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公开(公告)号：CN108698573B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201780013012.X
申请日：2017-02-24
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明具备：第一阀部(44)，其调整主缸(1)侧的液压与轮缸(WC)侧的液压的差压亦即第一差压；存积部(45)，其形成存积流体的存积室(45a)；第二阀部(461、462)，其调整主缸(1)侧的液压与存积室(45a)侧的液压的差压亦即第二差压；电动泵(47)，其向第一液压回路(41)的比第一阀部(44)靠轮缸(WC)侧的部分排出存积室(45a)内的流体；以及控制部(63)，其在从开始对车轮(W)赋予制动力起到由要求制动力获取部(61)获取的要求值达到由最大再生制动力获取部(62)获取的最大值为止的期间，使电动泵(47)工作，并控制第一阀部(44)以使第一差压成为0并且控制第二阀部(461、462)以使第二差压成为0。
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公开(公告)号：CN102470853B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN200980159984.5
申请日：2009-09-25
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4045 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T2270/402
Abstract: 在制动控制装置(100)中，泵(7)和泵(8)各自通过共用的第一马达(11)被驱动。制动ECU(200)使第一马达(11)工作而对管路(H1)和管路(H2)分别供应工作液，并且控制液压调节阀(SLFR)的开闭使得右前轮的轮缸压接近右前轮目标压，控制液压调节阀(SLRL)的开闭使得左后轮的轮缸压接近左后轮目标压。当使液压调节阀(SLRL)开阀使得左后轮的轮缸压接近左后轮目标压时，在右前轮目标压为零的情况下，制动ECU(200)关闭第一马达(11)。
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公开(公告)号：CN101049825B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200710090669.4
申请日：2007-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/20
Abstract: 一种用于车辆的制动装置，包括液压制动装置(B)和再生制动装置(A)，所述液压制动装置(B)产生基础液压以在各车轮(FL、FR、RL、RR)处产生基础液压制动力，所述液压制动装置通过产生受控液压而在车轮处产生受控液压制动力；所述再生制动装置(A)在任意车轮处产生再生制动力，其特征在于，所述制动装置进一步包括制动力替换控制装置(60)，用于在制动时用受控液压制动力逐渐替换再生制动力，以实现制动力替换控制的目的，从而通过以处于预定范围内的变化率减少再生制动力以及通过响应于该再生制动力的减少而增加受控液压制动力来确保总制动力。
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公开(公告)号：CN100381315C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200510136207.2
申请日：2005-12-20
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 在车辆制动装置中，前轮制动力由流体压力制动力(前轮VB流体压力部分Fvbf+相等于线性阀压力差ΔP1的流体压力制动力增加量)和再生制动力Freg控制，而后轮制动力仅由流体压力制动力(后轮VB流体压力部分Fvbr+相等于线性阀压力差ΔP2的流体压力制动力增加量)控制，使得再生和协作制动控制得以执行。当制动踏板在前/后制动力分配控制期间被额外压下时，总制动力的缺少量通过将额外制动力Fadd加到前后轮制动力上而得以补偿，所述额外制动力Fadd与由额外压下产生的后轮制动力缺少量ΔFr的大小相等。
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公开(公告)号：CN1861438A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：CN200610092719.8
申请日：2006-04-19
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60W10/06 , B60T8/00 , B60T2201/04 , B60W10/184 , B60W40/105 , B60W2550/142
Abstract: 本装置从司机对加速踏板的加速需求操作的取消操作(ON→OFF)或对制动踏板BP的减速需求操作的取消操作(ON→OFF)来确定司机是否要求保持车辆的车体速度，这样检测到“车体速度保持需求操作”(在时间t1)，并在这点将车辆车体速度Vso将储存为“所需的保持车辆速度Vref”。当该装置在检测到“车体速度保持需求操作”(时间t2)后又确定车辆处于下坡，则它就反馈控制制动液压Pw，从而启动和执行对车辆车体速度Vso的自动控制(下坡速度控制)，这样将车辆的车体速度保持在需求保持车速Vref。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1792688A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200510136207.2
