公开(公告)号：CN105164840A

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201480016338.4

申请日：2014-08-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 片野刚司 ,  白川努 ,  今西启之

IPC: H01M8/02 ,  H01M8/24 ,  H01R13/56 ,  H01R13/639 ,  H01M8/10

CPC classification number: G01R31/3696 ,  G01R31/362 ,  G01R31/3658 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/241 ,  H01R13/5812 ,  H01R13/62 ,  H01R24/20 ,  H01R2107/00

Abstract: 提供一种即便是简易的结构也能够防止从燃料电池脱离的单电池监测器连接器。测定电压的连接器(4)具有壳体(41)，该壳体(41)形成有多个燃料电池单电池(2)的隔板(21)的端部能够插入的多个狭缝(45)，壳体(41)在燃料电池单电池(2)的层叠方向上的至少一方的端部具有向与层叠方向垂直的方向突出的肋(46R)。

公开(公告)号：CN105144452A

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201480022244.8

申请日：2014-04-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 白川努 ,  今西启之 ,  宇佐见升

IPC: H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04552 ,  H01M8/04 ,  H01M8/04671 ,  H01M8/24 ,  H01M8/2465 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 本发明形成为在高度方向(铅垂方向)能够最大限度地有效利用单电池监测器的结构。为了实现上述结构，燃料电池单元具备燃料电池组(3)和单电池监测器(6)，该燃料电池组(3)包括层叠燃料电池单电池而构成的单电池层叠体，该单电池监测器(6)监测燃料电池单电池的电压，其中，单电池监测器(6)以相对于铅垂方向倾斜的状态配置。优选的是，将该燃料电池中的发热部附近的单电池监测器(6)设于相比该单电池监测器(6)的铅垂方向中央部与发热部相反的一侧，将该燃料电池中的发热部以外的单电池监测器(6)设于相比该单电池监测器(6)的铅垂方向中央部与发热部相同的一侧，从而使单电池监测器(6)倾斜。

公开(公告)号：CN102474176B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN200980160344.6

申请日：2009-07-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今西启之 ,  真锅晃太 ,  北村伸之 ,  长谷川贵彦

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02M3/1584 ,  B60L11/1881 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/40 ,  B60L2270/147 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/34

Abstract: 提供一种能够满足电容器的进一步小型化的要求的转换器控制装置等。设置驱动频率设定部(10c)。驱动频率设定部(10c)基于来自驱动相数切换部(10a)的通知来设定开关元件(S1)的开关频率。由电流传感器检测到的脉动电流ΔI与电抗器(L1)的电感L成反比。在此，脉动电流ΔIsi变为最大的是单相驱动时，因此在本实施方式中，考虑脉动电流和开关损失这双方，将单相驱动用的开关频率f1设定得比多相驱动用的开关频率f2(＜f1)高。

公开(公告)号：CN101675550B

公开(公告)日：2013-09-04

申请号：CN200880014172.7

申请日：2008-07-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今西启之 ,  真锅晃太 ,  小川朋也 ,  长沼良明

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04089 ,  H01M8/04097 ,  H01M8/04141 ,  H01M8/04335 ,  H01M8/04365 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04686 ,  H01M8/04776 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/04955 ,  H01M8/0662 ,  H01M16/003 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 一种燃料电池系统，具有：进行发电的燃料电池；及控制单元，通过使反应气体向燃料电池的供给量比通常发电时降低，实现燃料电池的低效率发电。控制单元设定燃料电池的电压下限值，以使低效率发电时在燃料电池的阴极生成的阳极气体(泵氢)的生成量为规定量以下。

公开(公告)号：CN101578732B

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN200880001402.6

申请日：2008-03-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 真锅晃太 ,  今西启之 ,  小川朋也

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/00 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04768 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1885 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  B60L11/1896 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  H01M8/04268 ,  H01M8/04358 ,  H01M8/04365 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04761 ,  H01M8/0488 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 燃料电池系统，在以发电效率低于正常运转时的低效率运转对燃料电池进行暖机的过程中减少对于燃料电池的发电指令值(Pref)时，在不能够控制对燃料电池的反应气体供给而使得跟随于发电指令值(Pref)的减少时，减少对燃料电池的反应气体供给，并且通过使燃料电池的输出电压上升，将相当于燃料电池的发电量(Pmes)和发电指令值Pref之间的差分的多余电力(Ws)充电到燃料电池的电容成分中，使提供给燃料电池的外部负荷的电力(Pmes-Ws)和发电指令值(Pref)一致。由此，在低效率运转的过程中急剧降低对燃料电池的要求电力时能够控制以防止向外部负荷提供多余电力。

公开(公告)号：CN101911359A

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200880122769.3

申请日：2008-12-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今西启之 ,  真锅晃太 ,  长沼良明 ,  小川朋也

