公开(公告)号：CN100472891C

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200610156788.0

申请日：2006-12-27

Applicant: 日本航空电子工业株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 原圣一 ,  田畑公畅 ,  甲斐健 ,  福井努 ,  新村胜 ,  稻津正 ,  高桥茂树

IPC: H01R13/58 ,  H01R13/502 ,  H01R13/506

CPC classification number: H01R13/582

Abstract: 一种包括两个壳(11，21)的连接器，所述两个壳(11，21)彼此结合以将电缆(41)保持在其间。壳之一(11)包括用于容纳电缆的电缆容纳部分(15)，邻近电缆容纳部分的限制部分(17)，形成在限制部分之外的第一壁部分(11b)，并且所述第一壁部分(11b)限定第一壁部分和限制部分之间的空间(11d)。壳中的另一个(21)包括电缆按压部分(25)，所述电缆按压部分用于朝电缆容纳部分和限制部分按压电缆；和第二壁部分(27)，所述第二壁部分邻近电缆按压部分形成并插入空间中。第二壁部分具有从第二壁部分向外延伸的第二接合部分(29)。第一接合部分和第二接合部分彼此接合以防止壳彼此分离。

公开(公告)号：CN100347018C

公开(公告)日：2007-11-07

申请号：CN200410059432.6

申请日：2004-06-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 殿冈大英 ,  甲斐健

IPC: B62D1/11 ,  B62D1/08

Abstract: 本发明提供一种刚性和减振性良好且提高外观设计性的方向盘。该方向盘具有：轮毂安装部(11)；轮盘(12)；和多个轮辐(14)，其一端固定在所述轮毂安装部(11)而另一端固定在所述轮盘(12)上，还具有在所述轮辐(14)之间延伸的其两端固定在该轮辐(14)上的加强部件(13)，并且在所述多个轮辐(14)的每个轮辐的一端形成弹性部(15)，所述轮辐相对于与所述轮盘的旋转轴垂直的假想平面形成预定角度，所述加强部件相对于所述假想平面以比轮辐的预定角度小的角度倾斜，设置在所述轮辐之间。

公开(公告)号：CN1277707C

公开(公告)日：2006-10-04

申请号：CN200410031090.7

申请日：2004-04-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 甲斐健

IPC: B60R21/18

CPC classification number: B60R21/231 ,  B60R21/205 ,  B60R21/2338 ,  B60R2021/23386

Abstract: 通过将穿过管状元件(34)的外部条带(36)到(38)设置在气囊(21)的外周面上，其中所述管状元件(34)以通道的方式穿过气囊(21)并在气囊(21)的侧表面开口，而且由如上设置的外部条带(36)到(38)来控制气囊(21)的展开形状，能有效地提高气囊的乘员约束性能。

公开(公告)号：CN1267303C

公开(公告)日：2006-08-02

申请号：CN02102347.6

申请日：2002-01-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 甲斐健 ,  中村隆

IPC: B60R21/207

CPC classification number: B60R21/23138 ,  B60R21/239 ,  B60R2021/23316

Abstract: 一种用于侧撞击的气囊装置，包括一个加速度传感器、一个充气机和一个气囊。该加速度传感器检测大于一预定值的侧向加速度，以便产生一个检测信号。该充气机根据该检测信号而产生气体。该气囊最初折叠，并能通过该气体而膨胀。该气囊包括一主体部分和一凸起部分，该凸起部分在该主体部分的顶端部分处，这样，该凸起部分的内部空间与该主体部分的内部空间相连。该凸起部分有至少一个开口，气体从该开口喷出。

公开(公告)号：CN1539681A

公开(公告)日：2004-10-27

申请号：CN200410031090.7

申请日：2004-04-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 甲斐健

IPC: B60R21/22

CPC classification number: B60R21/231 ,  B60R21/205 ,  B60R21/2338 ,  B60R2021/23386

Abstract: 通过将穿过管状元件(34)的外部条带(36)到(38)设置在气囊(21)的外周面上，其中所述管状元件(34)以通道的方式穿过气囊(21)并在气囊(21)的侧表面开口，而且由如上设置的外部条带(36)到(38)来控制气囊(21)的展开形状，能有效地提高气囊的乘员约束性能。

