公开(公告)号：CN105346566B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201510796249.2

申请日：2015-11-18

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 彭其渊 ,  文超 ,  何远 ,  陈浩 ,  蔡文凯 ,  邱海波 ,  张石磊

IPC: B61L23/16

Abstract: 本发明公开了一种高速列车运行接近预警系统，主要解决了现有技术定位不准确、可靠性欠佳的问题，为现有列车运行控制系统行车控制提供安全冗余系统或备份系统。该高速列车运行接近预警系统包括行车调度中心；无线闭塞中心，根据地面设备提供的信息及与车载设备的交互生成行车许可；车站联锁系统，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系；GSM‑R基站，实现列车与无线闭塞中心之间信号的传输的功能；轨道电路设备，通过轨道电路的定位获得列车的区间占用；车载卫星定位和接收装置，设置在列车上，接收卫星定位信号。采用本发明在既有轨道电路或列车控制系统故障时，依然能够准确确定列车的位置并进行列车接近预警，保证调度的安全。

公开(公告)号：CN105426997A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201510796121.6

申请日：2015-11-18

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 文超 ,  庄林 ,  仇婉约 ,  刘沛宇 ,  喻贝贝 ,  叶泽生

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q50/30

CPC classification number: G06Q10/04 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明公开了城市公共自行车智能调度与运用管理系统及其实现方法。该系统包括调度管理中心、服务器、用户端。该实现方法包括步骤S1、建立站点车辆选址及车辆初始配置模型，得出初步的各站点初始值；S2、建立站点车辆运行优化模型，将步骤S1得出的结果进行虚拟运行，得出能够最大限度满足用户需求的各站点初始值；S3、系统运行，使用用户端进行车辆预约、借车、还车；S4、调度管理中心根据步骤S2得出的结果作为各站点初始值，生成静态调度方案；S5、在系统运行时，检测各站点车辆数，当车辆数低于某一数值或者空车位数低于某一数值，生成动态调度方案。本发明一方面满足了人们的出行需要，方便系统对公共自行车统一管理，顺应绿色低碳的发展方向。

公开(公告)号：CN103310118B

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201310279258.5

申请日：2013-07-04

Applicant: 中国铁路总公司 ,  西南交通大学

Inventor： 文超 ,  彭其渊

IPC: G06F19/00 ,  B61L23/08

Abstract: 本发明公开了一种高速铁路列车运行冲突预测方法，为冲突消解提供支撑，使列车运行调整方案向减小未来列车运行冲突可能性的方向发展，实现高速铁路列车运行的冲突预测。本发明首先获取一个区段的两列相邻的列车的相应信息，再确定列车的三角模糊数时间的各元素，并据此构建每一列列车的三角模糊数列车工作流网，并验证两列列车的三角模糊数列车工作流网时间一致性，计算每一列列车冲突发生的可能性，接着计算两列列车冲突发生的可能性之和和/或加权和，最后用得到的数据更新列车运行状态数据，并检查是否运行至调度区终点站重复上述步骤。本发明反复验证列车冲突发生的可能性，从而为冲突的消解和列车运行调整提供依据，减少事故发生。

公开(公告)号：CN109583657A

公开(公告)日：2019-04-05

申请号：CN201811487634.9

申请日：2018-12-06

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 黄平 ,  文超 ,  李忠灿 ,  汤轶雄 ,  蒋朝哲

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明属于铁路交通技术领域，列车运行实绩数据驱动的运行图冗余时间布局获取方法，包括：S1、根据列车运行实绩数据，提取晚点列车运行记录，并获取列车晚点恢复时间及其影响因素；S2、使用岭回归模型，获取各影响因素的岭回归系数即影响系数；S3、根据列车晚点恢复时间和影响系数，确定冗余时间布局优化模型的目标函数；S4、根据列车运行图及列车运行限制条件，获取列车运行约束条件；S5、根据列车运行图和列车运行约束条件，求解冗余时间布局优化模型，获取冗余时间布局方案。本发明解决了现有技术存在的难以为实时调度指挥提供支撑，方案不具有针对性以及晚点列车无法进行恢复最大化的问题。