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公开(公告)号：CN101794901B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201010117693.4
申请日：2010-03-04
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车用动力电池组的散热结构，包括动力电池组、进口环形导流板、T型导流板、菱形导流板、出风导流板、支撑板和绝缘支承固定架。布置在空气流动的上游位置的电池模块平行排列成规则的行和列，布置在空气流动的下游出风口位置的电池模块采用平行交错排列，动力电池两端正负极固定在绝缘支承固定架上，动力电池组中间由支撑板支撑。通过本散热结构，通过抽吸作用，冷风由进口环形导流板进入电池模块，通过换热带走电池在工作过程中放出的热量，出风口处热风经导流板排出，最终起到冷却效果。本散热结构能保证各电池模块均匀散热，电池安装方便，结构简单，制造成本低；适用于圆柱形动力电池组。
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公开(公告)号：CN103016451A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210487033.4
申请日：2012-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: F15B19/00
Abstract: 本发明提供了一种离合器的环形液压缸的试验装置，包括：设置有进油通道的底座；与底座固定相连的支撑柱；与支撑柱套设相连的环形液压缸，环形液压缸的缸体与活塞形成与进油通道相连通的环形液压腔；能够随活塞移动的活动压板；设置于活动压板上的位移传感器；位于活动压板顶部并与支撑柱轴向固定连接的弹簧压板；分别与弹簧压板和活动压板相接触的回位弹簧；位于弹簧压板顶部并能够随活动压板移动的移动件；横穿移动件且使移动件移至预设距离的限位件；分别与限位件和支撑柱固定相连的拉力传感器。上述试验装置，较准确地试验了环形液压缸的相关性能，降低了环形液压缸对离合器分离和接合的影响，提高了车辆行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN101794901A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010117693.4
申请日：2010-03-04
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车用动力电池组的散热结构，包括动力电池组、进口环形导流板、T型导流板、菱形导流板、出风导流板、支撑板和绝缘支承固定架。布置在空气流动的上游位置的电池模块平行排列成规则的行和列，布置在空气流动的下游出风口位置的电池模块采用平行交错排列，动力电池两端正负极固定在绝缘支承固定架上，动力电池组中间由支撑板支撑。通过本散热结构，通过抽吸作用，冷风由进口环形导流板进入电池模块，通过换热带走电池在工作过程中放出的热量，出风口处热风经导流板排出，最终起到冷却效果。本散热结构能保证各电池模块均匀散热，电池安装方便，结构简单，制造成本低；适用于圆柱形动力电池组。
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公开(公告)号：CN101303272A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200810069601.2
申请日：2008-04-29
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车性能试验模拟操作装置，包括模拟驾驶舱和混合动力传动系统两个部分。操作人员通过控制油门踏板、离合踏板、制动踏板、换档手柄来控制模拟装置前部的动力总成。驾驶模拟舱的试验舱中按照实车上的位置安装混合动力总成控制元件，试验人员乘坐在驾驶模拟舱中通过操作规程对前端混合动力传动系统进行控制操作，并通过测功机对半轴进行阻力矩的加载，从而模拟了真实的道路阻力状况。本发明将道路试验的各项操作于试验室中进行，真实地模拟了混合动力汽车的动力总成及关键部件的性能，布置紧凑，试验方案简单，易于控制和实现。
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公开(公告)号：CN100372170C
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200610054023.6
申请日：2006-01-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车用动力电池组的散热结构，包括有蓄电池组、进风导流盖板、蓄电池支承板、蓄电池底板和排气风扇。在进风导流盖板上对应于每块单体蓄电池的位置都斜向开有进气导流槽，进气导流槽的槽口倾斜对向两列蓄电池组之间的空隙，且将进气导流槽的开槽宽度和导流角度大小设计为沿蓄电池组中心向两边逐渐增大。排气风扇安装在蓄电池底板下，与蓄电池组中心位置相对，每组蓄电池对应安装一个排气风扇，并在排气风扇外罩排气导流槽板。另外在蓄电池组上设置有温度传感器，通过信号线连接散热系统信号处理单元。本发明和已有的相关技术相比，可以保持电池组内单体电池温度的一致性，从而保证电池组各单体电池性能的一致性，结构简单紧凑，便于整车安装布置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1896892A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200610054205.3
申请日：2006-04-10
