公开(公告)号：CN104995377B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201480008254.6

申请日：2014-01-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  原田健一 ,  友田桂树 ,  杉山敏久

IPC: F01L3/20

CPC classification number: F01L3/12 ,  F01L3/06 ,  F16K1/36 ,  F16K49/00 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种提升阀，配备有锥部(11)和从该锥部(11)延伸的轴部(10)。该锥部(11)的锥部背面(13)的至少一部分隔着隔热空间(21)被罩(14)覆盖。在罩(14)与锥部(11)之间配置有支承部，所述支承部经由热传导率比锥部(11)低的橡胶(18)将罩(14)支承于锥部(11)。

公开(公告)号：CN106030056A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201580009435.5

申请日：2015-02-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  原田健一 ,  杉山敏久

IPC: F01L1/32

CPC classification number: F01L1/32 ,  F01L1/462 ,  F01L3/10

Abstract: 一种气门(1)旋转装置包括：第一板片部件(21)，所述第一板片部件(21)在其相对于气缸盖的旋转动作被抑制的状态下朝气门杆(2)的周围延伸；第二板片部件(22，32)，所述第二板片部件与第一板片部件(21)对向配置，能够相对于第一板片部件(21)旋转，并且承受用于打开气门(1)的载荷；和力变换结构，所述力变换结构将施加至第二板片部件(22，32)的用于打开气门(1)的载荷变换为旋转力。

公开(公告)号：CN108397253B

公开(公告)日：2021-04-23

申请号：CN201810062245.5

申请日：2018-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 胜间田正司

IPC: F01L3/02 ,  F01L3/20

Abstract: 本发明的课题是促进从发动机阀向阀座的热移动，抑制燃烧室中的爆燃。解决手段是提供一种发动机阀，所述发动机阀的伞部具有面向内燃机的燃烧室的主面、和与阀座接触的阀面。发动机阀的轴部是沿发动机阀的移动方向延伸的部分。颈部是伞部和轴部之间的部分。轴部的材料为耐热钢。伞部的材料为热传导率比耐热钢高的高λ材料，例如铝、铝合金、钨钢、铬钢、低铬钢、低碳钢等。

公开(公告)号：CN106917649B

公开(公告)日：2019-03-19

申请号：CN201611006608.0

申请日：2016-11-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  广濑秀俊

IPC: F01L3/20

Abstract: 本发明的一实施形态的发动机气门(1)在气门杆(2)的外周面形成有：形成于气门头(3)侧并与导管(16)滑动的第1滑动面(2a)、形成于与气门头(3)侧相反的一侧并与导管(16)滑动的第2滑动面(2b)、及形成于第1滑动面(2a)与第2滑动面(2b)之间的第1细径面2c。且发动机气门(1)构成为，在发动机气门(1)处于全开位置时与导管(16)触接的第1滑动面2a在气门杆(2)轴向上的长度，比在发动机气门(1)处于全闭位置时与导管(16)触接的第2滑动面2b在气门杆(2)的轴向上的长度长。结果能够抑制导管(16)与气门杆(2)的磨损。

公开(公告)号：CN106917649A

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201611006608.0

申请日：2016-11-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  广濑秀俊

IPC: F01L3/20

CPC classification number: F01L5/24 ,  F01L3/08 ,  F01L3/20 ,  F01L5/02 ,  F01L2810/02

Abstract: 本发明的一实施形态的发动机气门(1)在气门杆(2)的外周面形成有：形成于气门头(3)侧并与导管(16)滑动的第1滑动面(2a)、形成于与气门头(3)侧相反的一侧并与导管(16)滑动的第2滑动面(2b)、及形成于第1滑动面(2a)与第2滑动面(2b)之间的第1细径面2c。且发动机气门(1)构成为，在发动机气门(1)处于全开位置时与导管(16)触接的第1滑动面2a在气门杆(2)轴向上的长度，比在发动机气门(1)处于全闭位置时与导管(16)触接的第2滑动面2b在气门杆(2)的轴向上的长度长。结果能够抑制导管(16)与气门杆(2)的磨损。

公开(公告)号：CN101874153A

公开(公告)日：2010-10-27

申请号：CN200880117910.0

申请日：2008-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 四重田启二 ,  伊藤泰志 ,  胜间田正司 ,  西田秀之 ,  丹野史朗

IPC: F02B29/08 ,  F02B27/00 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M35/112 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0268 ,  F02B29/083 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/10045 ,  Y02T10/146

Abstract: 内燃机(1)的进气通路(10)具有：按每个气缸(2)设置的独立通路(20)，和通用通路(21)。所述通用通路(21)，连接着该独立通路(20)、由互不相同的气缸(2)所共用、具备对按每个气缸(2)进行作用的进气压力波进行控制的进气控制阀(17)。而且，相对于从进气门(12)直到调整槽(16)的通路长度较长的气缸(2)而设置的独立通路(20)的通路截面面积，比相对于通路长度较短的气缸(2)而设置的独立通路(20)的通路截面面积大。由此，能够调整到达通路长度不一致的气缸(2)的进气压力波的速度。

公开(公告)号：CN108397253A

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201810062245.5

申请日：2018-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 胜间田正司

IPC: F01L3/02 ,  F01L3/20

CPC classification number: F16K1/36 ,  F16K1/12

Abstract: 本发明的课题是促进从发动机阀向阀座的热移动，抑制燃烧室中的爆燃。解决手段是提供一种发动机阀，所述发动机阀的伞部具有面向内燃机的燃烧室的主面、和与阀座接触的阀面。发动机阀的轴部是沿发动机阀的移动方向延伸的部分。颈部是伞部和轴部之间的部分。轴部的材料为耐热钢。伞部的材料为热传导率比耐热钢高的高λ材料，例如铝、铝合金、钨钢、铬钢、低铬钢、低碳钢等。

公开(公告)号：CN104995377A

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201480008254.6

申请日：2014-01-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  原田健一 ,  友田桂树 ,  杉山敏久

IPC: F01L3/20

CPC classification number: F01L3/12 ,  F01L3/06 ,  F16K1/36 ,  F16K49/00 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种提升阀，配备有锥部(11)和从该锥部(11)延伸的轴部(10)。该锥部(11)的锥部背面(13)的至少一部分隔着隔热空间(21)被罩(14)覆盖。在罩(14)与锥部(11)之间配置有支承部，所述支承部经由热传导率比锥部(11)低的橡胶(18)将罩(14)支承于锥部(11)。