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公开(公告)号：CN111980001A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010739027.8
申请日：2020-07-28
Applicant: 长江水利委员会长江科学院
Abstract: 一种带偏轴导流脊的T型管结构的高水头船闸输水系统，包括主廊道、带偏轴导流脊的T型管、分流隔板、分流口，带偏轴导流脊的T型管位于闸室中部闸墙两侧或一侧，主廊道通过T型管与闸室的分流口相连，所述分流口整体为对称结构，偏轴导流脊位于主廊道和T型管衔接段，偏向T型管上游一侧，偏轴导流脊的反弧段与T型管弯道圆弧为非同心圆，分流隔板设于T型管末端。本发明克服了闸室充水分流口产生的单向螺旋流和关键部位脉动压力较大的现象，避免了分流口区域高流速、强紊动出现的空化空蚀问题，从而达到提高船闸输水安全性的目的。
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公开(公告)号：CN106759167A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710067209.3
申请日：2017-02-06
Applicant: 长江水利委员会长江科学院
IPC: E02B8/08
Abstract: 一种能适应多目标种群的窄深型仿自然鱼道，包括边墙、边坡、池室、主隔墩、中高隔墩、中低隔墩、底部条状墩、卵石或块石。通过在鱼道内部设置不同种类的阻水设施，并使各种设施之间在高度、宽度及前后形成交错，从而一方面达到仿自然鱼道内水流蜿蜒曲折的特性，另一方面实现对流场的“纵向分区、横向分层”，分层分区的满足不同游泳能力过鱼种群的洄游需要。本发明解决了受现场条件限制且对环境保护要求较高，需要在鱼类资源丰富河段建设断面窄深型仿自然鱼道的条件下，各种洄游鱼类游泳能力差异较大的，很难兼顾的难题，为仿自然鱼道建设提供了新方法和新思路。
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公开(公告)号：CN119640761A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411763963.7
申请日：2024-12-03
Applicant: 长江水利委员会长江科学院
Abstract: 一种双线船闸互充互泄自平衡输水系统，包括一号闸室、二号闸室、分别设于一号闸室与二号闸室中部的一号导流口、二号导流口、互充互泄输水系统以及连通一号导流口与二号导流口的主输水系统，互充互泄输水系统包括分别位于一号导流口与二号导流口底部的一号进出口、二号进出口、连接一号进出口与二号进出口的互充互泄廊道；一号导流口、二号导流口分别位于一号闸室、二号闸室水域平面中心、上半闸室内输水系统与下半闸室内输水系统对称中心及主输水系统与互充互泄输水系统水流的汇流与分流中心。本发明可实现互充互泄自平衡输水，提高船舶过闸安全性，且相应减少互充互泄廊道与阀门数量、降低船闸运行事故概率，简化运行管理，提升船闸运行效率。
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公开(公告)号：CN105133561A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510500655.X
申请日：2015-08-14
Applicant: 长江水利委员会长江科学院
IPC: E02C1/06
CPC classification number: Y02A10/386
Abstract: 一种能适应大规模高水头船闸的全闸室输水系统，包括闸室、两侧主廊道、第一分流口、中支廊道、第二分流口、出水支廊道、出水孔、消能盖板，第一分流口位于闸室中部，包括两个进口和两个出口，采用立体分流型式，第二分流口位于闸室长度1/4和3/4的部位，每个第二分流口包括一个进口和四个出口，采用大空腔自分流结构，支廊道的立面呈梯形，顺充水时的水流流向沿程减小，顶部均匀布置出水孔，出水孔顶部采用消能盖板消能。本发明可减小船闸闸室输水过程中水流的纵横向流动，改善闸室内船舶的停泊条件，提高船舶过闸安全性，提高闸室输水效率增加客货运量，通过简化闸室第二分流口体型，避免了因第二分流口体型过于复杂易出现的空化空蚀问题。
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公开(公告)号：CN103758099B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201410046987.0
申请日：2014-02-11
Applicant: 长江水利委员会长江科学院
CPC classification number: Y02A10/386
Abstract: 本发明提供一种高水头船闸输水阀门底缘掺气系统，包括输水阀门、输水廊道、第一通气管、回转接头、第二通气管。输水阀门采用无门槽反弧门，包括阀门支铰、阀门面板及连接阀门支铰和阀门面板的阀门支臂。第一通气管在阀门井浇筑时埋入砼内，第一通气管的进口端位于阀门井顶部，与大气相接。输水阀门的底缘引出与外界相通的第二通气管，第二通气管沿着阀门支臂进入阀门支铰，阀门支铰处设置连接第一通气管和第二通气管的回转接头。本发明可改善船闸阀门段水流空化问题，避免发生空蚀破坏，不仅可提高船闸运行的安全性，还可减小阀门段埋深、简化阀门段廊道体型，避免因阀门段体型过于复杂形成新空化源，同时还可降低阀门段廊道施工难度和工程造价。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115324020B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211004310.1