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本发明提出一种混合动力车用动力电池组的管理系统，由采集电路板和主控制电路板两大子系统构成，其中采集电路板的单组电池电压采集模块、电池总电压/总电流采集模块通过多路转换开关、A/D转换芯片后，与主控芯片CPU的I/O口连接；采集电路板与主控制电路板通过CAN总线通讯模块进行通讯；控制电路板的非易失性数据存储模块的地址端口与数据端口分别与主控芯片CPU的I/O口连接，读、写端口分别与主控芯片CPU的读、写端口连接，主控芯片CPU的I/O端口分别连接强电保护模块、温度控制模块、故障报警模块光耦的输入端(CA)。本发明可以提高系统的电压采集精度和速度，在整车复杂的实际工况中数据发送的稳定性，以及单组电池电压采集精度以及电压采集过程中的抗干扰性。
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公开(公告)号：CN103382974B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310316453.0
申请日：2013-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统只需要电机向液压泵一次性供油，供油后关闭第一电磁阀和第二电磁阀进行蓄能器的油压保压，当限力矩离合器需要接合时，只需要蓄能器进行供油即可，无需启动电机，同时，只要蓄能器中的油压足够进行限力矩离合器的接合，无需再次启动电机对蓄能器进行供油，只有当蓄能器中的油压不足以进行限力矩离合器的接合时，才需要开启电机对蓄能器进行供油，从而降低了液压泵的电机的工作频率。并且当限力矩离合器需要分离时，能够保证限力矩离合器能够完成分离，实现自身的功能。本发明还公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统控制方法。
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公开(公告)号：CN101256684B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200810069523.6
申请日：2008-03-31
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G07C5/08
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车车辆信息记录仪，主要是由通讯模块、数据处理模块、海量数据存储模块组成。通讯模块是指CAN通讯和K通讯以及串口通信三个模块，CAN通讯和K通讯完成与整车相应的总线连接，采集总线上传输的数据，串口通信与液晶显示模块相连接，显示汽车各模块电控单元的故障信息和车速等汽车状态信息，本发明采用故障诊断K线和流行的CAN线相结合，及时地采集和发现故障；采用USB接口直接将数据存储到优盘可以脱离PC机，记录仪也可以实现与PC机的连接。按照实际的需要，可以实现当有故障出现时，存储故障前后一段时间里的数据，也可以实现数据的全部长时间存储。本系统设计简单，成本低，投资少，使用方便，值得推广和应用。
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公开(公告)号：CN100585365C
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200710078210.2
申请日：2007-02-12
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M17/007 , G08C19/00 , H04L12/28
Abstract: 一种混合动力汽车传动系统性能试验台架，包括发动机、转速转矩传感器、ISG电机、传动连接支撑箱、十字万向节、电力测功机、油耗仪和控制系统等。转速转矩传感器安装在发动机和ISG电机之间，ISG的定子与离合器相连，传动连接支撑箱与ISG电机定子一起安装到发动机安装端面；传动连接支撑箱中间安装传动轴，传动轴的花键端与离合器摩擦片内花键相连，传动轴的法兰端与十字万向节相连，十字万向节与电力测功机相连。本发明将发动机、电机及控制系统集成，增加转速转矩传感器和传动连接支撑箱，减小传递过程中转矩波动，可对发动机、电机的转速和转矩进行分别控制，对系统的油耗和电池的电压、电流、荷电状态等参数进行测量。
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公开(公告)号：CN100458756C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200610054205.3
申请日：2006-04-10
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本发明提出一种混合动力车用动力电池组的管理系统，由采集电路板和主控制电路板两大子系统构成，其中采集电路板的单组电池电压采集模块、电池总电压/总电流采集模块通过多路转换开关、A/D转换芯片后，与主控芯片CPU的I/O口连接；采集电路板与主控制电路板通过CAN总线通讯模块进行通讯；控制电路板的非易失性数据存储模块的地址端口与数据端口分别与主控芯片CPU的I/O口连接，读、写端口分别与主控芯片CPU的读、写端口连接，主控芯片CPU的I/O端口分别连接强电保护模块、温度控制模块、故障报警模块光耦的输入端(CA)。本发明可以提高系统的电压采集精度和速度，在整车复杂的实际工况中数据发送的稳定性，以及单组电池电压采集精度以及电压采集过程中的抗干扰性。
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