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公开(公告)号：CN109629766A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811623419.7
申请日：2018-12-28
Applicant: 同济大学
IPC: E04C5/16
Abstract: 本发明提供了一种纵向变壁厚的钢管套筒，用于灌浆后连接钢筋，包括：变壁厚钢管及盖板，所述盖板设置于所述变壁厚钢管的端部，所述变壁厚钢管是无缝钢管，所述变壁厚钢管在中心截面具有最厚的壁厚，所述变壁厚无缝钢管沿轴向自中心向两端壁厚线性减少，在距所述变壁厚钢管端部20mm～30mm位置处开设有灌浆口和排浆口，所述变壁厚钢管外表面在距离端部1/4长度范围内各设有3道经相同压力滚压加工成型的不等深径向圆形凹槽，所述凹槽相应部位的钢管内壁有因变形而凸起的不等高凸环肋，通过使用变壁厚钢管，达到减少钢材用量，降低套筒制作成本的目的，且加工工艺简便、密封性较好。
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公开(公告)号：CN107700391A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710728119.4
申请日：2017-08-23
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02A30/36 , E01F15/14 , E02B3/26 , G06F17/5004 , G06F17/5018
Abstract: 本发明提供了一种采用泡沫混凝土减轻车辆撞击效应的方法及防护装置，其中，方法包括以下步骤：a.统计调研一般车辆撞击时所产生的作用，以获得常规撞击作用和极端撞击作用；b.通过加设泡沫混凝土层以接受所述车辆的适度性撞击进而抵御所述常规撞击作用；c.通过设置普通混凝土层以接受所述车辆的超常规撞击进而抵御所述极端撞击作用。本发明通过“柔性防撞”替代“刚性防撞”的总体设计思路，尽可能地减轻了撞击车辆上的人员伤害程度以及车船本身受损程度。
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公开(公告)号：CN106801481A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201710126299.9
申请日：2017-03-06
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种可更换局部受压损坏区域的钢板混凝土剪力墙，包括剪力墙主体和两个完全一致的局部受压损坏区域可更换部件，所述局部受压损坏区域可更换部件位于每层剪力墙底部的两侧，采用三层钢板并通过螺栓的安装与拆卸实现与所述钢板混凝土剪力墙主体、以及基础或楼面的连接。所述局部受压损坏区域可更换部件呈三角体，长度为四分之一剪力墙长度，高度与长度相等，宽度与剪力墙宽度相同。房屋结构在地震等作用下剪力墙发生局部受压损坏后，本发明可实现快速地更换损坏部位，恢复剪力墙受力性能，对灾后房屋结构的修复工作具有重要意义。
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公开(公告)号：CN106760054A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710116546.7
申请日：2017-03-01
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提供了一种预制钢筋混凝土剪力墙，包括上段剪力墙以及下段剪力墙，所述上段剪力墙内埋设有套接件，所述下段剪力墙上埋设有显露于外的型材，所述型材适配穿入所述套接件内并于所述套接件内灌浆进而所述上段剪力墙与下段剪力墙相互连接。本发明通过将钢筋的“分散连接方式”改进为型钢的“集中连接方式”，以解决钢筋难插入和难对中的问题，并进一步提供施工连接效率。
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公开(公告)号：CN113870321B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202111048757.4
申请日：2021-09-08
Applicant: 同济大学
IPC: G06F7/00
Abstract: 本发明涉及一种遥感影像的颤振变化仿真方法和系统，输入一幅正射影像将其作为参考影像，并基于动态成像的数字仿真模型，生成两幅具有固定成像时间间隔的仿真影像；对两幅仿真影像进行图像配准，计算两幅仿真影像间的视差值；根据视差值的傅里叶级数展开公式，求取颤振的傅里叶级数展开公式的参数，获取颤振的幅值与频率，用于描述遥感影像的颤振变化。与现有技术相比，采用本发明的方法能够分析如TDI CCD积分级数以及图像配准中匹配窗口大小对颤振幅值和探测频率的影响，给基于遥感影像的颤振探测提供有益参考。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117494466A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311554837.6
