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公开(公告)号：CN113316537A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201980088582.4
申请日：2019-12-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)具有底板(11)、纵壁(12)以及顶板(13)。底板(11)与盖板(2)相邻。顶板(13)与盖板(2)分离。纵壁(12)配置于底板(11)与顶板(13)之间。单元(7)的六边形的环状的第1棱线(31)位于纵壁(12)与底板(11)之间。第1棱线(31)的一条边的长度(L1)在40mm以上且75mm以下。
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公开(公告)号：CN117279824A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202280033440.X
申请日：2022-06-06
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 在汽车发动机罩(1)中，外板(3)与内板(2)由点状的多个点状的接合部(20)接合。汽车发动机罩(1)具有多个接合部(20)相互隔开间隔地在宽度方向(X)上排列而成的第1方向接合部列(30)和多个接合部(20)相互隔开间隔地在与宽度方向(X)正交的长度方向(Y)上排列而成的第2方向接合部列(40)。外板(3)的与第1方向接合部列(30)相对应的区域的沿着第1方向接合部列(30)的方向上的曲率(1/R1)比外板(3)的与第2方向接合部列(40)相对应的区域的沿着第2方向接合部列(40)的方向上的曲率(1/R2)小。第1方向接合部列(30)中的接合部(20)彼此的间隔(X1)比第2方向接合部列(40)中的接合部(20)彼此的间隔(Y2)大。
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公开(公告)号：CN113557190B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202080019514.5
申请日：2020-03-06
Applicant: 日本制铁株式会社
Inventor： 浜田幸一
Abstract: 车辆骨架构件(10)具备帽构件(1)、封闭板(2)、加强构件(6)以及多个焊接部(31)。帽构件(1)具备第1顶板(1a)、两个第1纵壁(1b)以及两个凸缘(1c)。加强构件(6)具备第2顶板(6a)和两个第2纵壁(6b)。多个焊接部(31)将第1纵壁(1b)与第2纵壁(6b)接合。将第1纵壁(1b)与第2纵壁(6b)接合的多个焊接部(31)在所述第1纵壁(1b)位于比第1顶板(1a)与封闭板(2)的中间面(C1)靠封闭板(2)侧的位置。在多个焊接部(31)之间具有加强构件(6)的端部(4)。
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公开(公告)号：CN116917060A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202280015507.7
申请日：2022-01-12
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B21D19/08
Abstract: 本发明涉及翻边加工方法、翻边加工用模具、翻边加工装置以及翻边加工品。翻边加工方法为，对成型有底孔的金属零件成型包括立起部以及弯曲部的翻边加工部，其特征在于，包括：预成型工序，使底孔扩径，并且使底孔的边缘部相对于金属零件朝向金属零件的底孔周边的第1范围中的金属零件的厚度方向的第1方向相对移动，将第1范围成型为整体朝向第1方向从金属零件立起的预成型部；以及正式成型工序，使预成型部朝向与第1方向相反的第2方向变形，成型为预成型部的外径侧的第2范围在第1方向上成为与第1范围相同的高度、且比第2范围靠预成型部的内径侧的第3范围的一部分成为立起部以及弯曲部的一部分。
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公开(公告)号：CN115989134A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202180053428.0
申请日：2021-08-23
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B30B13/00
Abstract: 压制成形品的制造方法具有加热工序、输送工序和压制工序。在加热工序中，第1工件(W1)被放置于从托盘主体(2)向上方延伸的第1支柱组(3)上，第2工件(W2)被放置于第2支柱组(3)上且在第1工件(W1)的上方重叠地配置，在上述的状态下进行加热。在输送工序中，以第2工件(W2)在第1工件(W1)的上方重叠地配置的状态，与托盘主体(2)一起从加热装置(14)输送至抬起位置。进而，在抬起位置，第2工件(W2)由输送装置(46)向上方抬起，第1工件(W1)由输送装置(46)抬起，并分别被向压制位置输送。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112203793B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201980035599.3
