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公开(公告)号：CN110816497A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910733763.X
申请日：2019-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 岛田贵史
IPC: B60T8/173
Abstract: 本发明提供一种能够尽可能地抑制在实现自主制动控制功能时伴随电磁阀关闭所产生的噪音的车辆用制动装置，其具备：主液压缸装置；电动液压缸装置；常开型第一截止阀及第二截止阀，其以介入于将主液压缸装置及电动液压缸装置之间连通的配管(液压通路)的方式设置，并以开放或关闭该液压通路的方式动作；和综合控制部，其收到升压要求而进行使电磁阀关闭的驱动控制。综合控制部在从任一请求源收到升压要求的情况下，关于从收到该升压要求的时间点到关闭电磁阀为止的阀关闭过渡特性，相较于与第一组请求源发出的升压要求有关的阀关闭过渡特性，而将与第二组请求源发出的升压要求有关的阀关闭过渡特性设定为缓慢。
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公开(公告)号：CN104512397B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410524380.9
申请日：2014-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/103 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 在包括有配置为根据其操作行程产生制动液压力的电动机致动缸(13)和用于致动所述电动机致动缸的电动机(12)的线控制动的制动系统中，控制模式通常是基于流体压力控制，但是当制动踏板被释放时，为了快速地减小所述电动机致动缸的操作行程至初始值，控制模式被转换为行程控制。为了避免从流体压力控制转换为行程控制时电动机噪音的突然增加，当控制模式从流体压力控制转换为行程控制时，限制电路限制供给至电动机的电流。
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公开(公告)号：CN104512397A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410524380.9
申请日：2014-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/103 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 在包括有配置为根据其操作行程产生制动液压力的电动机致动缸(13)和用于致动所述电动机致动缸的电动机(12)的线控制动的制动系统中，控制模式通常是基于流体压力控制，但是当制动踏板被释放时，为了快速地减小所述电动机致动缸的操作行程至初始值，控制模式被转换为行程控制。为了避免从流体压力控制转换为行程控制时电动机噪音的突然增加，当控制模式从流体压力控制转换为行程控制时，限制电路限制供给至电动机的电流。
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公开(公告)号：CN104512395A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410497785.8
申请日：2014-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/245 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/66 , B60T13/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动系统，能够根据状况适当地设定在车辆的停车过程中的线控制动的液压的上限值。在车辆正在停车时，最大允许驱动电压计算部(126)，将最大允许驱动电压设定为V2，将由电动机产生的制动压力设定为P2。在车辆正在停车时，当停车的持续时间、制动压力产生的持续时间超过了基准值时，将最大允许驱动电压设定为V3，将由电动机产生的制动压力设定为比P2低的P3。
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公开(公告)号：CN102556031B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201110349447.6
申请日：2011-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 岛田贵史
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/442 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T17/22
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，其具备利用电动机的驱动力使活塞前进而产生制动液压的液压源，该装置在确保制动液压产生的响应性的同时使电动机小型轻量化。BBW式制动装置的液压源包括：利用电动机(44)的驱动力使活塞(48)前进而产生制动液压的从动液压缸(42)；利用泵(64)对从动液压缸42的下游侧的制动液进行加压的VSA装置(23)。由于基于制动踏板(12)的操作量使从动液压缸(42)及VSA装置(23)选择性地动作，因此在未要求产生制动液压的高响应性时使从动液压缸(42)动作，从而能够实现电动机(44)的小型化，且在要求产生制动液压的高响应性时使VSA装置(23)动作，从而能够确保高响应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110789443B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201910693597.5
申请日：2019-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 岛田贵史
IPC: B60Q1/44
Abstract: 本发明提供一种制动灯控制装置及车辆，能够实现使车辆的制动灯恰当点亮的制动灯控制部。制动灯控制装置(50)设有：输出制动状态信号(S54)的制动状态信号输出部(54)，所述制动状态信号表示针对车辆(1)的制动的自动制动操作的打开/关闭状态；以及点亮控制部(64、68、70)，其基于制动状态信号(S54)控制制动灯(34)的闪烁状态，并且，在制动状态信号(S54)变为关闭状态后，使制动灯(34)在规定时间内处于点亮状态。
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公开(公告)号：CN105365798B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201510474576.6
申请日：2015-08-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/4086 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/745
Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够减轻制动液的膨胀引起的制动力的精度降低的车辆用制动系统。一种车辆用制动系统(10)，其具有输入侧液压系统(Pin)、输出侧液压系统(Pout)、闭阀而将输入侧液压系统(Pin)与输出侧液压系统(Pout)之间的制动液的流通切断的第一、第二截止阀(60b、60a)、开阀而使制动液向贮存器装置(132)流入的第一、第二输出阀(128、130)、通过输出侧液压系统(Pout)的马达液压缸装置(16)产生与制动踏板(12)的操作量对应的制动液压的控制机构(150)。而且，控制机构(150)在从马达液压缸装置(16)输出的制动液压的输出特性从基本特性发生了变化时，打开第一、第二截止阀(60b、60a)和第一、第二输出阀(128、130)中的至少一方。
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公开(公告)号：CN104554221B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201410573540.9
申请日：2014-10-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T13/66 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，其中，抑制制动装置陷入过热状态，并且提高制动装置的构成部件的耐老化性。车辆用制动装置具备：液压产生装置，其产生与驾驶员的制动操作相应的一次液压；发动机气缸装置，其使由电动致动器的工作产生的二次液压以追从基于制动操作的目标液压的方式进行动作；制动踏板传感器，其检测制动操作量；一次液压传感器，其检测制动操作力的相关值；以及ECU，其根据由制动踏板传感器检测出的制动操作量是否达到预先确定的阈值而进行切换如下两种状态的控制，一种状态是基于制动操作量而使发动机气缸装置动作，另一种状态是基于由发动机气缸装置检测的制动操作力的相关值或基于相关值以及制动操作量而使发动机气缸装置动作。
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公开(公告)号：CN104276156B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201410299460.9
申请日：2014-06-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/042 , B60T8/1755 , B60T8/4081 , B60T8/4291 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种即使在异常发生时也能够维持稳定的操作性的车辆用制动系统。车辆用制动系统(A)具备：驱动电动马达(31)，使活塞(35a、35b)与滚珠丝杠轴(33b)一起移动，由此产生制动液压的从动液压缸(30)；对从动液压缸(30)和主液压缸(10)进行切断或连通的常开型的主切换阀(50a、50b)；以及在VSA装置(40)的工作中，将主切换阀(50a、50b)关闭，并以限制将基准位置(L0)作为基准的滚珠丝杠轴(33b)的位移的方式控制电动马达(31)的控制装置。
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公开(公告)号：CN105365798A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510474576.6
申请日：2015-08-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/4086 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/745
Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够减轻制动液的膨胀引起的制动力的精度降低的车辆用制动系统。一种车辆用制动系统(10)，其具有输入侧液压系统(Pin)、输出侧液压系统(Pout)、闭阀而将输入侧液压系统(Pin)与输出侧液压系统(Pout)之间的制动液的流通切断的第一、第二截止阀(60b、60a)、开阀而使制动液向贮存器装置(132)流入的第一、第二输出阀(128、130)、通过输出侧液压系统(Pout)的马达液压缸装置(16)产生与制动踏板(12)的操作量对应的制动液压的控制机构(150)。而且，控制机构(150)在从马达液压缸装置(16)输出的制动液压的输出特性从基本特性发生了变化时，打开第一、第二截止阀(60b、60a)和第一、第二输出阀(128、130)中的至少一方。
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