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公开(公告)号：CN112676416A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910990988.3
申请日：2019-10-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够使强度、形状稳定且能够抑制对模具造成的影响(损伤)的车身骨架构件的制造方法。车身骨架构件的制造方法包括第一冲压工序和第二冲压工序。在第一冲压工序中，在预备车身骨架构件(62)中的相当于顶部(41)的预备顶部(63)、或坯件(61)中的相当于顶部的顶部预定部将多个小加强筋(67)形成为凹凸状。在第二冲压工序中，将小加强筋平坦化成规定板厚，且加入超过规定板厚的剩余的材料而将与小加强筋相比截面形状大的大加强筋(45)形成于顶部。
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公开(公告)号：CN103582714B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201280022779.6
申请日：2012-04-23
Applicant: 杰富意钢铁株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D29/007 , B21D53/88 , C21D9/0068 , C21D9/46 , C21D2211/001 , C21D2211/005 , C22C38/001 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明提供了一种在轴向上具有高碰撞能量吸收能力的车辆碰撞能量吸收构件。所述车辆碰撞能量吸收构件由高强度薄钢板形成，所述高强度薄钢板具有至少980MPa的TS，以及满足下式的n值和极限弯曲半径(Rc)：Rc≤1.31×ln(n)+5.21。通过使用高强度薄钢板，即使当TS为980MPa或更高时，构件也可以在车辆碰撞期间在轴向上稳定地压曲并且压溃成波纹管形。优选地，所述高强度薄钢板具有下述重量百分比组成：C：0.14％至0.30％；Si：0.01％至1.6％；Mn：3.5％至10％；N：0.0060％或更小；以及Nb：0.01％至0.10％。所述高强度薄钢板包括相对于整个组织体积分数为30％至70％的铁素体相和具有至少10％的残留奥氏体相的第二相，所述铁素体相具有1.0μm或更小的平均粒径，所述残留奥氏体相的平均间隔为1.5μm或更小。
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公开(公告)号：CN101460644B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200780020277.9
申请日：2007-06-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 兴津贵隆
Abstract: 本发明提供高强度钢板及其制造方法，该钢板呈现出由铁素体相和分散在钢板中的硬质第二相构成的金属组织，在所述金属组织中所述硬质第二相所占的面积分数为30％～70％，在所述铁素体相中晶粒粒径为1.2μm以下的铁素体所占的面积分数为15％～90％，并且，在所述铁素体相中，晶粒粒径为1.2μm以下的铁素体的平均粒径ds和晶粒粒径超过1.2μm的铁素体的平均粒径dL满足dL/ds≧3的关系，该钢板抑制了合金元素添加量，通过铁素体晶粒的微细化提高强度，并且所述高强度钢板的强度和延展性的平衡优异，该性质对于压锻成型是重要的，该钢板在高速变形时的吸收能量方面是优异的。
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公开(公告)号：CN217496286U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202123262581.0
申请日：2021-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本实用新型提供一种车架，所述车架是通过冲压成形而形成为帽状截面的冲压成形件，其具备：顶部；在所述顶部的两端部设置的、具有目标顶部曲率半径的一对凸角棱部；从所述顶部的各凸角棱部处折弯而延伸设置的一对侧壁部；设置于一对所述侧壁部中的与所述顶部相反的一侧的各端部的、具有目标凸缘曲率半径的一对凹角棱部；以及从一对所述侧壁部中的与所述顶部相反的一侧的各凹角棱部朝向所述车架的外侧而沿宽度方向伸出的一对凸缘部，其中一对所述凸角棱部以及一对所述凹角棱部呈棱线状弯曲。通过将角棱部形成为目标曲率半径且对角棱部的附近赋予塑性应变，由此能够确保车架的压曲强度。
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