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/0432 ,  H01M8/04268 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04567 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04597 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/04888 ,  H01M8/0491 ,  H01M8/04917 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 提供一种能够将燃料电池的输出电压、输出电流控制为最佳并同时转换运转状态的燃料电池系统。ECU如上所述判断为应从低效率运转转换到通常运转的时刻到来时，作为转换到ΔV控制的前处理，进行使供给到燃料电池组的氧化气体增加规定量的处理(S120)。ECU在所述处理后，检测输出电力并计算出输出电力偏差Pd后，比较该输出电力偏差Pd和设定的偏差阈值ΔP。ECU70在输出电力偏差Pd超过偏差阈值ΔP时，在进行了ΔV控制后，进行I-V控制(S130→S 140→S150→S160)。另一方面，ECU在输出电力偏差Pd未超过偏差阈值ΔP时，判断为ΔV控制的进行时刻尚未到来，不进行ΔV控制，强制开始I-V控制(S130→S140→S170)。

公开(公告)号：CN113745573B

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202110423310.4

申请日：2021-04-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 川原周也 ,  今西启之 ,  相坂武穗

IPC: H01M8/04082 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04111 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/04746

Abstract: 本发明提供能够抑制压缩机的动作点在喘振区域和非喘振区域中往复来使动作声和振动降低的燃料电池系统。其特征在于，至少具备燃料电池、压缩机、推断燃料电池的干燥状态的干燥状态推断部、以及控制压力目标值的压力目标值控制部，压力目标值控制部至少能够执行上升控制和下降控制，上升控制和下降控制以压缩机的动作点位于喘振区域的外侧的方式进行控制，在正执行上升控制时，在本次的压力目标值变为了比上次的压力目标值小的值的情况下，将本次的压力目标值修正为与上次的压力目标值相同的值，在正执行下降控制时，在本次的压力目标值变为了比上次的压力目标值大的值的情况下，将本次的压力目标值修正为与上次的压力目标值相同的值。

公开(公告)号：CN110635151B

公开(公告)日：2022-12-27

申请号：CN201910514840.2

申请日：2019-06-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山上庆大 ,  今西启之 ,  石川智隆

IPC: H01M8/04044 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04992

Abstract: 本发明的燃料电池系统能够在长期停止的情况下，减少向燃料电池组供给的制冷剂的导电率。燃料电池系统的控制部在燃料电池系统自停止起直至启动为止的期间超过预先决定的时间的情况下，取得制冷剂循环流路中的位于从散热器至一端部的连接部分的近前为止的制冷剂的第一导电率、以及旁通流路中的位于离子交换器的下游侧的制冷剂的第二导电率，并使用取得的第一导电率、第二导电率、以及预先决定的供给制冷剂的目标导电率来控制分流阀的动作从而调节流量比率，使得供给制冷剂的导电率成为目标导电率以上。

公开(公告)号：CN108199060B

公开(公告)日：2021-02-02

申请号：CN201711248377.9

申请日：2017-12-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今西启之 ,  山中富夫 ,  户井田政史

IPC: H01M8/04089 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/0438

Abstract: 本发明提供燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法。燃料电池系统具备燃料电池、氧化气体供给装置、氧化气体供给管、氧化气体排出管、燃料气体供给管、燃料气体返回管、燃料气体排出阀、及控制装置。控制装置以将燃料气体排出阀关闭的方式执行闭阀控制，在闭阀控制执行后根据从燃料气体排出阀向氧化气体排出管流动的泄漏气体的流量来决定由氧化气体供给装置应向氧化气体供给部供给的稀释气体流量。泄漏气体的流量越多，则应向氧化气体供给部供给的稀释气体流量被决定为越多的流量。

公开(公告)号：CN106299420B

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201610460711.6

申请日：2016-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥吉雅宏 ,  今西启之 ,  山本和男

IPC: H01M8/04746

CPC classification number: H01M8/04225 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04097 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04664 ,  H01M8/04753 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 本发明提供一种在燃料电池的非发电时抑制因喷射器工作而引起的噪音、振动的燃料电池系统。燃料电池系统具备：燃料电池，具有阳极、电解质膜和阴极；喷射器，向阳极供给氢；和控制部，以使阳极的压力达到目标压力的方式控制喷射器的工作。控制部在燃料电池系统启动后且燃料电池发电前的非发电状态下，将目标压力设定为比第一目标压力高的压力即第二目标压力，以使阳极的压力成为第二目标压力的方式控制喷射器的工作，在阳极的压力变得比第一目标压力高之后，将目标压力设定为第一目标压力，以使阳极的压力成为第一目标压力的方式控制喷射器的工作，第一目标压力使为了使氢遍布燃料电池组的阳极整体而确定的压力。