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公开(公告)号：CN101688778B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200880020575.2
申请日：2008-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01C21/00 , G09B29/00 , G08G1/0969 , G09B29/10
CPC classification number: G01C21/3407 , G09B29/106
Abstract: 在第一导航路线(r1)被设定的状况下，对第二导航路线(r2)进行设定时，以使该第二导航路线(r2)包含第一导航路线(r1)的一部分的形式来设定该第二导航路线(r1)，并将其输出。其中，上述第一导航路线(r1-)的一部分是以汽车(2)的当前位置(pt)为起点，并仅离开该当前位置第一距离(d1)的位置为终点。所以，在汽车(2)按照输出在导航装置(200)上的第一导航路线(r1)而移动的途中，在导航装置200中，即使在第二导航路线(r2)被设定并被输出的情况下，从汽车(2)的当前位置(pt)到距离该当前位置(pt)第一距离(d1)的位置为止，按照原先的第一导航路线(r1)来引导汽车(2)。因此，不会迫使汽车(2)进行突然的动作变化，能够顺利地将该汽车(2)引导至其目的地位置(p2)。
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公开(公告)号：CN101815927A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200880110290.8
申请日：2008-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 财团法人生产技术研究奖励会
CPC classification number: G01C21/26 , G08G1/0104 , G08G1/096816 , G08G1/096844
Abstract: 根据本发明的导航服务器(100)，在对象道路区间上发生偶发性事件后，基于第一时刻t1时的对象道路区间的交通量(第一交通状态变量)Q1的数值，推算第二位置x2跨第一期间的累计交通量(第二交通状态变量)CQ的变化形态g2(t)。另外，基于第一位置x1上的累计交通量CQ的标准性的变化形态g1(t)和作为该推算结果的、第二位置x1的累计交通量CQ的变化形态g2(t)，制成跨第一期间的一次引导支援信息(汽车在第一位置x1和第二位置x2间的推算移动成本τ(t))。然后，由导航装置(200)认识一次引导支援信息或基于该一次引导支援信息而得到的二次引导支援信息。
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公开(公告)号：CN101501450A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780030212.2
申请日：2007-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01C21/00 , G08G1/0969 , G09B29/00 , G09B29/10
CPC classification number: G08G1/0969 , G01C21/3694 , G01C21/3697 , G08G1/096811 , G08G1/096844 , G09B29/106
Abstract: 本发明提供一种能基于包括交通管制的实时交通信息、输出与指定区域中的状况信息有关的信息的导航系统等。在本发明的导航装置(200)中，当汽车(Q)沿导航路线(r)移动时，使用者通过具有与所述状况信息(inf(A))相对应的外观设计、且用于表示所述指定区域(A)的进入位置(Pin)的图标(X)，可以知道进入指定区域(A)以及正在该指定区域(A)发生或有可能发生的状况的状况信息(inf(A))；由此，使用者可以采取与该状况相对应的措施，如判断是否需要迂回指定区域(A)、基于该判断，指示导航装置(200)再次搜索导航路线(r)、或根据正在输出的导航路线(r)进行迂回等。
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公开(公告)号：CN102132130B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN200980133004.4
申请日：2009-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G08G1/096833 , G01C21/3469 , G01C21/3492
Abstract: 本发明提供一种导航服务器。根据本发明的该导航服务器(1)，能够基于认识完毕的第一车辆的燃效确定燃效矩阵的要素中的由认识完毕的第一车辆的燃效因素定义的第一要素，其中，燃效矩阵通过多个燃效因素来定义表示燃效的各要素。另一方面，能够基于第一要素确定燃效矩阵的要素中的由未被认识的燃效因素定义的第二要素。因此，即使在第二车辆的多个燃效因素定义第二要素、而不是第一要素时，鉴于根据第一车辆的燃效与燃效因素的已知关系而推测出的第二车辆的燃效与燃效因素的关系，也能够高精度地估计该第二车辆过去的燃效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101815927B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200880110290.8