申请日：2022-08-22
Applicant: 长江水利委员会长江科学院
IPC: E02C1/08
Abstract: 一种超高水头船闸自均衡出流输水系统，包括闸室、位于闸室两侧的主廊道、位于闸室中部的第一分流口、分别位于闸室长度1/4和3/4处的第二分流口，第一分流口的出口通过中支廊道与第二分流口连通，第二分流口与出水支廊道连通；出水支廊道中部用隔板分为独立的上层出水支廊道与下层出水支廊道，上层出水支廊道的进水口位于第二分流口端，下层出水支廊道的进水口位于远离第二分流口的另一端，与第二分流口采用衔接廊道衔接。本发明通过将2条进流方向相反的出水支廊道进行叠放，利用多支孔出流自身规律，达成上下层支廊道出水孔出流互补，获得全输水过程中全出水区域自动均衡出流的效果，提高船舶过闸安全性，提高闸室输水效率增加客货运量。
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公开(公告)号：CN115324020A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211004310.1
申请日：2022-08-22
Applicant: 长江水利委员会长江科学院
IPC: E02C1/08
Abstract: 一种超高水头船闸自均衡出流输水系统，包括闸室、位于闸室两侧的主廊道、位于闸室中部的第一分流口、分别位于闸室长度1/4和3/4处的第二分流口，第一分流口的出口通过中支廊道与第二分流口连通，第二分流口与出水支廊道连通；出水支廊道中部用隔板分为独立的上层出水支廊道与下层出水支廊道，上层出水支廊道的进水口位于第二分流口端，下层出水支廊道的进水口位于远离第二分流口的另一端，与第二分流口采用衔接廊道衔接。本发明通过将2条进流方向相反的出水支廊道进行叠放，利用多支孔出流自身规律，达成上下层支廊道出水孔出流互补，获得全输水过程中全出水区域自动均衡出流的效果，提高船舶过闸安全性，提高闸室输水效率增加客货运量。
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公开(公告)号：CN103806425B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201410089973.7
申请日：2014-03-12
Applicant: 长江水利委员会长江科学院
IPC: E02C1/08
Abstract: 本发明提供一种高水头船闸分散输水系统，包括船闸闸室、输水主廊道、分流口、输水支廊道、消力池、出水孔、消能盖板，输水支廊道的侧壁设有多个进入消力池的分流孔，消力池内设有消力墩、消力梁，消力池顶部设有多个进入船闸闸室内的出水孔，每个出水孔上部设有消能盖板。该输水系统在其闸室内出口区域具有内部消力池与外部消能盖板的两套消能系统，较现有一系列分散输水系统型式可更多的消减进入闸室内水体能量，从而改善闸室内船舶停泊条件，进而简化输水系统型式，提高船闸运行水头。
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公开(公告)号：CN206706703U
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201720113944.9
申请日：2017-02-06
Applicant: 长江水利委员会长江科学院
IPC: E02B8/08
Abstract: 一种能适应多目标种群的窄深型仿自然鱼道，包括边墙、边坡、池室、主隔墩、中高隔墩、中低隔墩、底部条状墩、卵石或块石。通过在鱼道内部设置不同种类的阻水设施，并使各种设施之间在高度、宽度及前后形成交错，从而一方面达到仿自然鱼道内水流蜿蜒曲折的特性，另一方面实现对流场的“纵向分区、横向分层”，分层分区的满足不同游泳能力过鱼种群的洄游需要。本实用新型解决了受现场条件限制且对环境保护要求较高，需要在鱼类资源丰富河段建设断面窄深型仿自然鱼道的条件下，各种洄游鱼类游泳能力差异较大的，很难兼顾的难题，为仿自然鱼道建设提供了新方法和新思路。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204825840U
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201520614308.5
申请日：2015-08-14
Applicant: 长江水利委员会长江科学院
IPC: E02C1/06
CPC classification number: Y02A10/386
Abstract: 一种能适应大规模高水头船闸的全闸室输水系统，包括闸室、两侧主廊道、第一分流口、中支廊道、第二分流口、出水支廊道、出水孔、消能盖板，第一分流口位于闸室中部，包括两个进口和两个出口，采用立体分流型式，第二分流口位于闸室长度1/4和3/4的部位，每个第二分流口包括一个进口和四个出口，采用大空腔自分流结构，支廊道的立面呈梯形，顺充水时的水流流向沿程减小，顶部均匀布置出水孔，出水孔顶部采用消能盖板消能。本实用新型可减小船闸闸室输水过程中水流的纵横向流动，改善闸室内船舶的停泊条件，提高船舶过闸安全性，提高闸室输水效率增加客货运量，通过简化闸室第二分流口体型，避免了因第二分流口体型过于复杂易出现的空化空蚀问题。
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