公开(公告)号：CN103373295A

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201310137898.2

申请日：2013-04-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 甲斐健

IPC: B60R16/02

CPC classification number: B60R16/02 ,  B60L8/003 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1842 ,  B60L2230/22 ,  B60L2250/20 ,  G07F15/008 ,  Y02E10/52 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 在停车空间构筑能够容易地进行发电的发电系统。发电系统(100)在车辆(1)上安装有发电装置(12)，在停车空间具有接收由发电装置(12)发电而得到的发电电力的受电装置(30)。而且，在受电装置(30)接收了电力的情况下，奖励给与装置(40)向停驻在停车空间的车辆(1)的用户名义的奖励记录部(50)发送与奖励相关的信息，从而对车辆(1)的用户返还奖励。

公开(公告)号：CN101445089B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200810181603.0

申请日：2008-11-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 甲斐健 ,  福田猛 ,  藤卷杰

IPC: B60R21/207

CPC classification number: B60R21/207

Abstract: 本发明提供一种能够减小向开放方向打开罩部时的阻力的车辆用气囊装置。车辆用气囊装置(11)在以折叠状态收纳气囊袋体的箱体(37)中，设有由气囊袋体的展开而打开的罩部(46)。箱体(37)具有：通过气囊袋体的展开而撕裂，由此将罩部(46)分割成多块的第一撕裂线(67)、第二撕裂线(74)、第三撕裂线(77)、第四撕裂线(83)；和将被分割的罩部(46)的第一倾斜部(63)、中央部(61)、第二倾斜部(65)分别能够转动地连结到用于对气囊袋体的展开方向进行限制的壁部(44)的边缘上的第一铰链部(94)、中央铰链部(95)、第二铰链部(96)。

公开(公告)号：CN101445089A

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：CN200810181603.0

申请日：2008-11-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 甲斐健 ,  福田猛 ,  藤卷杰

IPC: B60R21/16 ,  B60R21/20

CPC classification number: B60R21/207

Abstract: 本发明提供一种能够减小向开放方向打开罩部时的阻力的车辆用气囊装置。车辆用气囊装置(11)在以折叠状态收纳气囊袋体的箱体(37)中，设有由气囊袋体的展开而打开的罩部(46)。箱体(37)具有：通过气囊袋体的展开而撕裂，由此将罩部(46)分割成多块的第一撕裂线(67)、第二撕裂线(74)、第三撕裂线(77)、第四撕裂线(83)；和将被分割的罩部(46)的第一倾斜部(63)、中央部(61)、第二倾斜部(65)分别能够转动地连结到用于对气囊袋体的展开方向进行限制的壁部(44)的边缘上的第一铰链部(94)、中央铰链部(95)、第二铰链部(96)。

公开(公告)号：CN1274539C

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：CN200410031089.4

申请日：2004-04-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 甲斐健

IPC: B60R21/20

CPC classification number: B60R21/231 ,  B60R21/203 ,  B60R21/2342 ,  B60R21/237 ,  B60R2021/23386

Abstract: 三角形气囊(32)的三个顶点部分别朝向气囊的中部折叠，使得相应顶点部和保持架通过限制件(39)接合在一起，而后气囊(32)折叠为合适的形状。在气囊(32)展开的初期阶段，欲膨胀到其最大体积的气囊(32)被限制件(39)限制，由此气囊(32)被允许迅速膨胀到比其最大体积小的体积，从而可以使气囊(32)准备好约束乘员。在随后发生的气囊(32)展开的末期阶段，当气囊(32)的内部压力达到或超过一预定值时，限制件(39)破裂或延伸。

公开(公告)号：CN1537753A

公开(公告)日：2004-10-20

申请号：CN200410033834.9

申请日：2004-04-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 甲斐健

IPC: B60R21/22

CPC classification number: B60R21/239 ,  B60R21/203 ,  B60R21/2338 ,  B60R2021/23386

Abstract: 在气囊(32)展开的早期阶段，沿着气囊(32)的外表面设置的限制件(39)限制气囊(32)的轴向膨胀，并且在展开的后期阶段，限制件(39)通过薄弱部分(41b)的破裂允许气囊(32)膨胀到其最大容量。在气囊(32)的展开过程中，由于形成在气囊(32)基底织物(37)中的排气孔(37b)由限制件(39)关闭，因此防止了气体从排气孔(37b)泄漏，从而使得气囊(32)快速展开。而后，当设在限制件(39)上的薄弱部分(41b)破裂时，排气孔(37b)被打开。