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公开(公告)号：CN101296811A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680040222.X
申请日：2006-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 萱场工业株式会社 , 国立大学法人东京大学
CPC classification number: F16F15/03 , B60G17/06 , B60G2202/42 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/41 , B60G2500/10 , B60G2800/012 , B60G2800/014
Abstract: 在配备有四个电磁减振器(30)的系统中，四个电磁减振器(30)与前/后和左/右车轮相关联设置，连接位于对角位置的两个电磁减振器中的电动机(16)的线圈以形成包括这两个线圈的闭环。结果，所产生的阻尼力的大小随着位于对角位置的两个车轮相对于车身的操作在相同方向或者相对的方向上而不同。每个电磁减振器具有电阻器，其设置成与线圈一起形成闭环，并且选择性实现其中连接任何一个线圈和任何其它线圈以形成闭环的状态或者其中将任何一个线圈不与其它三个线圈中的任何一者连接的状态。结果，选择性实现对关联运动具有适合阻尼作用的状态。
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公开(公告)号：CN102549628A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080041487.8
申请日：2010-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 财团法人生产技术研究奖励会
CPC classification number: G07C5/0808 , G07C5/0816 , G07C5/085 , G09B9/052 , G09B19/167
Abstract: 本发明提供一种驾驶评估系统、车载机以及信息处理中心。在每次进行驾驶的评估时，节能驾驶概率密度推断部(231)以及节能驾驶意识事前学习部(241)对针对于本车辆的各个驾驶状况的、本车辆的驾驶员的驾驶的评估标准进行再设定。因此，与一律地设定了对驾驶进行评估的标准的情况相比，能够按照评估时的实际情况而对驾驶的评估标准进行设定。此外，节能驾驶可能度和熟练度推断部(161)以及节能驾驶意识度推断部(171)，根据由节能驾驶概率密度推断部(231)以及节能驾驶意识事前学习部(241)再设定的评估标准，来对本车辆的驾驶员的驾驶进行评估。因此，能够实施更加符合实际情况的驾驶的评估。
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公开(公告)号：CN104136930B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201280070629.2
申请日：2012-12-26
Applicant: 国立大学法人东京大学 , 株式会社普利司通
CPC classification number: G01R29/12 , B60T8/172 , B60T2210/12 , G01L17/00 , G01M17/02 , G01N19/02 , G01N27/221 , G01N27/60 , G01R29/24
Abstract: 利用检测单元(10)来检测由于轮胎(2B)和路面(3)之间的接触、分离和摩擦而分布在车体(2A)上的带电电位，并且利用数据处理单元(20)来监视检测单元(10)所检测到的带电电位的振幅，由此使得不仅可以精确地识别行驶中的路面的状态，而且还可以精确地识别轮胎的内压状态和轮胎的磨损状态等，其中该检测单元(10)配备有：感测电极(11)，其配置在车体(2A)的外侧表面上；参比电极(12)，其以与车体(2A)的外侧表面间隔开空间的方式配置；以及传感器放大器(13)，用于将感测电极(11)和参比电极(12)之间的电位检测作为信号并放大该信号。
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公开(公告)号：CN104136930A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280070629.2
申请日：2012-12-26
Applicant: 国立大学法人东京大学 , 株式会社普利司通
CPC classification number: G01R29/12 , B60T8/172 , B60T2210/12 , G01L17/00 , G01M17/02 , G01N19/02 , G01N27/221 , G01N27/60 , G01R29/24
Abstract: 利用检测单元(10)来检测由于轮胎(2B)和路面(3)之间的接触、分离和摩擦而分布在车体(2A)上的带电电位，并且利用数据处理单元(20)来监视检测单元(10)所检测到的带电电位的振幅，由此使得不仅可以精确地识别行驶中的路面的状态，而且还可以精确地识别轮胎的内压状态和轮胎的磨损状态等，其中该检测单元(10)配备有：感测电极(11)，其配置在车体(2A)的外侧表面上；参比电极(12)，其以与车体(2A)的外侧表面间隔开空间的方式配置；以及传感器放大器(13)，用于将感测电极(11)和参比电极(12)之间的电位检测作为信号并放大该信号。
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公开(公告)号：CN101641229B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200880009523.5
申请日：2008-03-26
Applicant: 爱考斯研究株式会社 , 国立大学法人东京大学
IPC: B60G17/015 , B60C11/00 , B60G17/016 , B60T8/00 , B60T8/17 , B62D7/08
