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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1207486C
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN03116297.5
申请日：2003-04-10
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 锥型导流双段载体式催化转化器，主要包括圆柱形壳体、锥形导流载体、缓冲室、主载体、减振层、圆环形定位凸台、扩压器和收缩管。它的载体由锥形导流载体和主载体两部分组成，两段载体之间有一缓冲室。其中，锥形导流载体的空隙率较大，气流流过的阻力较小，在减小锥形载体前端受冲击的情形下，起到导流作用；主载体的空隙率较小，气流流过的阻力相对较大，催化转化器的氧化还原反应主要发生在该段载体上；两段载体间的缓冲室对导流载体下游气流起到压力与速度的缓冲作用，使得主载体前端压力分布和入流速度分布进一步均匀，从而在改善催化转化器流动特性的基础上，提高催化转化器的性能。
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公开(公告)号：CN1189709C
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：CN03129050.7
申请日：2003-06-05
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 燃气热泵冷热水机组系统控制装置包括冷却水进出口温度传感器、压缩机出口压力传感器、翅片管换热器出口温度传感器、室内温度传感器、可变电阻式温度设定器、电子膨胀阀进出口温度传感器、多路信号变送器、模糊单片机、D/A转换器、信号放大器、电机控制器、发动机节气门控制电机、电子膨胀阀控制器、水泵变频器、风机变频器等。根据上述有关传感器信号，通过模糊单片机按照EEPROM中存放的的模糊控制规则进行计算推理，然后输出控制信号给电子膨胀阀控制器、水泵变频器、风机变频器、电机控制器，经过进一步处理后控制电子膨胀阀、水泵、风机、燃气发动机的工作状态，保证整个系统在能源转化利用率高，噪声低，排放低的状态下运行。
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公开(公告)号：CN1472434A
公开(公告)日：2004-02-04
申请号：CN03129051.5
申请日：2003-06-05
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M25/10
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 零氮氧化合物排放的压燃氧气发动机，主要包括发动机，废气旁通阀，废气冷却器，废气压力调节阀，氧气源，氧气压力调节阀，气体混合器，氧气压力传感器，废气压力传感器，发动机电子控制系统等。发动机进气中不包含氮气，从源头上消除了产生氮氧化合物排放的环境；同时将主要成分为二氧化碳及水蒸汽的废气中的一部分再循环进入发动机，以降低进气中的氧气浓度，增大可燃混合气的比热容，从而控制发动机中可燃混合气的燃烧速度，实现压燃发动机的高效、清洁燃烧。该发明保证了压燃发动机的燃烧放热率不至于太快、对压燃发动机整机机械强度与热强度的要求不至于过高，从而从整体上提高了压燃发动机的各项性能。
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公开(公告)号：CN1470758A
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN03129550.9
申请日：2003-06-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种二甲醚发动机高效、超低排放燃烧系统，属于内燃机领域。本发明的DME储罐通过出液阀和低压燃料输送泵相连，低压燃料输送泵出口经过三通接头一端与燃料滤清器和强化型喷油泵相连，强化型喷油泵出口通过高压油管与超多喷孔喷油器相连，超多喷孔喷油器设置在发动机气缸盖上，与燃烧室相配合，废气再循环控制阀出口与废气再循环冷却器入口相连，而其入口则连接到排气管，废气再循环冷却器出口通过管路连接到进气管，喷油器回油管通过回油三通接头相连接，并经过单向阀连接到压力控制阀，压力控制阀出口则通过回流阀连接到DME储罐，充液阀设置在DME储罐上。本发明可是发动机大幅降低NOx排放，提高热效率，最终达到二甲醚燃料发动机的高效和超低排放。
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