申请日：2019-05-24
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B23K11/11
Abstract: 一种点焊接头，具备：抗拉强度为1100MPa以上且以硬质马氏体组织为主体的第1钢板；重叠于所述第1钢板的第2钢板；在所述第1钢板与所述第2钢板之间形成的在所述第1钢板与所述第2钢板的界面处的直径为D的熔核；和硬度控制区域，所述硬度控制区域占有下述区域，所述区域是所述第1钢板的通过所述熔核的中心的板厚方向的截面的、所述第1钢板的所述板厚方向的全部且在板面方向上距离所述熔核的中心为0.5×D～1.0×D的区域，所述区域的硬度的最大值与硬度的最小值之差为80HV以下，所述区域的所述硬度的最大值低于所述第1钢板的硬度的最大值。
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公开(公告)号：CN113557190A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202080019514.5
申请日：2020-03-06
Applicant: 日本制铁株式会社
Inventor： 浜田幸一
Abstract: 车辆骨架构件(10)具备帽构件(1)、封闭板(2)、加强构件(6)以及多个焊接部(31)。帽构件(1)具备第1顶板(1a)、两个第1纵壁(1b)以及两个凸缘(1c)。加强构件(6)具备第2顶板(6a)和两个第2纵壁(6b)。多个焊接部(31)将第1纵壁(1b)与第2纵壁(6b)接合。将第1纵壁(1b)与第2纵壁(6b)接合的多个焊接部(31)在所述第1纵壁(1b)位于比第1顶板(1a)与封闭板(2)的中间面(C1)靠封闭板(2)侧的位置。在多个焊接部(31)之间具有加强构件(6)的端部(4)。
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公开(公告)号：CN115335277B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202180025526.3
申请日：2021-03-29
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 针对汽车发动机罩，设为能够充分地提高内罩板与外罩板彼此间的接合强度，并且能够进一步提高将内罩板与外罩板接合的作业的效率。汽车发动机罩(1)具有内罩板(2)、外罩板(3)以及配置有接合部(21)的多个直线状密封剂区域(A)。将包含直线状密封剂区域(A)并且使直线状密封剂区域(A)的长边方向(L)上的两端到达内罩板(2)的外周缘而得到的区域规定为端部间区域(B)。多个直线状密封剂区域(A)中的长度为前三的直线状密封剂区域(A2、A4、A3)分别是自身所属的端部间区域(B2、B4、B3)的长度的40％以上的长度。这3个端部间区域(B2、B4、B3)在被内罩板(2)的外周缘包围的区域内不相互交叉。
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公开(公告)号：CN117460661A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202280040017.2
申请日：2022-06-06
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 汽车发动机罩(1)具有将内板(2)和外板(3)接合的接合部(20)。内板(2)包括例如在宽度方向(X)上排列有多个并且在长度方向(Y)上排列有多个的单元(8、9)。多个单元(8、9)包括多个设置有接合部(20)的带接合部单元。在汽车发动机罩(1)设置有预定的第1形式或第2形式。在第1形式中，在部分带接合部单元(84、89、9)中接合部(20)以包括预定模式(P1)的排列配置，并且在剩余的带接合部单元(81、85、86、810、811、812)中接合部(20)以包括预定模式(P1)的局部的排列配置。在第2形式中，在全部的带接合部单元(8、9)中分别是，多个接合部(20)以包括预定模式(P1)的排列配置。
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公开(公告)号：CN113316537B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201980088582.4
申请日：2019-12-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)具有底板(11)、纵壁(12)以及顶板(13)。底板(11)与盖板(2)相邻。顶板(13)与盖板(2)分离。纵壁(12)配置于底板(11)与顶板(13)之间。单元(7)的六边形的环状的第1棱线(31)位于纵壁(12)与底板(11)之间。第1棱线(31)的一条边的长度(L1)在40mm以上且75mm以下。
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