公开(公告)号：CN103470366A

公开(公告)日：2013-12-25

申请号：CN201310370953.2

申请日：2013-08-22

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 冒晓建

IPC: F02B37/22

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种机械设计技术领域的旋转式排气支管缩口率控制装置，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件隔板连接在一起。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气支管缩口率相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气支管缩口率相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN102720583A

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN201210189732.0

申请日：2012-06-11

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 唐航波 ,  王俊席 ,  冒晓建 ,  卓斌

IPC: F02B37/18 ,  F02B37/16

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机技术领域的容积腔式进排气同机构调节装置，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一贯穿管和第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面，移动体的右壁面通过弹性部件与容积腔右壁面相连接。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体左侧压力较低，移动体向左移动，第一连接管和第三连接管相连通，压气机的进气量相对增大，压气机不发生喘震；在高速工况，移动体左侧压力较高，移动体向右移动，第五连接管和第六连接管相连通，发动机的进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN102678281A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201210162851.7

申请日：2012-05-21

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 冒晓建 ,  王俊席 ,  唐航波 ,  卓斌

IPC: F02B37/16

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机技术领域的带有贯穿管的涡轮放气装置，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一连接管的两端分别与发动机排气管、容积腔上壁面相连通，第三连接管的两端分别与容积腔右壁面、发动机进气管相连通，贯穿管贯穿移动体的上下两壁。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体右侧压力较低，移动体向右移动，第一连接管和第二连接管不能相连通，发动机进气量相对增大，功率上升；在高速工况，移动体右侧压力较高，移动体向左移动，第一连接管和第二连接管相连通，发动机进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN102678280A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201210159706.3

申请日：2012-05-21

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 冒晓建 ,  王俊席 ,  唐航波 ,  卓斌

IPC: F02B37/16

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机技术领域的带有贯穿管的压气机放气装置，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔下壁面相连通，第三连接管的两端分别与容积腔右壁面、发动机排气管相连通，贯穿管贯穿移动体的上下两壁。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体右侧压力较低，移动体向右移动，第一连接管和第二连接管不能相连通，发动机进气量相对增大，功率上升；在高速工况，移动体右侧压力较高，移动体向左移动，第一连接管和第二连接管相连通，发动机进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN102678279A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201210159665.8

申请日：2012-05-21

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 王俊席 ,  冒晓建 ,  唐航波 ,  卓斌

IPC: F02B37/16

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机技术领域的放气式压气机喘震调节机构，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔下壁面相连通，第二连接管的一端与容积腔上壁面相连通，贯穿管贯穿移动体的上下两壁。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体左侧压力较低，移动体向左移动，第一连接管和第二连接管相连通，压气机的进气量相对增大，压气机不发生喘震；在高速工况，移动体左侧压力较高，移动体向右移动，第一连接管和第二连接管不能相连通，发动机进气量相对增大，功率上升。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN102678276A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201210162859.3

申请日：2012-05-21

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 王俊席 ,  冒晓建 ,  唐航波 ,  卓斌

IPC: F02B37/12

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机技术领域的容积腔式压气机喘震调节机构，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔下壁面相连通，第二连接管的一端与容积腔上壁面相连通，贯穿管贯穿移动体的上下两壁。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体左侧压力较低，移动体向左移动，第一连接管和第二连接管相连通，压气机的进气量相对增大，压气机不发生喘震；在高速工况，移动体左侧压力较高，移动体向右移动，第一连接管和第二连接管不能相连通，发动机进气量相对增大，功率上升。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN101532436A

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200910048994.3

申请日：2009-04-09

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 冒晓建 ,  卓斌 ,  王俊席 ,  唐航波

IPC: F02D13/06

Abstract: 本发明涉及一种柴油机技术领域的带双增压系统和卸压装置的柴油机停缸节油系统，包括一台多缸柴油机、第一增压系统、第二增压系统、中冷器和一套气缸卸压装置，其中所述多缸柴油机中的气缸按发火顺序分成两组，第一组气缸连接第一增压系统，第二组气缸连接第二增压系统，气缸卸压装置与第二组气缸相连，中冷器通过第一增压系统、第二增压系统分别与两组气缸连接。本发明可以利用停缸来加大一组气缸的喷油量，从而改善其喷射和雾化质量，提高了热效率；采用两个独立的增压器，从而克服了增压柴油机停缸时非工作气缸对增压器的干扰，保证了工作气缸的正常工作；利用气缸卸压装置使非工作气缸的摩擦功大大降低，从而进一步降低了燃油耗。