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公开(公告)号：CN116691780A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310582360.6
申请日：2023-05-22
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车运行图的优化方法、装置、设备以及存储介质，所述方法包括：对于每一车次，根据列车的历史实际停留时长和列车的初始运行图中的计划停留时长，生成列车在每个车站的实际扰动停留场景；以所有供电分区在所述实际扰动停留场景下消耗的总净牵引能量的期望值最小为目标，构建列车运行图优化模型，对所述列车运行图优化模型进行求解，并根据求解结果对所述初始运行图进行优化，得到优化后的列车运行图。通过本发明可以提高列车运行图的优化效果，根据优化后的列车运行图可以最大程度地降低城市轨道交通的能源消耗。
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公开(公告)号：CN115848418B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211681757.2
申请日：2022-12-26
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通领域，公开了一种基于节能虚拟编队的列车动态解耦和耦合控制方法及装置。该方法对于需要虚拟解耦或虚拟耦合的列车，通过调整前车和后车的速度实现解耦和耦合，其中，可以根据前车和后车解耦后的线路情况和耦合前的线路情况，按不同的应用情况控制前车和后车的间距；同时本发明以最小安全追踪距离作为解耦或耦合完成的依据，改进了计算最小安全追踪距离的方法。本发明可以获得列车间更精确的最小安全追踪距离，实现在不同应用场景下列车进行解耦或耦合的灵活变化，提高了列车的作业效率。
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公开(公告)号：CN111705559B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202010414969.9
申请日：2020-05-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 刘文武 , 史海欧 , 罗信伟 , 贺利工 , 吴嘉 , 冯青松 , 王仲林 , 杨舟 , 刘堂辉 , 吴梦 , 孙菁 , 孙元广 , 姬霖 , 袁江 , 潘鹏 , 刘庆杰 , 尹华拓 , 涂勤明 , 欧熙 , 韦安祺
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明涉一种利用扣件刚度失谐实现低频减振的系统和方法，所述系统包括：钢轨以及在钢轨设置的多个扣件，其特征在于：扣件的刚度满足失谐要求。采用本申请的方案操作简单，扣件刚度失谐的设置只需通过人为拧松扣件或者更换小刚度扣件即可；只需要在扣件刚度失谐位置的钢轨安装阻尼层等其它能够耗散能量的材料，不需要在轨道结构全段安装，节省了成本的同时，也有效地实现了控制低频振动的效果。
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公开(公告)号：CN111705558B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202010413869.4
申请日：2020-05-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 史海欧 , 农兴中 , 刘文武 , 罗信伟 , 贺利工 , 吴嘉 , 王仲林 , 冯青松 , 孙元广 , 孙菁 , 袁江 , 刘堂辉 , 潘鹏 , 杨舟 , 刘庆杰 , 李平 , 尹华拓 , 涂勤明 , 欧熙 , 韦安祺
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明涉及一种利用扣件间距失谐实现低频减振的系统和方法，所述系统包括：钢轨以及在钢轨设置的多个扣件，扣件之间的间距满足一定的失谐长度。采用本申请的方案，操作简单，扣件间距失谐的设置无需通过在标准扣件间距间焊入一段长钢轨，只需通过控制扣件设置的位置从而达到控制扣件间距的目的；只需要在扣件间距失谐位置的钢轨安装阻尼层等其它能够耗散能量的材料，不需要在轨道结构全段安装，节省了成本的同时，也有效地实现了控制低频振动的效果。
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公开(公告)号：CN111705558A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010413869.4
申请日：2020-05-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 史海欧 , 农兴中 , 刘文武 , 罗信伟 , 贺利工 , 吴嘉 , 王仲林 , 冯青松 , 孙元广 , 孙菁 , 袁江 , 刘堂辉 , 潘鹏 , 杨舟 , 刘庆杰 , 李平 , 尹华拓 , 涂勤明 , 欧熙 , 韦安祺
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明涉及一种利用扣件间距失谐实现低频减振的系统和方法，所述系统包括：钢轨以及在钢轨设置的多个扣件，扣件之间的间距满足一定的失谐长度。采用本申请的方案，操作简单，扣件间距失谐的设置无需通过在标准扣件间距间焊入一段长钢轨，只需通过控制扣件设置的位置从而达到控制扣件间距的目的；只需要在扣件间距失谐位置的钢轨安装阻尼层等其它能够耗散能量的材料，不需要再轨道结构全段安装，节省了成本的同时，也有效地实现了控制低频振动的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119599236A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202510142260.0
