公开(公告)号：CN113167336B

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN201980079116.X

申请日：2019-12-04

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小泽嘉彦 ,  曾恒香 ,  片冈真 ,  村井理隆

IPC: F16D13/52 ,  F16D43/12 ,  F16D43/206

Abstract: 提供一种动力传递装置，其有效地利用结合第一离合器构件和第二离合器构件的布置而获得的空间，能够抑制动力传递期间的意外感，并且能够提高可操作性。动力传递装置具有：联接到输出轴(3)的第一离合器构件(4a)；附接有从动侧离合器片(7)的第二离合器构件(4b)；和反向扭矩传递凸轮，当向第一离合器构件(4a)输入旋转力时，该反向扭矩传递凸轮可以使第二离合器构件(4b)移动并且按压驱动侧离合器片(6)和从动侧离合器片(7)。动力传递装置还包括减震构件(12)，该减震构件：置于第一离合器构件(4a)和第二离合器构件(4b)之间；并且可以通过在链接构件(9)移动且压力构件(5)从非工作位置朝向工作位置移动的过程中被压缩，而允许链接构件(9)和压力构件(5)移动，并且施加推动力。

公开(公告)号：CN115135611A

公开(公告)日：2022-09-30

申请号：CN202080096317.3

申请日：2020-12-02

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 樋口裕纪 ,  猪野健太郎 ,  远藤真树子

IPC: C02F1/42 ,  B01J47/00 ,  B01J47/12

Abstract: 本发明提供了一种离子交换装置，其能够提高离子交换容量而不需要昂贵的离子交换体，并且减少透过到原水部的处理物质的量。离子交换装置包含：容纳被处理液体的原水槽1，所述液体由含有杂质离子的液体组成；容纳含有交换离子的处理物质的处理槽2，所述交换离子由可与杂质离子交换的离子组成；以及离子交换体3，其允许杂质离子从原水槽1通向处理槽2以及交换离子从处理槽2通向原水槽1，其中，至少在离子交换体的与处理槽2相邻的表面上设置有水接触角为30°以下的亲水层M。

公开(公告)号：CN115103819A

公开(公告)日：2022-09-23

申请号：CN202080095899.3

申请日：2020-12-02

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 远藤真树子 ,  猪野健太郎 ,  樋口裕纪

IPC: C02F1/42 ,  B01J47/00 ,  B01J47/12

Abstract: 本发明提供一种离子交换容量增大的廉价离子交换装置。该离子交换装置包括：容纳被处理液体的原水槽1，该液体由包含杂质离子的液体构成；容纳处理物质的处理槽2，该处理物质包含由可与杂质交换的离子构成的交换离子；和离子交换体3，其允许杂质离子从原水槽1通向处理槽2和交换离子从处理槽2通向原水槽1，其中，处理槽2中的处理物质的摩尔浓度高于原水槽1中的被处理液体。

公开(公告)号：CN114364897A

公开(公告)日：2022-04-15

申请号：CN202080064105.7

申请日：2020-09-16

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小林佑树

IPC: F16D13/52 ,  F16D13/64 ,  F16D43/21 ,  F16F1/32

Abstract: 本发明提供一种能够减小减震弹簧向输入旋转体的组装作业的作业负担的离合器装置。离合器装置(100)在离合器外套(101)与输入旋转体(102)之间具备减震机构(105)。减震机构(105)在离合器外套(101)与输入旋转体(102)之间具备第一减震摩擦片(106)和第二减震摩擦片(107)并且具备环形弹簧(110)。第一减震摩擦片(106)形成为平板环状且外缘部被形成于离合器外套(101)的第一减震摩擦片保持部(101f)保持。第二减震摩擦片(107)形成为平板环状且内缘部被形成于输入旋转体(102)的第二减震摩擦片保持部(102c)保持。环形弹簧(110)配置于输入旋转体(102)与输入侧侧板(108)之间并将第二减震摩擦片(107)向第一减震摩擦片(106)按压。

公开(公告)号：CN113710913A

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN202080026309.1

申请日：2020-05-01

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 深田纯一 ,  白井顺也 ,  土屋昌之 ,  三浦裕介

IPC: F16D13/62 ,  F16D65/092 ,  F16D69/00

Abstract: 本发明提供一种湿式摩擦板及湿式多板离合器装置，能够抑制摩擦件的面积的减少的同时实现拖曳扭矩的降低。湿式多板离合器装置(100)在与利用发动机的旋转驱动力而旋转驱动的离合器板(103)对置的位置具备湿式摩擦板(110)。湿式摩擦板(110)构成为在平板环状的芯件(111)上隔着油槽(115)地具备多个摩擦件(112)。摩擦件(112)具有在摩擦件(112)的内周缘(112a)开口并向外周缘(112b)侧延伸的第1微细槽(113)和在摩擦件(112)的外周缘(112b)开口并向内周缘(112a)侧延伸的第2微细槽(114)。第1微细槽(113)以及第2微细槽(114)均形成为0.1mm以上且0.8mm以下的槽宽，并且具有在芯件的径向上的相同的位置沿周向重叠的重叠部(113c、114c)。

