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公开(公告)号：CN102937150A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210447549.6
申请日：2012-11-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: F16D25/12 , F16D25/0635 , F15B1/02 , F15B21/08
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制系统，包括液压缸、液压泵、电动机、控制器和液压油箱，其还包括：与液压泵连通的蓄能器；连通蓄能器与液压缸，且分别位于不同支管路上的第一开关阀、第二开关阀和回油开关阀；设置在第一开关阀和第二开关阀两者中任意一者所在支管路上的减压阀；连通蓄能器的连接端口。本发明中，通过设置蓄能器，可以采用小体积、小功率电动机，减小了热量造成的影响；多个支管路连通蓄能器与液压缸，避免了对正常行驶造成影响；设置减压阀，使发动机启动更平稳，提高整车动力性。因此，本发明提高了混合动力汽车在城市工况中的使用性能。本发明还提供了一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN105172572B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201510478868.7
申请日：2015-08-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6265
Abstract: 本申请公开了一种四驱混合动力车辆的动力传动系统，包括前驱系统和后驱系统，所述前驱系统包括发动机、发电机和前驱电动机，所述发动机和所述发电机传动连接，所述发动机的动力输出侧和所述前驱电动机的动力输出侧通过离合器连接，且所述前驱电动机的输出侧与前轮驱动连接；所述后驱系统包括用于驱动后轮的后驱电动机。本发明中的动力传动系统的前驱系统和后驱系统各自独立驱动，不需要分动器，简化了传动系统的结构；且在前驱系统中，发动机和前驱电动机的动力通过离合器实现合并和分断，且离合器断开后，能够实现前驱系统的怠速停机功能。本发明还公开了一种包含该动力传动系统的四驱混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN102910063B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210430797.X
申请日：2012-11-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车用液压系统及控制方法，用于实现纯电动工况起步，该液压系统包括：实现夹紧力控制和速比控制的CVT液压系统；与CVT液压系统相连，进行外部液压控制的外部液压系统；与外部液压系统电连接，检测外部液压系统状态并进行整车运行控制的整车控制器HCU；与外部液压系统和HCU电连接，通过HCU控制的ISG电机。通过外部液压系统作为纯电动工况起步初期外部补压装置，整个充、放压过程是由HCU控制开关控制阀开启和封闭来完成对液压能的储存和释放，实现CVT液压系统所需要的工作压力，并且系统将ISG电机作为液压动力源，实现了使混合动力CVT轿车纯电动工况起步。
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公开(公告)号：CN102937150B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210447549.6
申请日：2012-11-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: F16D25/12 , F16D25/0635 , F15B1/02 , F15B21/08
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制系统，包括液压缸、液压泵、电动机、控制器和液压油箱，其还包括：与液压泵连通的蓄能器；连通蓄能器与液压缸，且分别位于不同支管路上的第一开关阀、第二开关阀和回油开关阀；设置在第一开关阀和第二开关阀两者中任意一者所在支管路上的减压阀；连通蓄能器的连接端口。本发明中，通过设置蓄能器，可以采用小体积、小功率电动机，减小了热量造成的影响；多个支管路连通蓄能器与液压缸，避免了对正常行驶造成影响；设置减压阀，使发动机启动更平稳，提高整车动力性。因此，本发明提高了混合动力汽车在城市工况中的使用性能。本发明还提供了一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN105059103A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510448475.1
申请日：2015-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6265
