公开(公告)号：CN221003715U

公开(公告)日：2024-05-24

申请号：CN202322807432.0

申请日：2023-10-19

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 唐鸿贮

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/18

Abstract: 本实用新型涉及车辆的换挡装置。装置包括换挡杆，换挡杆包括杆体和转轴，转轴连接至杆体，转轴的轴线与杆体的轴线相互垂直。从而在外部操作力的作用下，使得杆体能够沿转轴的轴线的方向移动或者绕转轴的轴线转动。当杆体沿转轴的轴线的方向移动时，移动保持组件使杆体的位置能够保持在第一稳定位置或第二稳定位置。转动限制件限制杆体在第一稳定位置和第二稳定位置能够转动的方向，并且使得杆体在第一稳定位置能够转动的方向与在第二稳定位置能够转动的方向相反。检测组件检测换挡杆的移动或转动，以生成D挡、R挡或N挡的换挡信号。本实用新型的换挡方式不仅有转动还有移动，有利于驾驶员对不同的换挡操作进行区分，以减少误操作。

公开(公告)号：CN217683190U

公开(公告)日：2022-10-28

申请号：CN202221552669.8

申请日：2022-06-21

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 程超 ,  唐鸿贮 ,  金佑德 ,  朱延蕾

IPC: F16H59/10

Abstract: 本实用新型涉及一种用于车辆变速器的换挡装置，包括：壳体，其设置有容纳空间，并且壳体的顶部设置有连通至容纳空间的开口；变速杆，变速杆的中部能够枢转地安装在容纳空间内，并且变速杆的顶部从壳体的开口穿出；接合杆，接合杆的中部能够枢转地安装在容纳空间内；连杆，其设置在容纳空间内，并且连杆的第一端能够转动地连接至变速杆的底部，连杆的第二端能够转动地连接至接合杆的顶部；以及换挡拉线，其一端连接至接合杆的底部。本实用新型省去了滑槽结构，提升了换挡效率、改善了D挡换位N挡时的换挡操作力，同时使得各挡位的换挡力更加均衡。另外，由于滑槽结构运动时需要更大的内部空间，采用三连杆结构可以有效减小壳体在前后方向的尺寸。