公开(公告)号：CN107336747B

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201710284121.7

申请日：2017-04-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 楢原隆志 ,  山田守英 ,  青沼隆浩 ,  西本允也 ,  横山畅彦 ,  川本笃史

IPC: B62D25/02 ,  B62D25/04 ,  B62D25/20

Abstract: 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明的目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在铰链柱（20）的下端部和侧梁（4）的前端部的连接部，设置有形成在车身前后方向Y上连续且在后端侧与侧梁（4）的封闭截面（S2）连接的封闭截面（S3）的封闭截面构成部（60），且由封闭截面构成部（60）形成的封闭截面（S3）的车身上下方向Z尺寸随着朝向车身前方侧而增大的车辆的侧部车身结构。封闭截面构成部（60）的前端部的至少上端优选为在车身上下方向Z上位于比侧梁构件（6）的上面部（6b）靠近上侧。

公开(公告)号：CN107336746A

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201710283623.8

申请日：2017-04-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 楢原隆志 ,  西本允也 ,  横山畅彦 ,  中发修一

IPC: B62D25/02 ,  B62D25/04 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D25/025 ,  B62D25/14 ,  B62D25/2036

Abstract: 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在内侧铰链柱构件（22）上以在车身上下方向Z连续地或断续地延伸的形式设置有被促进弯曲变形的弯曲促进部（90），弯曲变形是因对从车身前方侧输入至铰链柱（20）的冲击载荷的应力的集中而向车身宽度方向X外侧突出，弯曲促进部（90）在沿着内侧铰链柱构件（22）的车身宽度方向X外侧的面形成在车身前后方向Y上连续的封闭截面（S1）、（S2）、（S3）的封闭截面构成部（60）、（70）、（80）的前端部的车身前方侧，与前端部相邻地配置。