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公开(公告)号：CN111550371A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010478107.2
申请日：2020-05-29
Applicant: 中交一航局第二工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
Abstract: 本发明提出一种搭岸装置、搭岸式风电安装船及海上风电安装施工方法，属于海上风电安装技术领域，该搭岸装置能够搭在风电机组安装用的导向架上，从而利用导向架稳定支撑船体，包含该搭岸装置的搭岸式风电安装船，既能够适用于大水深工况，又能够满足风电机组安装的稳定性要求。该搭岸装置，包括搭靠组件和支撑臂；支撑臂悬挑安装于船体，支撑臂设有容纳腔，容纳腔的底部呈敞口设置，容纳腔靠近支撑梁的自由端；搭靠组件包括用于接触外部支撑物的搭靠箱，搭靠箱自容纳腔的底部敞口插于容纳腔内，搭靠组件还包括用于驱动搭靠箱从容纳腔的底部敞口伸出或缩回容纳腔的伸缩件，伸缩件连接于搭靠箱与容纳腔的腔壁之间，伸缩件沿竖直方向伸缩。
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公开(公告)号：CN111547197A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010474747.6
申请日：2020-05-29
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明提出一种海上风电桩立桩施工船及立桩施工方法，属于海上风电桩基施工技术领域，该海上风电桩立桩施工船能够独立完成海上风电桩的立桩施工，且其结构简单，施工成本低。该立桩施工船包括船体，船体上设有放置区，放置区的一侧位于船体的一侧边缘处；以放置区位于船体边缘的一侧为前侧，放置区的前侧设有翻桩器；船体上还设有支撑架，支撑架包括对称设置于放置区左右两侧的两根立柱，两根立柱的上部均从放置区的前侧伸出船体；两根立柱分别安装有吊装装置，吊装装置连接风电桩直立时的上部；两根立柱的顶部分别设有抱桩器，两个抱桩器对称设置；船体上设有第一卷扬机，第一卷扬机缠绕有第一缆索，第一缆索连接有托底钩。
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公开(公告)号：CN111535995A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010477815.4
申请日：2020-05-29
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明公开了新型海上风机整体运输安装装置及方法。新型海上风机整体运输安装装置包括船体、工程桩和风机，其特征在于，所述船体前端设置有用于与工程桩外侧设置的调节装置连接的船艏搭岸结构、船体中部并一直延伸到船艏搭岸结构的上方设置有用于装载风机的风机固定塔架、尾端设置有用于保持船体平衡的船艉支撑结构；基于新型海上风机整体运输安装装置的安装方法包括风机上船、风机运输和风机安装三个步骤；风机采用整体运输、整体安装的方式，提高效率，降低了作业窗口的要求，同时利用旧船舶改造，降低了安装工程的成本。
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公开(公告)号：CN106498982B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201611224593.5
申请日：2016-12-27
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: E02D29/077
Abstract: 本发明提出一种沉管沉放与锁定回填一体船及施工工艺，属于沉管隧道施工技术领域。该一体船包括双体船,所述双体船包括平行设置的第一船体和第二船体，所述第一船体和第二船体的上部通过甲板桥相连接；待沉放沉管位于所述第一船体和第二船体之间，并位于所述甲板桥下方；所述甲板桥与沉管之间设置有用于沉放沉管的沉放设备；所述第一船体和第二船体之间、所述沉管的左右两侧分别设置有用于回填砂土的回填导管，所述回填导管竖直连接于所述甲板桥的底部，并穿过所述甲板桥。本发明集沉管沉放和锁定回填于一体，简化了沉管隧道施工工艺，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN108560596A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810687346.1
申请日：2018-06-28
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 李一勇 , 陈鸿 , 潘伟 , 李春元 , 张海英 , 陈正杰 , 刘德进 , 苏长玺 , 李增军 , 周延利 , 曹永华 , 冯海暴 , 马宗豪 , 冯甲鑫 , 王伟 , 丁宇诚
IPC: E02D29/073 , E02D29/16
Abstract: 本发明提出一种可逆式沉管隧道最终接头及其对接施工方法，属于沉管隧道施工技术领域，其可逆施工操作方式灵活简便，且施工风险小。该最终接头包括设置于暗埋段管段待对接端的连接套筒，连接套筒内套接有用于与已安装管段对接的顶进管节；顶进管节内壁设有第一反力牛腿，暗埋段管段内壁设有与第一反力牛腿相对的第二反力牛腿；第一反力牛腿和第二反力牛腿之间设置有伸缩顶推件，伸缩顶推件可沿轴向伸长或收缩以将顶进管节相对于连接套筒推出或拉回；第一反力牛腿和第二反力牛腿之间可拆卸连接有用于在顶进管节被推出至与已安装管段对接后防止顶进管节被推回的止推组件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106522275B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201611039770.2