申请日：2023-11-21
Applicant: 同济大学 , 江苏省高速公路经营管理中心
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供一种钢桥实桥监测数据的活载损伤度计算的实用计算方法，属于桥梁技术领域，旨在提供一种可以自动进行数据滤波，活载应力幅识别及基于S‑N曲线的损伤度计算方法。此方法包含：1.基于EMD的滤波，2.自动对实桥监测数据进行滤波处理并基于波形分析对滤波阶数进行自动舍弃。3.基于时程应变幅提取算法对主应变数据进行应变幅提取。4.基于滤波数据计算此处位置的主应力。5.根据S‑N曲线计算车辆活载的损伤度累计值。本发明可使用于公路钢结构桥梁实桥监测疲劳荷载识别及损伤度计算，具有较强的工程适用性。
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公开(公告)号：CN109138475B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201810829145.0
申请日：2018-07-25
Applicant: 同济大学
IPC: E04G23/02
Abstract: 本发明提供了一种提高钢筋混凝土构件直剪承载力的方法，通过将钢板固定在钢筋混凝土构件的预加固直剪面部位的表面以提高该钢筋混凝土构件的直剪承载力，所述钢板的截面积根据未加固钢筋混凝土构件的直剪承载力和加固后钢筋混凝土构件需达到的直剪承载力来确定，并根据所述钢板的截面积和所述直剪面的长度确定所述钢板的厚度。本发明所述的方法可以根据待加固钢筋混凝土构件的各物理参数以及需要达到的加固效果，精确的定量确定用于加固的钢板的用量，加固效果高效，方法简单明了易于使用。
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公开(公告)号：CN112924145A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201911149535.4
申请日：2019-11-21
Applicant: 同济大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 一种抗连续性倒塌动力试验装置，包括水平反力架(1)、垂向反力架(2)、定向滑动支座(3)及加载部(4)；所述水平反力架(1)与试验室地基梁固定；所述水平反力架(1)固定所述定向滑动支座(3)的位置；所述垂向反力架(2)与试验室地基梁固定；所述垂向反力架(2)固定所述加载部(4)；滑动支座(3)中设有制动钢板用于降低动力试验对地面的冲击作用。本发明通过引入滑动支座，利用结构的对称性原理，可将对称结构或试件取半结构进行试验，达到减少试验耗材、降低试验费用的目的。本发明通过采取在滑动支座底部插入制动钢板以及在配重箱底部设置减振弹簧相结合的方式，可将动力试验的破坏性大幅减小。
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公开(公告)号：CN107885947B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201711184986.2
申请日：2017-11-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提供了一种减弱大型构筑物倒塌引起地面振动的方法，包括以下步骤：Ⅰ)确定构筑物倒塌后瓦砾堆积的地面范围；Ⅱ)提供减振垫层，设计选定该些减振垫层的初步物理参数，利用所述瓦砾堆积中的碎片和瓦砾得到所述减振垫层的压缩高度，再将所述减振垫层的所述初步物理参数与所述压缩后高度进行比较，进而确定所述减振垫层的最佳参数；Ⅲ)将最终物理参数确定的所述减振垫层布置在所述瓦砾堆积的地面范围内。本发明利用减振垫层所具有的耗能强、压缩后回弹几乎可忽略、耐久性好、维护费用少等优点，在冲击力作用下，减振垫层可产生多道“褶皱”，从而有效减弱大型构筑物倒塌引起地面的振动。
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公开(公告)号：CN106567555B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201610926613.7
申请日：2016-10-31
Applicant: 同济大学
IPC: E04G23/02
Abstract: 本发明提供了一种表面斜贴纤维复合材提高钢筋混凝土构件直剪承载力的方法，其包括如下步骤：首先选定碳纤维复合材与直剪面呈70度，然后根据钢筋混凝土构件的各个物理参数确定出每片碳纤维复合材的宽度和加固层数，最后将碳纤维复合材敷设在钢筋混凝土构件的表面；相比碳纤维复合材与直剪面垂直粘贴的情况，本发明仅仅采用斜贴的方法而其他工序不变，可以提高钢筋混凝土构件直剪承载力平均约xx，技术效果显著变优。本方法通过碳纤维复合材料增加夹紧力和直接抵抗直剪力两种方式，使得钢筋混凝土构件的直剪性能得到提高。
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