申请日：2025-02-10
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/40 , G01C21/20
Abstract: 本发明公开了一种无人驾驶航空器低空航线规划方法及设备，航线规划方法，包括：获取目标区域的覆盖面数据；目标区域划分为多个相同大小的连续正方形栅格；目标区域包括航线起始点及航线终止点；根据覆盖面数据，计算正方形栅格的栅格置信度；根据覆盖面数据，构建目标区域的网状拓扑结构；根据栅格置信度，确定网状拓扑结构中多条拓扑路径的路径成本；根据路径成本，得到航线起始点至航线终止点的目标航线。本发明将路径成本作为统一的选择标准，确保了不同规划设计人员在相同条件下也能得到相同的航线规划结果，进而提高规划结果的稳定性。
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公开(公告)号：CN111661071B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202010426758.7
申请日：2020-05-19
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 任碧能 , 吴嘉 , 王仲林 , 吴梦 , 孙元广 , 王迪军 , 翟利华 , 邹江源 , 滕显飞 , 陈芃睿 , 尹华拓 , 王晓潮 , 廖贵玲 , 黄定贵 , 任祥 , 王海鑫 , 叶芃杉
IPC: B61B1/00
Abstract: 本发明涉及地铁线路设计及车站站台技术领域，公开了一种带交叉渡线的地铁车站岛式站台结构及施工方法，所述带交叉渡线的地铁车站岛式站台结构包括左线、右线和连接所述左线及所述右线的交叉渡线，且所述交叉渡线分别与所述左线相交于第一左线岔心和第二左线岔心，与所述右线相交于第一右线岔心和第二右线岔心，所述左线和所述右线之间设有站台，所述站台包括错位设置的左线站台和右线站台，所述左线站台的外侧与所述左线等距设置，所述右线站台的外侧与所述右线等距设置，且所述左线位于所述第一左线岔心及所述第二左线岔心的区段均设有道岔导曲线。本发明提供避免了建构筑物拆迁，减少了征地和管线改迁困难，减低了施工风险与施工难度。
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公开(公告)号：CN114218633A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111487978.1
申请日：2021-12-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种桥上无缝线路设计方法、系统及电子设备,其中，所述方法包括：接收输入的桥上无缝线路的结构设计参数，所述结构设计参数包括桥梁结构设计参数、轨道结构设计参数和桥跨布置参数；利用所述结构设计参数进行参数化建模，得到桥上无缝线路有限元模型。上述方法采用了参数化建模方法，可以快速、便捷地得到桥上无缝线路在不同结构设计参数下的有限元模型，既避免了重复性建模工作，缩短了设计周期，又可实现对桥上无缝线路的高效、高精度分析。
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公开(公告)号：CN111705559A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010414969.9
申请日：2020-05-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 刘文武 , 史海欧 , 罗信伟 , 贺利工 , 吴嘉 , 冯青松 , 王仲林 , 杨舟 , 刘堂辉 , 吴梦 , 孙菁 , 孙元广 , 姬霖 , 袁江 , 潘鹏 , 刘庆杰 , 尹华拓 , 涂勤明 , 欧熙 , 韦安祺
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明涉一种利用扣件刚度失谐实现低频减振的系统和方法，所述系统包括：钢轨以及在钢轨设置的多个扣件，其特征在于：扣件的刚度满足失谐要求。采用本申请的方案操作简单，扣件刚度失谐的设置只需通过人为拧松扣件或者更换小刚度扣件即可；只需要在扣件刚度失谐位置的钢轨安装阻尼层等其它能够耗散能量的材料，不需要再轨道结构全段安装，节省了成本的同时，也有效地实现了控制低频振动的效果。
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公开(公告)号：CN111139694A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN202010050359.5
申请日：2020-01-16
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种道床改道用垫板结构。该道床改道用垫板结构包括垫板，所述垫板上设有道钉固定区、钢轨支撑区以及弹条固定区，所述道钉固定区上设有长孔以及第一卡止部；道钉组件，包括道钉以及套装在所述道钉上的调距板，所述道钉插装在所述长孔内，所述调距板下侧设有与所述第一卡止部相匹配的第二卡止部；以及扣件，所述扣件用于压紧固定钢轨。本发明通过对钢轨支撑区进行加厚，从而实现对钢轨的高度调整。道钉穿装在长孔内，调整垫板使钢轨之间的轨距达到设定值，通过调距板上的第二卡止部与垫板上的第一卡止部卡止定位，并固定道钉，从而实现两根钢轨轨距调整。本发明避免了将道床拆除重新铺设，缩短了施工工期，减少了施工成本。
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