申请日：2016-11-21
Applicant: 中交一航局第二工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明提出一种自航式半潜船出运大型沉管施工工艺，用于将沉管从沉管预制厂运输至沉管安装施工的基槽区，在基槽区旁设系泊舾装区，半潜船在沉管预制厂的深坞中将沉管装载并运输至系泊舾装区，在系泊舾装区完成对沉管的舾装工序后由沉管安装船及拖轮将沉管浮运至基槽区。本发明的自航式半潜船出运大型沉管施工工艺大大减少了沉管浮运的距离，将运输沉管的工作效率提高至3‑4倍；其次，因半潜船运输沉管比现有技术中沉管浮运时吃水更小，从而大大降低了对航道深度的要求，无需开挖航道，进一步节省了时间和经济成本；再次，半潜船运输沉管对浪流等自然条件的要求较低，降低了运输沉管的限制条件，进一步提高了运输沉管的工作效率。
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公开(公告)号：CN105926678B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610343063.6
申请日：2016-05-23
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司
IPC: E02D29/063
Abstract: 本发明涉及沉管隧道管节拆除方法，属于水利工程技术领域。目前还没有沉管隧道拆除技术，所以废弃的沉管隧道不能拆除，对海洋环境存在影响，本发明填补了这一技术空白。本发明包括施工前的准备步骤、拆除隧道两端管节步骤和拆除隧道正常段管节步骤。本发明用于沉管隧道的拆除。
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公开(公告)号：CN107697230A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710780699.1
申请日：2017-09-01
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶抛锚预拉系泊方法，包括步骤：根据船舶系泊的预设位置，确定各个锚缆系统的锚预抛的锚位；分离各个锚缆系统与船舶；将每个锚缆系统按照预抛的锚位，进行下锚作业；对每个锚缆系统的工作缆系进行预拉，直到预拉力达到设计值；将船舶的各个系泊缆绳拖带至对应每个锚缆系统的锚位，并将每个系泊缆绳和对应锚缆系统的工作缆系相互连接；船舶预拉各个锚缆系统，直到船舶移动至系泊的预设位置，完成系泊作业。该抛锚系泊方法采用先抛锚预拉，再连接船舶移动至系泊预设位置，其简单易操作、效率较高，大大节约时间，适用于大型船舶在位于复杂多变的水域环境下抛锚系泊，比如适应在具有涨潮落潮平潮期的港湾环境下抛锚系泊。
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公开(公告)号：CN105947877B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201610510371.3
申请日：2016-06-30
Applicant: 中交一航局第二工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及翻板式抛投吊具，具体地涉及一种双工字体透水框架翻板式抛投吊具。本发明包括主框架和与主框架连接的脱钩框架，脱钩框架位于主框架上方；主框架为网格状的框架，在主框架上位于每一排网格的底部设有两块相对的翻板，翻板的一边与主框架的网格的一边铰接，翻板在位于两边网格的部位的上表面设有耳板，两边网格在靠里一侧的杆件的上表面设有导向管和下限位板，两边的每一个网格在靠里一侧的杆件的上表面中间部位设有套管。脱钩框架在两边的杆件底面设有与导向管配合的导向柱、与套管配合的导杆和与下限位板连接的上限位板。本发明解决了多个双工字体透水框架同步抛投的问题。
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公开(公告)号：CN106498982A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611224593.5
申请日：2016-12-27
Applicant: 中交一航局第二工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
IPC: E02D29/077
CPC classification number: E02D29/077
Abstract: 本发明提出一种沉管沉放与锁定回填一体船及施工工艺，属于沉管隧道施工技术领域。该一体船包括双体船,所述双体船包括平行设置的第一船体和第二船体，所述第一船体和第二船体的上部通过甲板桥相连接；待沉放沉管位于所述第一船体和第二船体之间，并位于所述甲板桥下方；所述甲板桥与沉管之间设置有用于沉放沉管的沉放设备；所述第一船体和第二船体之间、所述沉管的左右两侧分别设置有用于回填砂土的回填导管，所述回填导管竖直连接于所述甲板桥的底部，并穿过所述甲板桥。本发明集沉管沉放和锁定回填于一体，简化了沉管隧道施工工艺，提高了施工效率。
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