申请日：2008-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 财团法人生产技术研究奖励会
CPC classification number: G01C21/26 , G08G1/0104 , G08G1/096816 , G08G1/096844
Abstract: 根据本发明的导航服务器(100)，在对象道路区间上发生偶发性事件后，基于第一时刻t1时的对象道路区间的交通量(第一交通状态变量)Q1的数值，推算第二位置x2跨第一期间的累计交通量(第二交通状态变量)CQ的变化形态g2(t)。另外，基于第一位置x1上的累计交通量CQ的标准性的变化形态g1(t)和作为该推算结果的、第二位置x1的累计交通量CQ的变化形态g2(t)，制成跨第一期间的一次引导支援信息(汽车在第一位置x1和第二位置x2间的推算移动成本τ(t))。然后，由导航装置(200)认识一次引导支援信息或基于该一次引导支援信息而得到的二次引导支援信息。
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公开(公告)号：CN101689333A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880022063.X
申请日：2008-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G08G1/01 , G01C21/00 , G08G1/096811 , G08G1/096844
Abstract: 提供一种导航服务器，能够在根据实际的灾害状况，对灾害发生区域的各个路段的安全性的高低作出确切的评价后，支援由导航装置对汽车等移动体的引导。根据本发明的导航服务器(100)，抽取发生灾害的区域中包含的路段，根据探测信息评价该抽取的路段各自的成本。在通过探测信息表述的汽车(第一移动体)(2)的空间上及时间上的移动模式中，反映出灾害的影响的可能性高。因此，能够鉴于实际的灾害状况以及道路状况，确切地评价发生灾害区域的各个路段的安全性的高低，来作为该各个路段的成本。另外，通过把根据各个路段的成本生成的道路交通信息发送给导航装置(200)，导航装置(200)引导汽车(第二移动体)(2)，根据实际的灾害状况以及道路状况，避免受到所述灾害的影响。
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公开(公告)号：CN101688784A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880023894.9
申请日：2008-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01C21/3492 , G08G1/096811 , G08G1/096844
Abstract: 提供一种导航服务器等。该导航服务器等能够将鉴于各种情况而具有妥当性的路线输出到导航装置上。根据导航服务器(100)，能够辨别由导航装置(200)按照第一运算法则而设定的、用于将汽车(2)引导至目的地位置(p2)的导航路线r(k)。并且，按照第二运算法则设定将汽车(2)从当前位置(或出发位置)(p1)引导至目的地位置(p2)的支援路线R(k)。而且，评估表示导航路线r(k)鉴于该第二运算法则的妥当性的第一指数c1(k)。将第一指数c1(k)满足规定条件这一情况作为必要条件，支援路线R(k)取代导航路线r(k)由导航装置(200)进行输出。
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公开(公告)号：CN101681495A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880020514.6
申请日：2008-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G08G1/20
Abstract: 本发明提供一种通过鉴于车辆的动作状态或属性考虑对该车辆行驶信息进行收集的必要性的高低，从而能够实现更为高效的行驶信息的通信等的装置等。在车辆(1)搭载的交通信息处理装置(10)中，测定车辆的行驶信息，并且，将行驶信息间断性地发送给交通信息管理服务器(20)。该交通信息处理装置(10)基于表示车辆(1)的动作状态的速度(v)等，按照由交通信息管理服务器(20)指定的规则，设定行驶信息的发送间隔(T)。
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公开(公告)号：CN101680770A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880019577.X
申请日：2008-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G08G1/096811 , G01C21/34 , G08G1/096844
Abstract: 提供一种导航服务器等，从由构成连结用户的当前位置p 1 以及目的地位置p 2 的支援路线R的路段中，抽取满足抽取条件的路段作为对象路段，该抽取条件根据沿着该支援路线R的道路种类的变化形态而确定。另外，根据导航服务器(100)与导航装置(200)间的通信，由该导航装置(200)来认识对象路段、即从鉴于道路种类的变化形态来对用户进行引导的观点来看必要性较高的路段。基于由导航服务器设定的路线并通过导航装置将用户引导至目的地位置的观点来看，可以适当地减轻该导航服务器与该导航装置间的通信量。
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