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公开(公告)号：CN102910068B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210272309.7
申请日：2012-08-01
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/34
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K17/35
Abstract: 本发明提供驱动力分配控制装置，其搭载于四轮驱动车，该四轮驱动车具有：产生驱动力的发动机、对发动机的输出轴的旋转进行变速的变速装置、连结发动机的输出轴与所述变速装置的输入轴的离合器、以及能够将变速装置的输出传递至前轮和后轮中的一方的主驱动轮、和另一方的辅助驱动轮的驱动力传递系统，该驱动力分配控制装置具备：控制装置，其求出应向所述辅助驱动轮传递的扭矩值，并且在四轮驱动车处于停止状态或者所述四轮驱动车的车速低于规定值的状态、并且所述离合器的连结力的增加速度在规定值以上时，在规定时间内减小应向所述辅助驱动轮传递的扭矩值；和驱动力传递装置，其将与由所述控制装置求出的扭矩值对应的扭矩传递至所述辅助驱动轮。
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公开(公告)号：CN102910171A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210272387.7
申请日：2012-08-01
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60W40/068 , B60W10/06 , B60W10/20
CPC classification number: B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60W40/068 , B60W2520/28 , B60W2540/18
Abstract: 本发明提供路面摩擦系数推定装置、驱动力分配控制装置、以及四轮驱动车。路面摩擦系数推定装置具备：第一直行判定机构，其基于车辆的多个车轮的转速差来判定上述车辆是否处于直行行驶中；第二直行判定机构，其基于上述车辆的转向角来判定上述车辆是否处于直行行驶中；选择机构，其选择上述第一直行判定机构以及上述第二直行判定机构中的任一判定机构的判定结果；摩擦系数推定机构，其在由上述选择机构选择出的判定结果表示上述车辆处于直行行驶中时，推定上述车辆的行驶路面的摩擦系数。
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公开(公告)号：CN102910068A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210272309.7
申请日：2012-08-01
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/34
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K17/35
Abstract: 本发明提供驱动力分配控制装置，其搭载于四轮驱动车，该四轮驱动车具有：产生驱动力的发动机、对发动机的输出轴的旋转进行变速的变速装置、连结发动机的输出轴与所述变速装置的输入轴的离合器、以及能够将变速装置的输出传递至前轮和后轮中的一方的主驱动轮、和另一方的辅助驱动轮的驱动力传递系统，该驱动力分配控制装置具备：控制装置，其求出应向所述辅助驱动轮传递的扭矩值，并且在四轮驱动车处于停止状态或者所述四轮驱动车的车速低于规定值的状态、并且所述离合器的连结力的增加速度在规定值以上时，在规定时间内减小应向所述辅助驱动轮传递的扭矩值；和驱动力传递装置，其将与由所述控制装置求出的扭矩值对应的扭矩传递至所述辅助驱动轮。
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公开(公告)号：CN102126430A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110020127.6
申请日：2011-01-13
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/35
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/34 , B60K23/0808 , B60W30/20 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/104 , B60Y2400/428 , F16H61/04 , Y10T74/20018
Abstract: 公开了驱动力传送设备和控制方法。驱动力传送设备(1)包括：传动轴(2)，其从前差速器壳(111)接收引擎(102)的驱动力并将驱动力从前轮(104)侧传送至后轮(105a，105b)侧；第一驱动力隔断单元(3)，其使传动轴(2)与前差速器壳(111)连接/断开连接；第二驱动力隔断单元(4)，其使传动轴(2)与成对的后轮(105a，105b)中的至少一个连接/断开连接，以使传送的扭矩可变；ECU(5)，其控制第一和第二驱动力隔断单元(3，4)的连接和断开连接。ECU(5)在使得第一驱动力隔断单元(3)使传动轴(2)与前差速器壳(111)连接/断开连接之前，使得第二驱动力隔断单元(4)使传动轴(2)与成对的后轮(105a，105b)中的至少一个连接/断开连接。
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公开(公告)号：CN107210640B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201680006172.7
申请日：2016-01-18
Applicant: 株式会社捷太格特
