/30 , F16F15/126
CPC classification number: F16F15/315 , F16F15/126 , F16F15/145 , F16F15/1464 , F16F15/30 , F16F15/31 , F16F2222/08 , F16F2232/02 , F16F2232/08 , F16H57/0006 , F16H2057/0012 , Y02T10/6204 , Y10T74/2131
Abstract: 车辆用振动降低装置（1）具备：惯性质量体（30），其以能够传递动力的方式连结于动力传递装置（5）的旋转轴（13），该动力传递装置（5）能够从车辆（2）的行驶用驱动源（4）向驱动轮（10）传递旋转动力；和切换装置（40），其设置于旋转轴（13）与惯性质量体（30）之间的动力传递路径，能够对经由弹性体（41）将旋转轴（13）与惯性质量体（30）连结的第1路径（42）和不经由弹性体（41）地将旋转轴（13）与惯性质量体（30）连结的第2路径（43）进行切换。因此，车辆用振动降低装置（1）起到能够恰当地降低振动的效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105189169A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201380072135.2
申请日：2013-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2420/54 , B60W2510/0676 , B60W2710/083 , B60Y2300/58 , B60Y2400/48 , F16H1/28 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H48/08 , F16H2037/0866 , F16H2048/085 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , H02K7/003 , H02K7/116 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 车辆用驱动装置(1)的特征在于，具备内燃机(3)；旋转机(5)；输出部件(61)，其与车辆(2)的驱动轮(50)连接；差动机构(62)，其经由能够差动旋转的多个旋转要素，将内燃机(3)、旋转机(5)和输出部件(61)连接成能够差动旋转；和弹性部件(9)，其将旋转机(5)的旋转轴(51)与差动机构(62)的旋转要素(S2)连接成能够相对旋转。因此，车辆用驱动装置(1)能够利用弹性部件(9)的施力抑制在各旋转要素间的啮合部分产生间隙，因此，能够抑制齿撞击声等嘎啦音，抑制产生噪音等。
-
公开(公告)号：CN103154565B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080023376.4
申请日：2010-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: F16F15/129 , F16F15/139 , F16H1/28
CPC classification number: B60K6/485 , B60W30/20 , B60W2030/206 , F16F15/1206 , F16F15/18 , Y02T10/6226 , Y10T74/2121
Abstract: 动态阻尼装置(1)的特征在于具备：将质量阻尼器(21)的惯性质量控制为可变的可变惯性质量装置(20)、将接受动力而旋转的旋转轴(10)与可变惯性质量装置(20)的输入部件(21C)连接的弹性体(31)、以及将相对于弹性体(31)的衰减力控制为可变的可变衰减力装置(40)。因此，动态阻尼装置(1)起到能够适当地降低振动这样的效果。
-
公开(公告)号：CN103180634B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201080028563.1
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: F16F15/123 , F16F15/31
CPC classification number: F16F15/18 , F16F15/1206
Abstract: 动态阻尼装置(1)，其特征在于，具备：包含能够差动旋转的多个旋转元件的行星齿轮机构(20)；连结旋转轴(10)与行星齿轮机构(20)的第一旋转元件(20C)的弹性体(31)，其中上述旋转轴(10)接受动力而进行旋转；与不同于第一旋转元件(20C)的第二旋转元件(20R、20S)连结且对该第二旋转元件(20R、20S)的转速进行控制的速度控制装置(40Rs、40Ss)；与第一旋转元件(20C)连结且对作用于该第一旋转元件(20C)的扭矩进行控制的扭矩控制装置(40t)。从而，动态阻尼装置(1)起到能够适当地降低振动这样的效果。
-
公开(公告)号：CN103189666A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080029382.0
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: F16F15/123 , F16F15/31
CPC classification number: F16F15/1206 , F16F15/31
Abstract: 动态阻尼装置(1)的特征在于，具备：包含能够差动旋转的多个旋转元件的行星齿轮机构(20)；连结旋转轴与行星齿轮机构(20)的第一旋转元件(20C)的弹性体(31)，其中上述旋转轴接受动力而进行旋转；以及与行星齿轮机构(20)的不同于第一旋转元件(20C)的旋转元件连结，且对作用于第一旋转元件(20C)的扭矩进行调节来对行星齿轮机构(20)的旋转进行控制的旋转控制装置(40)。因此，动态阻尼装置(1)起到能够适当地降低振动这样的效果。
-
公开(公告)号：CN102656038A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200980162972.8
申请日：2009-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: B60K6/36
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/445 , F16H57/0006 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10T74/19014
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置,其由于具有如下的特征，因此能够抑制噪声的产生，其特征在于,具备传递机构(80),所述传递机构(80)通过多个旋转部件(81)的卡合部分(82)而将电动机(MG2)所产生的动力传递至输出轴(61),所述输出轴(61)上被传递有内燃机(10)产生的动力,传递机构(80)在卡合部分(82)处沿着旋转部件(81)的旋转方向而具有如下的游隙(θt),所述游隙(θt)大于内燃机(10)与电动机(MG2)的旋转变动相位差为最大时的、内燃机(10)侧的旋转部件(81)与电动机(MG2)侧的旋转部件(81)之间的相对位移量(Δθmax)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
34
records
(took 0.035 seconds)
