公开(公告)号：CN111746641A

公开(公告)日：2020-10-09

申请号：CN202010210201.X

申请日：2020-03-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高桥隼人 ,  高桑启辅 ,  平野正隆

IPC: B62D21/00 ,  B62D21/09 ,  B62D21/14

Abstract: 本发明能够获得一种无论是四轮驱动车辆还是两轮驱动车辆都能由多个车型共用的副车架构造，具备：左右一对的延伸构件(14)，其设于在车辆前部所设置的动力设备(P)的下方，并沿着车辆前后方向延伸；和后构件(16)，其与各延伸构件(14)的车辆后方端部连结，并沿着车宽方向延伸，后构件(16)的车辆后方侧具有朝向下方凹陷的马达载置用凹部(50)，在该马达载置用凹部(50)载置有搭载于后构件(16)的上表面的电动助力转向系统(52)的马达(54)的至少一部分。

公开(公告)号：CN104024089B

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201280055660.9

申请日：2012-11-12

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  株式会社F.泰克

Inventor： 高桥隼人 ,  富久田宪夫

IPC: B62D21/00

CPC classification number: B62D21/10 ,  B62D21/11

Abstract: 本发明提供一种机动车用副车架，机动车用副车架(11)的主体部(12)及悬架支承构件(13)的接合部由在悬架支承构件(13)上直接重叠并接合上板(14)的第一接合部(A)与在悬架支承构件(13)上直接重叠并接合下板(15)的第二接合部(B)构成，第一、第二接合部(A、B)彼此不重叠地沿着车身前后方向延伸，因此能够将从悬架臂(16)向悬架支承构件(13)输入的负载直接传递到上板(14)及下板(15)这两者，从而提高主体部(12)及悬架支承构件(13)的接合强度。而且，上板(14)及下板(15)相对于悬架支承构件(13)从相同侧接合，因此不需要使工件的姿势反转而提高作业效率。

公开(公告)号：CN104565188A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410532933.5

申请日：2014-10-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 秦裕二郎 ,  伊神肇 ,  高桥隼人

IPC: F16F15/02 ,  B60K5/12

CPC classification number: F16F15/0232 ,  B60K5/12

Abstract: 本发明提供能够适宜地抑制发动机再起动时的发动机振动的主动型防振装置以及发动机架控制装置。在主动型防振装置(200)的空气管(212)上，在负压源(210)与控制阀(214)之间设有单向阀(216)。单向阀(216)允许空气从发动机架(202)侧向负压源(210)侧的流入，并且阻挡空气从负压源(210)侧向发动机架(202)侧的流入。

公开(公告)号：CN211869093U

公开(公告)日：2020-11-06

申请号：CN202020141267.3

申请日：2020-01-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西祐二郎 ,  水上贵博 ,  高桥隼人 ,  大浜彰介

IPC: B60G7/00

Abstract: 本实用新型提供不导致产品成本的增加且能够抑制由电腐蚀引起的副框架的支承基座面的支承强度降低的悬架臂的安装部结构。悬架臂的安装部结构具备悬架臂、副框架以及套筒。副框架是金属制并具有支承悬架臂的支承基座面。套筒具备外筒构件、内筒构件以及防震橡胶。外筒构件固定于悬架臂。内筒构件由与副框架不同的金属构成，以轴向的端面能够与副框架的支承基座面接触的状态与副框架连结。防震橡胶将外筒构件和内筒构件连结。副框架具有凸部。凸部从支承基座面朝向内筒构件的端面突出，且顶面与内筒构件的轴向的端面对置。凸部的顶面的外径形成为与内筒构件的轴向的端面的外径相同或比端面的外径稍大的外径。