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公开(公告)号：CN102963433B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210312925.0
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2027 , B62D21/11 , B62D25/087 , B62D25/20 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：第一面部，被构成车辆的悬架装置的一部分的悬架构成部件贯穿；第二面部，与所述第一面部相向设置；支撑部件，设置在所述第一面部与所述第二面部之间，并且支撑所述悬架构成部件。所述支撑部件经由与该支撑部件一体的或分体的加强体接合于所述第二面部。由此，能够抑制支撑部件的振动。
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公开(公告)号：CN102963437A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210313372.0
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/02 , B62D25/088 , B62D25/2027 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件具有向所述闭合剖面部的内侧凹陷的级差部，所述加强体设置在所述闭合剖面部内的与所述级差部对应的位置。所述车身结构部件与所述加强体的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件的状态下结合的结合部。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。
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公开(公告)号：CN102963431A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210311649.6
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/00 , B62D25/082 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件与所述加强体的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件的状态下结合的结合部。由此，既能提高具有闭合剖面部的部位的刚性，又能抑制振动的传递。
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公开(公告)号：CN116265325A
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211433301.4
申请日：2022-11-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06 , B62D25/00 , G10K11/172
Abstract: 本发明提供一种能够抑制制造成本的上升及车辆重量的增加，同时能够通过抑制顶盖振动来降低座舱噪音的车辆的上部结构。车辆（1）的上部结构具备顶盖、前窗楣（13）、顶棚（17）、振动衰减构件（18）。前窗楣（13）在顶盖的座舱内侧在车宽方向延伸。顶棚（17）从座舱内侧覆盖顶盖。振动衰减构件（18）固定于顶棚（17）的上侧面。振动衰减构件（18）在车宽方向配置于遮光板固定部（17b）和连接板固定部（17c）之间、在前窗楣（13）的附近。振动衰减构件（18）至少具有2个共振频率，且其中1个共振频率与顶棚（17）的共振频率大致相同。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110871854B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201910776391.9
申请日：2019-08-21
Applicant: 马自达汽车株式会社 , 美津浓科技股份有限公司
Abstract: 本发明的纤维增强树脂制构件是碳纤维增强树脂制的加强件，其沿着轴芯而向一方向延伸，且具有碳纤维编织体。碳纤维编织体具有由多条中央线、多条第1编织线、多条第2编织线编织而成的结构。多条第1、第2编织线以如下方式设置：以与轴芯相交的编织角度进行缠绕。第1编织线与第2编织线彼此相交。加强件中，在长度方向上的中间区域，第1编织线及第2编织线的编织角度大于加强件中的长度方向上的其他区域的该编织线的编织角度。由此，能够获得在弯曲负荷作用时承受该负荷的高刚性，并且能够获得优异的振动衰减性能。
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公开(公告)号：CN107640226B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201710564404.7
申请日：2017-07-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种车体的加强构造，充分发挥加入了强化材料的合成树脂制的带状板材的形变能量蓄积能力，从而提高地板的振动衰减能。其具备：地板(1)；通道部(10)，在该地板(1)上突出地形成；左右1对通道侧框(11)；左右1对地板框(12)；碳纤维树脂制的带板部(21)，内侧端部分与通道侧框(11)连结，并且外侧端部分与地板框(12)连结，带板部(21)设置有跟随通道侧框(11)而移位的第1移位跟随部(21a)和跟随地板框(12)而移位的第2移位跟随部(21b)，第1移位跟随部(21a)和第2移位跟随部(21b)相对于前后方向轴非对称地形成。
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公开(公告)号：CN103057595B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210311393.9
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/088 , B62D25/145 , B62D25/20 , B62D25/2027 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：框架，包含形成闭合剖面部的车身结构部件；加强体，设置在闭合剖面部内且与框架接合；其他车身结构部件，与框架的外表面接合，是与该框架所包含的车身结构部件不同的部件；其中，框架与加强体的接合部具有在该框架与加强体相互抵接的状态下结合的刚性结合部和在该框架与加强体两者之间设有衰减部件的状态下结合的柔性结合部，且设置在框架的与其他车身结构部件接合的部分近傍的内面侧。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。
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公开(公告)号：CN103057595A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210311393.9
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/088 , B62D25/145 , B62D25/20 , B62D25/2027 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：框架，包含形成闭合剖面部的车身结构部件；加强体，设置在闭合剖面部内且与框架接合；其他车身结构部件，与框架的外表面接合，是与该框架所包含的车身结构部件不同的部件；其中，框架与加强体的接合部具有在该框架与加强体相互抵接的状态下结合的刚性结合部和在该框架与加强体两者之间设有衰减部件的状态下结合的柔性结合部，且设置在框架的与其他车身结构部件接合的部分近傍的内面侧。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。
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公开(公告)号：CN102963432A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210312908.7
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2027 , B62D25/02 , B62D25/025
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件；形成沿指定方向延伸的闭合剖面部；分隔部件，沿所述指定方向延伸且分隔所述闭合剖面部的内部；隔板，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述隔板在所述闭合剖面部的隔着所述分隔部件的两侧与所述车身结构部件的内面接合，并且与所述分隔部件上设置的开口部的周缘部或所述分隔部件中的所述指定方向的端部接合。由此，通过隔板能够有效地抑制所述闭合剖面部中产生的振动。
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