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公开(公告)号：CN101712358B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200910224928.7
申请日：2006-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B62M17/00
Abstract: 本发明的目的是提供不使后摆动臂的体积增大并可抑制车辆宽度的机动两轮车。动力传递机构(42)，设在后摆动臂(31)的后端部且配置在后摆动臂(31)的外侧，从发动机(14)的输出轴伸出驱动轴(41)，将该驱动轴(41)的动力传递给后轮(39)。在后轮(39)的车轴(39J)的周边备有内藏着传递装置的驱动箱(170)，该传递装置把驱动轴(41)的驱动力方向变换后传递给后轮(39)。构成动力传递机构(42)的驱动轴(41)配置在后摆动臂(31)的下方且枢轴(28)的下方。
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公开(公告)号：CN100379643C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200410031566.7
申请日：2004-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M9/12
Abstract: 本发明涉及一传动装置，即使在与两转动元件每一个驱动连接的两旋转轴之间保持一小的轴间距，此传动装置也能将一环形的传动链保持在一旋转元件上。此传动装置包括一驱动(主动)链轮元件用于连接到一主驱动轴。此传动装置还包括一从动链轮元件，连接到与主驱动轴平行的输出轴并且包括多个传动链轮。变速器还包括一连接两链轮的链条和用于在传动链轮中定位链条的一传动转换机构。驱动链轮元件在旋转中心线方向上被支持在主驱动轴上，链条以平行于与主驱动轴的旋转中心线呈锐角穿过的一平面的方式应用在两链轮元件上。
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公开(公告)号：CN1939802A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610159568.3
申请日：2006-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B62M17/00
Abstract: 本发明的目的是提供不使后摆动臂的体积增大并可抑制车辆宽度的机动两轮车。动力传递机构(42)，设在后摆动臂(31)的后端部且配置在后摆动臂(31)的外侧，从发动机(14)的输出轴伸出驱动轴(41)，将该驱动轴(41)的动力传递给后轮(39)。在后轮(39)的车轴(39J)的周边备有内藏着传递装置的驱动箱(170)，该传递装置把驱动轴(41)的驱动力方向变换后传递给后轮(39)。构成动力传递机构(42)的驱动轴(41)配置在后摆动臂(31)的下方且枢轴(28)的下方。
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公开(公告)号：CN1654839A
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN200510005790.3
申请日：2005-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M11/145
Abstract: 通过适当地选择从变速器外壳向车体前方车把部的操作部的变速用钢索的设置结构，可以谋求提高该变速钢索的操作性以及缩短该钢索。变速用钢索(C)的一端被安装在拨链器的臂部(62B)上，变速用钢索(C)是从该安装部经过拨链器轴(61)的外钢索安装孔(61c)，被导入在变速器外壳(20L)的前上方部位开口的贯通孔(20L1)，从该贯通孔(20L1)向该外壳(20L)的外部导出，沿着车体的前方的车架、在接近于大致直线的状态下被延长，其延长端被安装在车体前方车把部的钢索操作装置部上。
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公开(公告)号：CN110038947B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201910040347.1
申请日：2019-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B21D22/20
Abstract: 本发明提供一种弯曲加工方法和弯曲加工装置。通过第一面形成用模具(18)和第二面形成用模具(20)分别夹持工件(80)的第一面形成部分(82)和从第一面形成部分(82)离开中间部(86)的长度的第二面形成部分(84)，使第一面形成用模具(18)向上或向下移动，并且使第二面形成用模具(20)向接近第一面形成用模具(18)的方向移动，而将第二面形成用模具(20)推压到第一面形成用模具(18)上，来成型纵壁部(88)。根据本发明的弯曲加工方法和弯曲加工装置，在进行具有平坦的两个面经由纵壁部连续的截面结构的工件的成型时，能够抑制纵壁部的翘曲。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111710883A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010184964.1
申请日：2020-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/0273 , H01M8/0276 , H01M8/2465
Abstract: 本公开涉及燃料电池堆。燃料电池堆(10)具备层叠多个发电单电池(12)而成的单电池层叠体(14)。在与形成于端部金属隔板(30e)的凸起密封件(52)相向的位置，将金属板(80)与弹性密封构件(82)重叠地配置。支承构件(84)具有收容金属板(80)的凹部(84b)。在金属板(80)的内周端(80e1)与凹部(84b)之间或者在金属板(80)的外周端(80e2)与凹部(84b)之间，设置吸收金属板(80)与支承构件(84)的热膨胀差的间隙(G)。
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公开(公告)号：CN111540936A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010078949.9
申请日：2020-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/2465 , H01M8/0273 , H01M8/0276
Abstract: 本公开涉及燃料电池堆。燃料电池堆(10)的与第一接线板(62a)连接的第一电力导出部(90a)具有第一导体部(96)和第二导体部(98)，第二导体部(98)在配置于第一内侧绝缘件(64a)与第一端板(68a)之间的状态下从第一导体部(96)向比第一内侧绝缘件(64a)的外周端靠外侧延伸，第二导体部(98)位于比第一端板(68a)靠单电池层叠体(22)的层叠方向内侧的位置。
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公开(公告)号：CN110336064A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910235240.2
申请日：2019-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/24 , H01M8/2465 , H01M8/2484 , H01M8/2483 , H01M8/04119
Abstract: 本公开涉及燃料电池堆(10)，在该燃料电池堆(10)的层叠方向一端侧配设绝缘板(17)和端板(20a)。而且，在单电池层叠体(14)与端板(20a)之间，形成连通反应气体供给连通孔(34a)与第二反应气体排出连通孔(34b2)的旁通流路(94)。此外，从反应气体供给连通孔(34a)被供给的氧化剂气体，在燃料电池堆(10)内被分配至第一反应气体排出连通孔(34b1)和第二反应气体排出连通孔(34b2)。
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公开(公告)号：CN101712358A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910224928.7
申请日：2006-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B62M17/00
Abstract: 本发明的目的是提供不使后摆动臂的体积增大并可抑制车辆宽度的机动两轮车。动力传递机构(42)，设在后摆动臂(31)的后端部且配置在后摆动臂(31)的外侧，从发动机(14)的输出轴伸出驱动轴(41)，将该驱动轴(41)的动力传递给后轮(39)。在后轮(39)的车轴(39J)的周边备有内藏着传递装置的驱动箱(170)，该传递装置把驱动轴(41)的驱动力方向变换后传递给后轮(39)。构成动力传递机构(42)的驱动轴(41)配置在后摆动臂(31)的下方且枢轴(28)的下方。
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公开(公告)号：CN100381714C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200510005790.3
申请日：2005-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M11/145
Abstract: 通过适当地选择从变速器外壳向车体前方车把部的操作部的变速用钢索的设置结构，可以谋求提高该变速钢索的操作性以及缩短该钢索。变速用钢索(C)的一端被安装在拨链器的臂部(62B)上，变速用钢索(C)是从该安装部经过拨链器轴(61)的外钢索安装孔(61c)，被导入在变速器外壳(20L)的前上方部位开口的贯通孔(20L11)，从该贯通孔(20L11)向该外壳(20L)的外部导出，沿着车体的前方的车架、在接近于大致直线的状态下被延长，其延长端被安装在车体前方车把部的钢索操作装置部上。
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