Abstract: 本申请公开了一种插电式四驱混合动力车辆的动力传动系统，包括前驱系统和后驱系统，所述前驱系统包括发动机、发电机、前驱动电机和减速器；所述前驱动电机与所述减速器中的前轮差速器传动连接，所述发动机与所述减速器中的所述前轮减速器连接，且所述减速器中连接所述发动机和所述前轮差速器的同轴齿轮之间设置有离合器；所述发动机与所述发电机传动连接。本发明中的动力传动系统在能够完成混合动力驱动模式的前提下，使用固定传动比的减速器替代了现有的双离合变速器，因此，简化了传动结构，减速器与双离合变速器相比，尺寸小，因此，减小了动力传动系统的尺寸。本申请还公开了一种包含该动力传动系统的插电式四驱混合动力车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103129369A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310079864.2
申请日：2013-03-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60K6/36
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力汽车的动力耦合装置，包括单向离合器与调心花键套，本方案将调心花键套一体设置于单向离合器的内圈或外圈，将调心花键套通过花键与动力输出轴或动力输入轴连接，并且花键连接的键齿之间存在间隙，使得单向离合器的内圈与外圈之间可以发生微小的相对浮动，从而实现单向离合器的动力输入端和动力输出端的自动调心功能，以满足动力输入端与动力输出端同心度的要求，解决了由于单向离合器的动力输入端和动力输出端存在较大的偏心而导致的单向离合器的使用性能下降、寿命降低等问题。
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公开(公告)号：CN103085645A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310051937.7
申请日：2013-02-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开了一种并联式混合动力车辆动力耦合装置，包括耦合装置输入轴、耦合装置输出轴与动力耦合与分离机构，动力耦合与分离机构又包括限力矩离合器、单向离合器与转子花键毂，限力矩离合器设置于电机转子的内圈，限力矩离合器的内圈连接耦合装置输入轴的一端，且此端设有凹槽，单向离合器设置于凹槽内，单向离合器的内圈连接耦合装置输出轴，电机转子通过电机转子的内圈的转子花键毂与耦合装置输出轴连接。本发明使动力耦合装置的各主要部件都设置于电机转子的内圈空间中，实现了轴向重合、径向嵌套的结构，减小了耦合系统的轴向尺寸，克服了并联式混合动力车辆并联耦合系统总成体积大、轴向尺寸大的缺点。
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公开(公告)号：CN102303507A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110179229.2
申请日：2011-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提出一种纯电动汽车，包括车架、动力机构、驱动机构和控制机构。所述驱动机构中的电机通过法兰盘与驱动后桥连接。动力机构的电池组分为两组，其中一组布置在发动机舱下方，其余一组用布置在车架的右或左纵梁外侧。控制机构的电机控制器和主继电器固定在左或右纵梁下方。控制机构的整车控制器安装在发动机舱右侧或左侧，并位于副驾驶座下方。控制机构的DC/DC直流变换器安装在发动机舱中间，位于换挡操纵机构下方。本发明具有整车布置合理、维护方便、安全性好、传动效率高，同时便于安装和拆卸电池组的优点。
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公开(公告)号：CN202274066U
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201120369641.6
申请日：2011-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车减速器箱体，包括左箱体和与左箱体一侧连接的右箱体，左箱体的另一侧与驱动电机壳体连接，左箱体内腔中部设有圆环形的定位止口，定位止口周围均匀设有多条与左箱体内壁连接的条状加强筋；右箱体内腔中部设有圆形的轴承座，轴承座周围均匀设有与右箱体内壁连接的网状加强筋，网状加强筋上设有合箱螺栓孔，在右箱体内腔外侧设有延伸腔体，延伸腔体与发电机壳体连接。它能使减速器、驱动电机和发电机等部件具有较高的集成度，提高动力总成工作的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN202098260U
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201120215483.9
申请日：2011-06-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本实用新型提出一种电动汽车的电机悬置支架总成，包括悬置软垫总成、电机横梁、电机支座、外套管支架、悬置支架。悬置支架通过悬置软垫总成安装在电机横梁两端，电机横梁中间有电机支座，悬置支架通过连接螺栓固定到车身大梁上，电机支座支撑电机。采用本支架，汽车行驶中产生的振动应力将集中到电机横梁两端得悬置软垫总成处，起到减振的作用。本实用新型具有结构简单，可靠性高，装配方式简单，特别适用于圆形电机等特点。
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