CPC classification number: B62D17/00 , B60C3/06 , B60C19/001 , B60G7/006 , B60G17/0164 , B60T8/00 , B60T8/172 , B60T8/17616 , B60T2210/12 , B60T2260/08
Abstract: 本发明提供一种能够同时实现高抓地性和低燃费、并且具有优良的行驶安全特性的车辆用控制装置。根据本发明的车辆用控制装置，摩擦系数算出机构计算车轮与行驶路面之间的摩擦系数，并且外倾角算出机构基于该摩擦系数算出机构算出的摩擦系数，算出车轮的外倾角的指令值，另一方面，对象车轮选择机构基于制动检测机构所检测的制动操作部件的操作状态，选择使外倾角控制装置动作的车轮。并且，由于第一外倾角变更机构基于外倾角算出机构算出的外倾角的指令值，调节对象车轮选择机构所选择的车轮的外倾角，因此可以提高节约燃费性能，并且可以可靠地使车轮发挥抑制车轮打滑所必需的摩擦系数，从而可以有效地提高加速性能、制动性能或转弯性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108025784B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201780003247.0
申请日：2017-08-28
Applicant: 国立大学法人东京大学 , 株式会社爱考斯研究
IPC: B62K5/10 , B60L15/20 , B60W30/04 , B60W40/105 , B60W40/112
Abstract: 一种车辆，其构成为在车速为0以上的第一速度以上且比第一速度大的第二速度以下的速度范围内的情况下，以如下状态行驶，即，车身与向操作输入部的输入相对应地利用倾斜机构进行倾斜，并且转动轮的车轮角追随车身的倾斜而变化。车身的摇摆振动的固有振动频率为比转动轮的车轮角的振动相对于车身的宽度方向的摇摆振动的相位的延迟成为90度的振动频率亦即基准振动频率小的范围、和比上述基准振动频率大的范围中的任意一个范围内。
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公开(公告)号：CN104105954B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201280069182.7
申请日：2012-12-06
Applicant: 新日铁住金株式会社 , 国立大学法人东京大学
Abstract: 车辆异常检测装置(1)具备：轮荷传感器(11)，其安装在构成轨道的左右的路轨(R)上，用于测量车辆(2)所具有的车轮(3)的轮荷；以及运算部(12)，其与轮荷传感器(11)连接。在运算部(12)中预先存储有用于检测车辆异常的指标，该指标由至少一个台车(4)所具有的一对以上的左右车轮(3)的轮荷表示，是根据车辆异常的类型来决定的。运算部(12)根据由轮荷传感器(11)测量并从轮荷传感器(11)发送的轮荷来计算所存储的上述指标的值，根据计算出的该指标的值来检测正在行驶的车辆的异常。
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公开(公告)号：CN101676185B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200910166655.5
申请日：2009-08-26
Applicant: 株式会社日立制作所 , 国立大学法人东京大学
Abstract: 本发明提供一种结构简单且价格低廉的能够提高乘坐舒适度的电梯减振装置以及使用了该电梯减振装置的电梯。本发明的电梯减振装置是用于抑制电梯(E)的轿厢(1)的振动的电梯减振装置(E1)，其具备：旋转式的致动器(10a)、(10b)；在该致动(10a)、(10b)的作用下进行旋转并设置在从其旋转轴偏心的位置的锤(12a)、(12b)；检测轿厢(1)的振动的振动检测机构(16a)、(16b)；根据振动检测机构(16a)、(16b)检测出的轿厢(1)的振动信息、对致动器(10a)、(10b)进行旋转驱动控制的控制机构(C)。
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公开(公告)号：CN110740920B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201880037765.9
申请日：2018-06-01
Applicant: 曙制动器工业株式会社 , 国立大学法人东京大学
Abstract: 针对从搭载于转向架的角速度传感器(35)输出的俯仰角速度θ(t)、横滚角速度分别应用小波分析，算出俯仰角速度的小波系数(14)和横滚角速度的小波系数(15)。将以时间序列变化的2个小波系数(14、15)分别与小波系数的阈值(16)进行比较，在两者超过阈值时检测到脱轨预兆。例如利用针对0.5～100Hz的低频率区域算出的小波系数。将频率区域与时间区域的2种脱轨预兆检测算法组合以提高脱轨预兆检测精度。通过采用小波分析，从而能够进行频率区域的实时处理，实现脱轨预防。
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公开(公告)号：CN103237708A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201180057880.0
申请日：2011-11-08
Applicant: 国立大学法人东京大学 , 株式会社神户制钢所
IPC: B61B1/02
Abstract: 提供一种能够对异种列车通用适用的上下车位置可变型站台门与列车的联系建立装置。通过将具备N个上下车口的列车在各上下车口进行划分，从而分割为一个前端部位、N-1个中间部位、一个后端部位，向N-1个各部位分配一个或者多个单元，决定各单元的门袋以及门体相对于列车的目标待机位置，使得在该目标待机位置中与列车全长对应的部位被所述分配的单元组封闭，且使上下车口从该目标待机位置位于在相邻的单元组间形成的开口宽度内。
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