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公开(公告)号：CN110431047A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201880018791.7
申请日：2018-03-16
Applicant: 松下知识产权经营株式会社
IPC: B60R21/0136 , B60R16/03 , H02J7/00 , H02J7/34 , H02J9/06
Abstract: 本公开的车载电源装置具有：蓄电部、充电电路、放电电路、输入部、输出部、控制部。在控制部判断为满足紧急动作条件时，控制部在停止从充电电路向蓄电部的充电后，将放电电路的输出的目标电压值即输出指示电压设定为第1电压值，进一步地，控制部进行控制以使得所述放电电路对蓄电部中被充电的电力进行放电，若从放电电路输出的电力比电力阈值高，则控制部使输出指示电压从第1电压值降低到第2电压值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110741529B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201880037708.0
申请日：2018-06-07
Applicant: 松下知识产权经营株式会社
Abstract: 本公开的车载用电源装置具备：输入部；充放电电路，其与所述输入部连接；第一输出部，其经由第一切换部及第一切断部来与所述充放电电路连接；第二输出部，其经由第二切换部及第二切断部来与所述充放电电路连接；以及控制部，其与所述输入部、所述第一输出部以及所述第二输出部连接，对所述充放电电路、所述第一切换部、所述第一切断部、所述第二切换部以及所述第二切断部进行控制。当所述控制部检测到所述第一输出部的电压变为比所述第一负载阈值电压低的电压时，所述第一切断部从连接状态被切换为切断状态，在从所述控制部检测到所述第一输出部的电压变为比所述第一负载阈值电压低的电压时起经过了第一规定期间后，所述第二切换部从高电阻导通状态被切换为低电阻导通状态，该低电阻导通状态为电阻比所述高电阻导通状态的电阻低的电阻状态。
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公开(公告)号：CN113812031A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202080034881.2
申请日：2020-05-21
Applicant: 松下知识产权经营株式会社
Abstract: 蓄电装置具备蓄电体、构成为向蓄电体供给充电电流的充电电路、以及与蓄电体连接的控制部。蓄电体具有彼此串联连接且各自具有两端的多个电容器元件、与多个电容器元件连接的多个电阻、以及与多个电容器元件及多个电阻连接的多个开关元件。多个电容器元件中的各个电容器元件的两端中的一端与多个电阻中的对应的一个电阻的一端连接。各个电容器元件的两端中的另一端与多个开关元件中的对应的一个开关元件的一端连接。对应的一个电阻的另一端与对应的一个开关元件的另一端连接。对应的一个开关元件构成为在对应的一个开关元件的一端同该开关元件的另一端连接的连接状态与对应的一个开关元件的一端从该开关元件的另一端切断的切断状态之间选择性地进行切换。控制部在充电电路向蓄电体供给充电电流时进行以下动作。在各个电容器元件的蓄电电压与基准电压之间的差为规定的第一电压差值以下的情况下，控制部将对应的一个开关元件设为切断状态。基准电压随着各个电容器元件被充电而上升。在各个电容器元件的蓄电电压与基准电压之间的差比规定的第一电压差值大的情况下，控制部将对应的一个开关元件设为连接状态，之后，当各个电容器元件的蓄电电压与基准电压之间的差小于规定的第二电压差值时，控制部将对应的一个开关元件从连接状态切换为切断状态。
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公开(公告)号：CN113196638A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201980080691.1
申请日：2019-12-18
Applicant: 松下知识产权经营株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: DCDC转换器(8)具备：开关元件(11)，与输入端(9)连接；耦合电容器(12)，通过第1连接点(J1)而与开关元件连接；第1电感器(13)，通过第2连接点(J2)而与耦合电容器连接并通过第3连接点(J3)而与输出端(10)连接；控制电路(14)，控制开关元件；第2电感器(15)，连接于第1连接点和接地；第1二极管(16)，连接于第2连接点和接地；平滑电容器(17)，连接于第3连接点和接地；比较器(18)，提供驱动电压，将输出端的电压与基准电压比较并向控制电路输出比较结果；第2二极管(19)，连接于第2连接点和比较器，提供驱动比较器的驱动电压；和输出电容器(20)，连接于第2二极管和接地。该DCDC转换器的动作稳定。
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公开(公告)号：CN111566890A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201880078328.1
申请日：2018-12-06
Applicant: 松下知识产权经营株式会社
Abstract: 在车辆用蓄电池的输出电压小于启动用电压的下限值时，通过从外部向非接触受电部供给的电力来对蓄电部充电，将充电到蓄电部的电力经由放电部向控制部供给，由此控制部能够启动。在控制部启动后，蓄电池继电器部使用从蓄电部经由放电部供给的电力并通过控制部被控制为连接状态。通过由高电压蓄电池向车辆用蓄电池供给电力，车辆用蓄电池能够以下限值以上的电压进行输出，从而多个继电器部变为能够连接。
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公开(公告)号：CN110741529A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201880037708.0
申请日：2018-06-07
Applicant: 松下知识产权经营株式会社
Abstract: 本公开的车载用电源装置具备：输入部；充放电电路，其与所述输入部连接；第一输出部，其经由第一切换部及第一切断部来与所述充放电电路连接；第二输出部，其经由第二切换部及第二切断部来与所述充放电电路连接；以及控制部，其与所述输入部、所述第一输出部以及所述第二输出部连接，对所述充放电电路、所述第一切换部、所述第一切断部、所述第二切换部以及所述第二切断部进行控制。当所述控制部检测到所述第一输出部的电压变为比所述第一负载阈值电压低的电压时，所述第一切断部从连接状态被切换为切断状态，在从所述控制部检测到所述第一输出部的电压变为比所述第一负载阈值电压低的电压时起经过了第一规定期间后，所述第二切换部从高电阻导通状态被切换为低电阻导通状态，该低电阻导通状态为电阻比所述高电阻导通状态的电阻低的电阻状态。
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