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公开(公告)号：CN112323642A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011288736.5
申请日：2020-11-17
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明提供了一种储力式的反顶双肢竖拱大悬臂桥墩结构及施工工艺，该储力式的反顶双肢竖拱大悬臂桥墩结构包括双肢竖拱大悬臂、反顶横梁和扇形门洞拱。双肢竖拱由底部承台和顶部预应力钢束提供梁端拱脚约束，通过反顶横梁的顶推力对双肢竖拱大悬臂施压，达到竖拱中下部外移，竖拱上部悬臂端上升的效果，从而提高竖拱悬臂承载力；同时竖拱上部悬臂端上升会对扇形门洞拱两端施压，达到扇形门洞拱内收的效果，从而提高扇形门洞拱承载力。本发明充分利用拱结构的受压特性和混凝土的抗压能力，既扩大悬臂尺寸，提高悬臂承载力，降低桥梁偏载倾覆风险；又减小底墩柱宽，降低上部梁高，节省材料和占地面积，增加桥上桥下道路空间。
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公开(公告)号：CN111411570A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010249011.9
申请日：2020-03-31
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Inventor： 郝翠 , 殷亮 , 吴平平 , 吴志刚 , 杨大海 , 郑国华 , 丁楠 , 屈计划 , 汪志甜 , 曹新垒 , 李剑鸾 , 张树清 , 杨凯 , 汪吉豪 , 刘婉玥 , 谢玉萌 , 王莉莉 , 王倩 , 何杰 , 慈伟主 , 蒋劲松 , 周云 , 刘志权 , 周小伍 , 朱俊 , 张龙
Abstract: 本发明属于斜拉桥技术领域，具体涉及一种斜拉桥刚构体系构造，包括塔梁结合构造和加劲构造，所述的塔梁结合构造包括穿过桥塔塔身的钢主梁，所述钢主梁的腹板上焊接有间隔布置的第一剪力钉；所述的加劲构造包括紧邻桥塔塔身外侧布置的竖向加劲钢板，所述竖向加劲钢板的内侧焊接有间隔布置的第二剪力钉；本发明提供的该斜拉桥刚构体系构造是对现有斜拉桥刚构体系构造的一种补充，结合计算分析，本发明提供的刚构体系构造能够充分利用钢材优异的受拉性能及混凝土优异的受压性能，改善钢主梁局部受力性能，且钢主梁与混凝土桥塔的结合能够得到保证，受力清晰，施工便捷。
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公开(公告)号：CN110565659A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910819889.9
申请日：2019-08-31
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: E02D17/20
Abstract: 本发明所提供的一种榫卯式预制连锁块拱形护坡，包括拱柱直线段的①号预制块、拱柱过渡段的②、③、④号预制块和拱圈段的⑤号预制块，各预制块以榫卯方式顺序连接组成标准连接段，标准连接段以重复组合的形式在路基边坡纵向和竖向进行延伸。本发明中，拱形骨架均由具有减重效果的高强预制块组成，这些预制块采用榫卯式接头连接后，形成整体连锁块，设置于路基边坡上，形成一种工业化的路基边坡拱形防护结构。
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公开(公告)号：CN106835879B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710058415.8
申请日：2017-01-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01C3/00
Abstract: 高速公路侧向无支撑型桩板式无土路基及施工方法，涉及高速公路建造新技术领域，由若干预制节段板、预制节段间现浇湿接缝、预制管桩、制动墩、连接装置和联端盖梁组成；本发明通过对传统铁路桩板结构加以改进，并结合高速公路的特点，创造了一种全新的侧向无支撑型桩板式无土路基结构，一般适用跨径为5～8m，对于基础变形控制严格的软土地基、填土高度较低不适宜修建桥梁的地段具有良好的技术和经济优越性，是易于推广的路基结构形式。每一联中间设置制动墩可有效承担水平荷载；桩板以及制动墩和板特有的连接装置使桩、制动墩和板不完全固结，对温度变化有较强适应性，保证结构安全。
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公开(公告)号：CN108677688A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810393695.2
申请日：2018-04-27
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01D19/02
CPC classification number: E01D19/02
Abstract: 本发明公开了一种方形预制墩柱节段拼装连接装置，包括下节预制组件、上节预制组件和连接组件。创造了一种全新的方形预制墩柱节段拼装连接装置，使得预制墩柱间拼装快速、便捷，现场拼装施工安全度高、操作简单；完善了接头受力性能、首次提出了桥墩剪力键受剪概念，方形预制墩柱节段拼装连接处的抗剪由混凝土剪力键承担，抗弯拉(弯压)由型钢承担，连接处截面各构件受力明确，安全性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106835879A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710058415.8