Abstract: 车辆驱动单元包括：电动马达单元，包括电动马达和连接模块；传递机构。电动马达包括：多个马达线圈；定子；转子。连接模块包括馈电和中性部件。包括馈电或中性部件的所有端子部的平面定义为第一截面，与第一截面交叉的平面定义为第二截面，当在与第二截面交叉的方向上观察时，在馈电和中性部件的端子部的排列中的最接近点之间的距离大于零。馈电和中性部件在端子部暴露的情况下被绝缘部件覆盖，且覆盖馈电和中性部件的一个绝缘部件包括在特定的相邻端子部之间的开口。传递机构通过驱动轴将通过使用多个齿轮减小电动马达的旋转速度而获得的旋转扭矩传递到车辆的驱动轮，连接模块在电动马达上且在传递机构的附近，开口接收传递机构的一部分。
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公开(公告)号：CN104972930A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510169156.7
申请日：2015-04-10
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L15/10 , B60L2240/16 , F02D2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。车辆用控制装置(30)以经由包括减速器(12)的驱动单元(20)而将驱动电动机(11)的旋转向车辆的后方驱动轮(15)传递的方式控制驱动电动机的转矩，所述减速器(12)具有由各种轴承支承为旋转自如的多个齿轮。并且，车辆用控制装置(30)在车辆的前进及后退这样的驱动时分别设定不同的值作为使驱动电动机(11)产生的转矩限制值。
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公开(公告)号：CN104972920A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510169059.8
申请日：2015-04-10
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60L11/14
CPC classification number: F16H57/021 , B60K2001/001 , B60W20/15 , B60W2520/06 , B60W2710/083 , F16H1/08 , F16H1/20 , F16H2057/02043 , Y02T10/7258 , Y10S903/909
Abstract: 本发明提供一种驱动单元及驱动模块。驱动单元(20)包括减速器(12)，减速器(12)包括具有斜齿且由各种轴承支承为旋转自如的多个齿轮，驱动单元(20)将驱动电动机(11)的旋转向车辆的后方驱动轮(15)传递。在车辆的后退时，在驱动电动机(11)产生的转矩的最大值设定得比前进时低。在该前提下，构成减速器的轴承中的在后退时受到负载的一侧的轴承的大小构成为比前进时受到负载的一侧的轴承的大小更小。
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公开(公告)号：CN103213495A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310014573.5
申请日：2013-01-15
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60W10/119 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/04 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2520/10 , B60W2550/142
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。在通过使车速（V）为第一车速阈值（Vth1）以上的状态或者爬坡倾斜度（θ）是小于第一倾斜度阈值（θth1）的状态持续规定时间（Tth1）来解除爬坡起动控制的情况下，在使车速小于第二车速阈值（Vth2），并且爬坡倾斜度为第二倾斜度阈值（θth2）以上的状态持续了第一设定时间的情况下，决定爬坡起动控制条件，并且执行爬坡起动控制。在车速小于第一车速阈值且通过暂时增加后减少来解除爬坡起动控制的情况下，在使车速小于第二车速阈值，并且爬坡倾斜度为第二倾斜度阈值以上的状态持续了第二设定时间（Tth2）的情况下，决定爬坡起动控制条件，并且执行爬坡起动控制。
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公开(公告)号：CN104972920B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201510169059.8
申请日：2015-04-10
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60L50/16
CPC classification number: F16H57/021 , B60K2001/001 , B60W20/15 , B60W2520/06 , B60W2710/083 , F16H1/08 , F16H1/20 , F16H2057/02043 , Y02T10/7258 , Y10S903/909
Abstract: 本发明提供一种驱动单元及驱动模块。驱动单元(20)包括减速器(12)，减速器(12)包括具有斜齿且由各种轴承支承为旋转自如的多个齿轮，驱动单元(20)将驱动电动机(11)的旋转向车辆的后方驱动轮(15)传递。在车辆的后退时，在驱动电动机(11)产生的转矩的最大值设定得比前进时低。在该前提下，构成减速器的轴承中的在后退时受到负载的一侧的轴承的大小构成为比前进时受到负载的一侧的轴承的大小更小。
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