公开(公告)号：CN110462240B

公开(公告)日：2021-08-27

申请号：CN201880016761.2

申请日：2018-03-07

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 山本伸吾 ,  小泽嘉彦 ,  松下和真 ,  原浩树 ,  井嶋宏之

IPC: F16D13/62

Abstract: 本发明是提供可降低粘滞力矩而分别顺利进行进档、换档及进入空档的离合器摩擦片以及离合器装置。离合器装置(100)具备离合器摩擦片(101)。离合器摩擦片(101)在形成为环状平板的芯件(102)的正面上隔着油槽(105)以辐射状贴设有多片小片状的摩擦件(103)。摩擦件(103)具有：面向芯件(102)外缘部的外侧边(104a)，以及面向芯件(102)内缘部且和外侧边(104a)平行延伸的内侧边(104b)，而形成为长方形。该摩擦件(103)是使外侧边(104a)及内侧边(104b)相对正交直线(CL)以倾斜角(θ)倾斜的朝向贴设于芯件(102)上，该正交直线(CL)是正交于作为离合器摩擦片(101)旋转中心的芯件(102)中心(O1)与摩擦件(103)中心(O2)的链接直线(OL)。

公开(公告)号：CN109844345B

公开(公告)日：2021-08-20

申请号：CN201780057181.3

申请日：2017-08-08

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 横道友太 ,  青野薰

IPC: F16D43/18

Abstract: 本发明是关于一种离心离合器(100)，具备通过引擎的驱动力而直接旋转驱动的驱动板(110)，驱动板(110)分别具备摆动支撑销(113)及弹簧支撑体(115)，该摆动支撑销(113)具有离合器蹄块(123)而在相对离合器外罩(130)摆动的状态下进行支撑，该弹簧支撑体(115)支撑扭力弹簧(116)；弹簧支撑体(115)设成在邻接于远端(121a)的基底(111)上竖立的状态，其中该远端(121a)为面向离合器外罩(130)的圆筒面(131)的离合器配重(120)在圆周方向的两端部之中的一端；扭力弹簧(116)的两端部(116b、116c)分别抵住2个离合器配重(120)中一边的离合器配重(120)的远端(121a)及另一边的离合器配重(120)的近端(121b)。

公开(公告)号：CN111356853A

公开(公告)日：2020-06-30

申请号：CN201880074492.5

申请日：2018-10-25

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 青野薰 ,  市位诚之 ,  横道友太 ,  木根悠太 ,  片冈真

IPC: F16D43/18

Abstract: 本发明提供一种离心离合器，其以简单的构成即可使离合器容量增加。离心离合器200具备通过引擎驱动力直接旋转驱动的驱动板210。驱动板210分别具备摆动支撑销214及导引部216。摆动支撑销214是嵌合于形成在离合器配重220的销滑动孔221而摆动自如地支撑离合器配重220。导引部216是向驱动板210旋转驱动方向后方且向外侧倾斜并延伸而形成为切口状或孔状，并接触离合器配重220的突出体224。销滑动孔221是形成为容许离合器配重220向驱动板210旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状。突出体224是由离合器配重220突出而形成。

公开(公告)号：CN111094778A

公开(公告)日：2020-05-01

申请号：CN201880055831.5

申请日：2018-08-30

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小泽嘉彦 ,  曾恒香 ,  片冈真 ,  村井理隆 ,  青野薰 ,  木根悠太 ,  横道友太

IPC: F16D13/52 ,  F16D11/10 ,  F16D43/10

Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置可以在压力构件位于非致动位置处时使传动侧离合器板与从动侧离合器板按压接触在一起，由此可以将车轮的旋转力传递到发动机来应用发动机制动，并且可以使在配重构件移动到径向外侧位置并且压力构件移动到致动位置时发生的动力传递稳定。该动力传递装置包括：反扭矩传递凸轮，其可以在压力构件5位于非致动位置处并且旋转力经由输出轴3输入到第一离合器构件4a时移动第二离合器构件4b，使传动侧离合器板6与从动侧离合器板7按压接触在一起；以及扭矩传递部，其可以不经由反扭矩传递凸轮的传递将传递到第二离合器构件4b的旋转力传递到第一离合器构件4a。

公开(公告)号：CN110998120A

公开(公告)日：2020-04-10

申请号：CN201880049886.5

申请日：2018-07-26

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 片冈真 ,  安藤刚 ,  小泽嘉彦 ,  曾恒香

IPC: F16D43/202 ,  F16D13/52 ,  F16D43/21

Abstract: 通过离合器弹簧克服压力构件相对于离合器构件的相对旋转而施加旋转阻力，并且能够在不使用专门的单独构件的情况下将按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮中的凸轮表面接触时的冲击或敲击声最小化。该动力传递装置包括离合器弹簧8，在压力构件由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮中的凸轮表面的间隙而相对于离合器构件旋转时，在横过纵向方向保持侧表面的同时离合器弹簧的一端8a在限制构件10的表面10a上滑动以产生旋转阻力。