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公开(公告)号：CN118669426A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202310270011.0
申请日：2023-03-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小池明彦
Abstract: 本发明要解决的问题在于提供一种枢轴接合结构，结构简易且组装作业容易，能够减少从运行初始点到运行开始之间的松动。为了解决上述问题，枢轴接合结构具有：第一销孔，设置在固定部件上；第二销孔，设置在固定保持部件上；及，销，具有插通于第一销孔及第二销孔中的销主体部；销具有突出部，所述突出部从销主体部的轴中心向与销主体部的轴向正交的第一方向延伸；固定保持部件具有：平面部，设置有第二销孔；及，壁部，从平面部沿着销主体部的轴向立起；壁部具有第一狭缝，沿着销主体部的轴向及与第一方向正交的第二方向延伸并且一端开口；突出部以销主体部的轴中心为旋转中心，向第一狭缝侧旋转并且插入第一狭缝。
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公开(公告)号：CN1611404A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN200410086606.8
申请日：2004-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小池明彦
IPC: B60T17/06
Abstract: 主缸用储液室(R)用于将工作液供给到主缸(MA)，该主缸(MA)安装在对车室与前风挡玻璃前方的发动机罩下空间进行分隔的隔板；其中：具有储液室主体(1)和通往主缸(MA)的供给口(6a、6b)；该储液室主体(1)储存工作液，与主缸(MA)分开构成，在发动机罩下空间配置到主缸(MA)的上方位置；供给口(6a、6b)具有在侧视中呈直线状的连通路(8、8)，朝储液室主体(1)内部延伸设置，同时，其开口部(7a、7b)在储液室主体(1)的车身前后方向的中央部位开口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104074848A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410097107.2
申请日：2014-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16B5/06
Abstract: 本发明提供一种在通过夹紧件将多个构件彼此结合并固定时，从任一构件均能够自如地组装并牢固地固定夹紧件的多个构件固定用夹紧件及基于夹紧件的多个构件的固定方法。夹紧件(10)具备：配置在一端侧，向ABS托架(51)所具备的作为开口部的安装孔(51a)插入而将该ABS托架(51)卡止的第一卡止部(12)；配置在另一端侧，向上臂(41)所具备的安装孔(41a)插入而将该上臂(41)卡止的第二卡止部(13)；扩宽而连接在第一卡止部(12)与第二卡止部(13)的中间位置，并将ABS托架(51)与上臂(41)之间保持为规定距离的间隔部(11)；从第一卡止部(12)的前端贯通到第二卡止部(13)的前端的贯通孔(14a)；穿过贯通孔(14a)的防脱用的销(15)。
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公开(公告)号：CN117755027A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311190172.5
申请日：2023-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小池明彦
Abstract: 本发明提供能够调和横梁的扭转量与拖曳臂的位移量二者的种后悬架构造。左右一对轮毂架(14a、14b)具有：前臂部(30)，其与后轮的车轴(A)相比向车宽方向且向车辆内侧方向延伸；以及后臂部(32)，其与前臂部(30)相比向车辆后延伸，设有第1结合部，该第1结合部为将在车辆前后方向上延伸的拖曳臂(12a、12b)的车辆后方端部(25)与横向梁(16)结合的左右一对第3衬套(26a、26b)，横向梁(16)具有：左梁(17a)，其从配置于车辆左侧的轮毂架(14a)向车宽方向内侧延伸；右梁(17b)，其从配置于车辆右侧的轮毂架(14b)向车宽方向内侧延伸；以及左右一对第2结合部，其将左梁(17a)、右梁(17b)彼此能够位移地结合。
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公开(公告)号：CN104074848B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410097107.2
申请日：2014-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16B5/06
Abstract: 本发明提供一种在通过夹紧件将多个构件彼此结合并固定时，从任一构件均能够自如地组装并牢固地固定夹紧件的多个构件固定用夹紧件及基于夹紧件的多个构件的固定方法。夹紧件(10)具备：配置在一端侧，向ABS托架(51)所具备的作为开口部的安装孔(51a)插入而将该ABS托架(51)卡止的第一卡止部(12)；配置在另一端侧，向上臂(41)所具备的安装孔(41a)插入而将该上臂(41)卡止的第二卡止部(13)；扩宽而连接在第一卡止部(12)与第二卡止部(13)的中间位置，并将ABS托架(51)与上臂(41)之间保持为规定距离的间隔部(11)；从第一卡止部(12)的前端贯通到第二卡止部(13)的前端的贯通孔(14a)；穿过贯通孔(14a)的防脱用的销(15)。
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公开(公告)号：CN101354058B
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN200810130017.3
申请日：2008-07-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小池明彦
IPC: F16C1/10
Abstract: 本发明提供不实施橡胶制的边缘罩及树脂制的边缘保护层的涂敷，防止边缘引起的车载部件的损伤的金属线支承件。金属线支承件(11)是将在车载部件(燃料罐)(26)的附近配置的金属线(47)的夹紧位置(51)支承于车体的金属制部件，具备：使金属线插通的筒部(67)；形成于筒部(67)的两端且构成缘部的扩张部(71、72)；在筒部(67)的朝向车载部件的部位比扩张部更向筒部的半径方向外侧鼓出的鼓出部(74)。车载部件与鼓出部(74)接触，因此，不与扩张部(71、72)的边缘(83)接触。
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公开(公告)号：CN101354058A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810130017.3
申请日：2008-07-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小池明彦
IPC: F16C1/10
Abstract: 本发明提供不实施橡胶制的边缘罩及树脂制的边缘保护层的涂敷，防止边缘引起的车载部件的损伤的金属线支承件。金属线支承件(11)是将在车载部件(燃料罐)(26)的附近配置的金属线(47)的夹紧位置(51)支承于车体的金属制部件，具备：使金属线插通的筒部(67)；形成于筒部(67)的两端且构成缘部的扩张部(71、72)；在筒部(67)的朝向车载部件的部位比扩张部更向筒部的半径方向外侧鼓出的鼓出部(74)。车载部件与鼓出部(74)接触，因此，不与扩张部(71、72)的边缘(83)接触。
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