申请日：2005-12-20
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 在车辆制动装置中，前轮制动力由流体压力制动力(前轮VB流体压力部分Fvbf+相等于线性阀压力差ΔP1的流体压力制动力增加量)和再生制动力Freg控制，而后轮制动力仅由流体压力制动力(后轮VB流体压力部分Fvbr+相等于线性阀压力差ΔP2的流体压力制动力增加量)控制，使得再生和协作制动控制得以执行。当制动踏板在前/后制动力分配控制期间被额外压下时，总制动力的缺少量通过将额外制动力Fadd加到前后轮制动力上而得以补偿，所述额外制动力Fadd与由额外压下产生的后轮制动力缺少量ΔFr的大小相等。
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公开(公告)号：CN102414064B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200980158948.7
申请日：2009-11-20
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/404 , B60T8/4081 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T8/94 , B60T13/166 , B60T13/686 , B60T2270/413
Abstract: 一个方式的制动装置包括：液压回路，该液压回路设置在主缸与轮缸之间，构成用于向各轮缸供应工作液的流路，并且该液压回路包括：连接多个轮缸中的至少一个与储液器的第一系统的流路、以及连接多个轮缸中的至少一个与主缸的第二系统的流路；以及泵，该泵设置在第一系统的流路上，并被马达驱动以提高从储液器向轮缸供应的工作液的液压。控制部控制泵的驱动状态，并且在针对制动控制预先规定的失效基准被满足时，执行失效保护控制，即：根据操作状态检测装置的检测信息来驱动马达，向主缸的液压室供应从泵喷出的工作液，由此来施加制动力。
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公开(公告)号：CN100427342C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200610077110.3
申请日：2006-04-19
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60T8/266 , B60T8/1766
Abstract: 本发明公开一种车辆制动控制装置。基于所述制动扭矩是否小于驱动轮的驱动扭矩，仅对后轮(RL、RR)即驱动轮产生制动力，或在对后轮(RL、RR)产生制动力之外，还对前轮(FL、FR)，即从动轮产生制动力。因此，在重力推进力作用在车辆上的向下倾斜道路，以及平直道路和向上倾斜道路上，都可以按照目标速度保持缓行速度并且获得合适的前和后制动力分配。获得该合适的前和后制动力分配的能力确保了从动轮在低μ路面等上不会容易地锁死。
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公开(公告)号：CN101274623A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810084508.9
申请日：2008-03-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/74
Abstract: 一种车辆制动系统，其能够实现以与常规制动系统相同的方式安装在车辆中的线控制动构造，并且该车辆制动系统设置有助力器装置、主缸、车轮制动器以及设置在主缸与车轮制动器之间的液压控制装置。该系统还设置有：行程传感器，其用于检测制动器踏板的移动行程；模拟装置，其用于给制动器踏板施加对应于制动器踏板的移动行程的模拟反作用力；自由部件或空行部件，其设置在助力器装置与液压控制装置之间，用于以预定量吸收制动器踏板的移动行程；以及电子控制装置，其用于基于来自行程传感器的输入而控制液压控制装置。
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公开(公告)号：CN100417543C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200610092719.8
申请日：2006-04-19
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60W10/06 , B60T8/00 , B60T2201/04 , B60W10/184 , B60W40/105 , B60W2550/142
Abstract: 本装置从司机对加速踏板的加速需求操作的取消操作(ON→OFF)或对制动踏板BP的减速需求操作的取消操作(ON→OFF)来确定司机是否要求保持车辆的车体速度，这样检测到“车体速度保持需求操作”(在时间t1)，并在这点将车辆车体速度Vso将储存为“所需的保持车辆速度Vref”。当该装置在检测到“车体速度保持需求操作”(时间t2)后又确定车辆处于下坡，则它就反馈控制制动液压Pw，从而启动和执行对车辆车体速度Vso的自动控制(下坡速度控制)，这样将车辆的车体速度保持在需求保持车速Vref。
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