申请日：2017-01-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01C3/00
CPC classification number: E01C3/00
Abstract: 高速公路侧向无支撑型桩板式无土路基及施工方法，涉及高速公路建造新技术领域，由若干预制节段板、预制节段间现浇湿接缝、预制管桩、制动墩、连接装置和联端盖梁组成；本发明通过对传统铁路桩板结构加以改进，并结合高速公路的特点，创造了一种全新的侧向无支撑型桩板式无土路基结构，一般适用跨径为5～8m，对于基础变形控制严格的软土地基、填土高度较低不适宜修建桥梁的地段具有良好的技术和经济优越性，是易于推广的路基结构形式。每一联中间设置制动墩可有效承担水平荷载；桩板以及制动墩和板特有的连接装置使桩、制动墩和板不完全固结，对温度变化有较强适应性，保证结构安全。
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公开(公告)号：CN109235662A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811064426.8
申请日：2018-09-12
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种包含多重剪力键的柱板连接装置，包含上节预制组件、连接组件和下节组件。上节预制组件包括预制梁板，连接组件包括楔形块、底座钢板、钢筒和钢筒内壁加强箍，下节组件包括钢筋锚固板、环形钢板、钢套、纵向钢筋、环形钢筋、管型桩柱、填芯灌浆料和托盘钢板，上节预制组件与连接组件通过锚栓实现连接，下节组件与连接组件通过填芯钢筋笼和填芯灌浆料实现连接。本发明创造了一种包含多重剪力键的柱板连接装置，使得桩柱与板梁连接工业化预制程度高，与传统桩柱与板梁连接相比，该连接装置安全性更高，耐久性更强。受力明确，可靠性强，在高效实现柱板刚性连接的同时，又大大实现了工业化建造，并形成可观的经济效益。
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公开(公告)号：CN109235225A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811114906.0
申请日：2018-09-25
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 一种适用于工业化建造的UHPC-RC箱形组合梁桥，包括UHPC“U”型节段梁、RC桥面板和剪力连接组件。创造了一种全新的适用于工业化建造的UHPC-RC箱形组合梁桥结构形式，能够通过调整UHPC“U”型节段梁和预制桥面板数量适用于不同长度和宽度的桥梁；有效减小了桥梁结构几何尺寸，降低上部结构重量，实现桥梁结构的轻盈化；UHPC“U”型节段梁和预制桥面板分别在工厂制造，运输至现场快速拼装，能够提高施工质量，加快施工速度，实现桥梁的全工业化建造技术。
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公开(公告)号：CN119272394B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411823251.X
申请日：2024-12-12
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于综合系数法的涵洞基础底板节点弯矩计算方法，属于涵洞工程技术领域，包括：基于基础底板与侧墙刚度差异构建洞身下部结构的计算参数模型，计算基础底板与侧墙的线刚度比#imgabs0#；基于基础底板与侧墙的线刚度比对内力分配的影响，根据不同工况、不同涵洞型式以及线刚度比，对洞身下部结构的全过程数值分析结果进行回归分析，计算获得综合系数#imgabs1#；基于综合系数#imgabs2#，计算洞身下部结构基础底板的节点弯矩#imgabs3#。本发明将充分考虑基础底板与侧墙的线刚度比，以更精确地计算节点弯矩，这将促进涵洞设计的优化，提升结构设计的精确度和成本效益，同时降低材料的不必要消耗，为道路基础设施的可持续发展贡献力量。
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公开(公告)号：CN119272394A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411823251.X
申请日：2024-12-12
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于综合系数法的涵洞基础底板节点弯矩计算方法，属于涵洞工程技术领域，包括：基于基础底板与侧墙刚度差异构建洞身下部结构的计算参数模型，计算基础底板与侧墙的线刚度比#imgabs0#；基于基础底板与侧墙的线刚度比对内力分配的影响，根据不同工况、不同涵洞型式以及线刚度比，对洞身下部结构的全过程数值分析结果进行回归分析，计算获得综合系数#imgabs1#；基于综合系数#imgabs2#，计算洞身下部结构基础底板的节点弯矩#imgabs3#。本发明将充分考虑基础底板与侧墙的线刚度比，以更精确地计算节点弯矩，这将促进涵洞设计的优化，提升结构设计的精确度和成本效益，同时降低材料的不必要消耗，为道路基础设施的可持续发展贡献力量。
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