公开(公告)号：CN1553870A

公开(公告)日：2004-12-08

申请号：CN02817854.8

申请日：2002-08-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 諏访恭树 ,  冈部宏二郎 ,  丸岛达夫 ,  阿部隆 ,  射场茂 ,  佐藤洋介

IPC: B60R19/00 ,  B60R19/52 ,  B60K11/04

CPC classification number: B60R19/00 ,  B60K11/04 ,  B60R19/26 ,  B60R19/34 ,  B60R19/52 ,  B60R2019/525 ,  B60R2021/0004 ,  B60R2021/343 ,  B62D21/15 ,  B62D25/084

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的前格栅碰撞缓冲结构。该碰撞缓冲结构具有一载荷传递构件(90)，当一碰撞力(F1)从前方作用到前格栅上时，该构件可随前格栅(30)一起向后退缩。通过使载荷传递构件与前格栅的一起后退，可将碰撞力传递给发动机舱(11)内的水冷发动机散热器(20)。在发生碰撞的起始阶段，散热器可吸收并缓冲碰撞力。

公开(公告)号：CN102137787B

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN200980134274.7

申请日：2009-09-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部龙太 ,  冈部宏二郎 ,  吉川慎一

IPC: B62D25/20 ,  B60R19/24 ,  B60R19/34 ,  B62D21/15 ,  B62D25/08

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60R19/34 ,  B62D25/082

Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，使得即使将车身全长抑制得很紧凑也能够搭载大型发动机，并且能够效率良好地吸收冲击载荷。车身前部构造(10)在左右的前侧车架(11、12)的前端部及左右的上构件(13、14)的前端部通过安装板(35)设置有向前方突出的内侧及外侧延伸部件(41、42)。安装板中的内侧安装部(51)及内侧延伸部件的前壁(68)随着趋向于车宽方向中心而向车身前方倾斜。

公开(公告)号：CN101835675B

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200880113147.4

申请日：2008-12-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 冈部宏二郎 ,  玉置秀海

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D25/084

Abstract: 公开一种车辆前部结构，其中隔板(15)设置在左前侧框架和右前侧框架(11)之间，并且冷却单元(17)设置成在隔板内具有辐射器。用于支承冷却单元的上部和下部的上支承支架(41)和下支承支架(42)设置成能够在车辆主体的向后方向上滑动。在车辆受到轻微碰撞时上支承支架和下支承支架在车辆主体的向后方向上滑动，由此冷却单元在保持竖直状态的同时向后运动，损坏得以减小。

公开(公告)号：CN100346997C

公开(公告)日：2007-11-07

申请号：CN02141401.7

申请日：2002-08-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 诹访恭树 ,  丸岛达夫 ,  冈部宏二郎

IPC: B60K13/02 ,  F02M35/10

Abstract: 本发明公开了一种位于车辆前脸格栅周围的进气结构，在该车辆中，车体的前部设置了一个发动机散热器，且该散热器的前方被前格栅所遮挡。在发动机散热器的上方为发动机的进气管设置了一进气口。进气口在横向方向上偏离车辆的横向中线位置，并朝向前面。在前格栅上设置了一个封闭部分，其封闭了前格栅上与进气口正对的整个部分。

公开(公告)号：CN1868786A

公开(公告)日：2006-11-29

申请号：CN200610084663.1

申请日：2006-05-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 石园学 ,  森野哲也 ,  冈部宏二郎

IPC: B60R19/34

CPC classification number: B60R19/34 ,  B60R19/24 ,  B60R21/34 ,  B60R2019/247

Abstract: 实现铲腿板的小型化轻质化，并且，在确保其铲腿功能的同时尽量减轻与其它汽车碰撞时的车体损伤。由于设置在被托架(21)支承于隔壁(11)的前保险杠(13)的弯曲变形部(13a)下部的铲腿板(26)具有可在冲击载荷超过预定值的情况下变形的能量吸收部(26c)，所以，当前保险杠与行人碰撞时，碰撞能量在预定值以下因而铲腿板不会变形，会铲到行人膝盖以下的部分并将行人掀到发动机罩上。另外，当汽车与其它汽车等轻微碰撞，碰撞能量超过预定值时，铲腿板在其能量吸收部处发生变形，因而可避免车体损伤。而且，由于仅在前保险杠的左、右弯曲变形部设置铲腿板，所以，与在整个前保险杠上设置铲腿板的情况相比，重量轻且造价低。

公开(公告)号：CN1792676A

公开(公告)日：2006-06-28

申请号：CN200510132683.7

申请日：2005-12-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 冈部宏二郎 ,  盐月克彦 ,  筑地原信幸 ,  林登

IPC: B60R19/12

CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R2019/1886

Abstract: 本发明提供一种保险杠横梁结构体，它不会导致车体重量增加等不利因素的产生，并可使中央角撑板在柱面碰撞中首先被可靠地压坏，还可以可靠地应对各种碰撞。保险杠横梁结构体(1)包括：保险杠横梁本体(3)，其为金属成形品并在车体宽度方向上延伸；中央角撑板(4)，其与保险杠横梁本体(3)的长度方向的大致中央处相连接。在中央角撑板(4)上延伸设置与保险杠横梁本体(3)的上壁(10)和下壁(11)叠置的一对夹持壁(19、20)，并将该夹持壁(19、20)接合固定在保险杠横梁本体(3)的上壁(10)和下壁(11)上。通过夹持壁(19、20)仅对保险杠横梁本体(3)的上壁(10)和下壁(11)的大致中央部位进行加强。