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    用于变速器的隔音装置
    21.
    发明授权
    用于变速器的隔音装置 有权

    公开(公告)号：CN111503247B

    公开(公告)日：2022-12-27

    申请号：CN201911355955.8

    申请日：2019-12-25

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 加藤正太郎 ,  西峰明子 ,  塚野聪弘 ,  宫原悠 ,  高桥裕哉 ,  后藤昭德 ,  武川浩士

    IPC: F16H57/028 ,  F16H57/04 ,  G10K11/172

    Abstract: 本发明涉及用于变速器的隔音装置。根据本发明的用于变速器的隔音装置被设置成，传递一个或多个原动机(例如，内燃机和电动机)的动力。隔音装置包括亥姆霍兹共振器，该亥姆霍兹共振器包括：壁，该壁形成亥姆霍兹共振腔室；以及开口，该开口被形成在壁中，以便使得亥姆霍兹共振腔室与亥姆霍兹共振腔室的外部连通。该壁包括容纳变速器的变速器壳和被安装在变速器上的部件的外罩(例如，PCU外罩)。亥姆霍兹共振腔室被形成在变速器壳和外罩之间。

    电动车辆系统和控制电动车辆的控制方法
    22.
    发明公开
    电动车辆系统和控制电动车辆的控制方法 有权

    公开(公告)号：CN112297873A

    公开(公告)日：2021-02-02

    申请号：CN202010742279.6

    申请日：2020-07-29

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 大出骏作 ,  山崎友博 ,  塚野聪弘 ,  高桥裕哉 ,  浅浦慎也

    IPC: B60L15/20

    Abstract: 本发明涉及电动车辆系统和控制电动车辆的控制方法。电动车辆系统包括电动机和控制装置，该电动机经由多个动力传输部件被联接到驱动轮。该控制装置被构造成用作：前馈控制部，基于传递函数来构造该前馈控制部，该传递函数模拟动力传输系统的振动传输特性，该前馈控制部从驾驶员接收电动机的要求扭矩来作为输入，并且该前馈控制部输出电动机的基础命令扭矩；时刻估计部，该时刻估计部基于关于动力传输系统的信息来估计所述多个动力传输部件之间的齿隙被消除的时刻；和扭矩校正部，该扭矩校正部响应于到达了由时刻估计部估计出的时刻而对基础命令扭矩施加校正扭矩，该校正扭矩用于减小由于消除齿隙而在动力传输系统中产生的振动。

    扭转振动降低装置
    23.
    发明授权
    扭转振动降低装置 有权

    公开(公告)号：CN106461013B

    公开(公告)日：2019-03-22

    申请号：CN201580033248.0

    申请日：2015-06-22

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 宫原悠 ,  塚野聪弘 ,  本多敦

    IPC: F16F15/14 ,  F16H45/02

    Abstract: 一种扭转振动降低装置，所述扭转振动降低装置设置在流体动力传递装置(1)内部，所述流体动力传递装置具有产生流体流的驱动侧构件(2)和由流体流驱动的从动侧构件(5)，所述扭转振动降低装置包括：滚动元件(29)，所述滚动元件构造成根据扭矩变化而往复运动；保持构件(20)，所述保持构件(20)具有滚动腔体(28)，所述滚动腔体构造成以使滚动元件(29)能够往复运动的方式容纳滚动元件(29)；和外壳(16)，所述外壳构造成将滚动元件(29)和滚动腔体(28)与流体动力传递装置(1)内部的流体隔开。保持构件(20)被封闭且固定在外壳(16)内部，并且外壳(16)固定到从动侧构件(5)。

    用于啮合型接合机构的控制系统
    24.
    发明授权
    用于啮合型接合机构的控制系统 有权

    公开(公告)号：CN105782273B

    公开(公告)日：2018-10-09

    申请号：CN201610016898.0

    申请日：2016-01-12

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 川上崇穗 ,  田渊元树 ,  吉野弘绍 ,  塚野聪弘 ,  盐津勇

    IPC: F16D25/061

    Abstract: 本发明涉及用于啮合型接合机构的控制系统，其包括啮合型接合机构和电子控制单元。电子控制单元构造成在通过第二部件响应于流体室的流体压力而到达预先确定的预定位置而使相应的锯齿相互啮合之后，通过将切换阀置于切断状态中，来允许流体室用流体填充，使得第二部件在第二部件从第一部件分离的方向上被依赖于在第一齿的表面和第二齿的表面之间传递的扭矩的释放力挤压，流体室的流体压力增大，并且通过被增大的流体压力来维持在所述第一部件和所述第二部件之间的接合状态。

    扭转振动降低装置
    26.
    发明授权
    扭转振动降低装置 失效

    公开(公告)号：CN105697649B

    公开(公告)日：2018-05-29

    申请号：CN201510918840.0

    申请日：2015-12-11

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 宫原悠 ,  天野浩之 ,  铃木裕二 ,  塚野聪弘 ,  松本守弘 ,  本多敦

    IPC: F16F15/14

    CPC classification number: F16F15/145

    Abstract: 提供了一种扭转振动降低装置。扭转振动降低装置包括旋转体、多个滚动体和连接构件。连接构件连接多个滚动体，并且至少两个接触部位于多个容纳部中的每个容纳部的内表面上，多个滚动体中的每个滚动体的外周面的一部分位于多个容纳部中的每个容纳部中，并且多个滚动体中的每个滚动体的外周面被构造成在旋转体的圆周方向上与接触部形成点接触。

    减振装置
    27.
    发明授权
    减振装置 失效

    公开(公告)号：CN105221655B

    公开(公告)日：2017-08-29

    申请号：CN201510366972.7

    申请日：2015-06-29

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 宫原悠 ,  本多敦 ,  塚野聪弘 ,  松本守弘 ,  关口匡史 ,  堀田修平

    IPC: F16F15/14

    CPC classification number: F16F15/145 ,  F16F2230/30 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0263

    Abstract: 本发明提供一种减振装置，能够充分确保通过铆钉安装将摆体覆盖成液密状态的罩及其他部件的情况下的安装强度。在由旋转体(15)保持摆体(14)并且通过铆钉(20)将覆盖该摆体(14)的壳体部件(19)和用于从旋转体(15)传递转矩的预定部件连接于旋转体(15)的减振装置中，铆钉(20)具有头部(20a)、第一轴部(20b)及第二轴部(20c)，第一轴部(20b)在贯通了旋转体(15)和与该旋转体(15)的两侧面重合的壳体部件(19)的状态下被施铆而将该旋转体(15)与壳体部件(19)连接，且第二轴部(20c)在贯通了沿着头部(20a)的另一侧面的预定部件的状态下被施铆而将预定部件相对于旋转体(15)固定。

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