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公开(公告)号：CN103153745B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080068931.5
申请日：2010-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F17/00 , B60K6/445 , B60K31/00 , B60W20/00 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2720/10 , Y02T10/52 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动控制装置，具备脉动&滑行行驶单元（118），在满足规定的控制开始条件的情况下，以此时的车速（V）作为目标车速（Vt）并按照上下限车速映射图设定上下限车速（Vhi、Vlo），在上限车速（Vhi）与下限车速（Vlo）之间交替地反复进行脉动行驶（加速行驶）和滑行行驶（减速行驶）而进行P&G行驶，因此，能够与自动巡航控制分开地实施P&G行驶而提高燃油经济性。而且，具备学习单元（114），在满足该P&G行驶时加速器操作量（Acc）变化了规定量以上的情况下，以从下一次开始该P&G行驶时的车速（V）的变化幅度缩小的方式校正上下限车速映射图，因此，能够不拘于驾驶员对该变化幅度的感觉的个人差异而在驾驶员没有注意到该P&G行驶时的车速（V）的升降的范围内，以驾驶员固有的尽可能大的变化幅度进行P&G行驶，从而能够适当地获得燃油经济性提高的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104364546A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201280074025.5
申请日：2012-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1107 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3124 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/3161 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , F16D2500/7027 , Y02T10/76
Abstract: 一种车辆的控制装置，该车辆具备选择性地连接或者切断驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，能够在行驶中切断所述动力传递路径而使车辆滑行行驶，该车辆的控制装置具备：检测单元，检测车速；执行单元，在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，通过释放所述离合器机构来切断所述动力传递路径，从而执行使所述车辆滑行行驶的滑行控制；更新单元，在执行所述滑行控制时，更新所述车速的最低值；以及结束单元，在当前的所述车速与最新的所述最低值之差为规定值以上的情况下，通过接合所述离合器机构来连接所述动力传递路径，从而结束所述滑行控制。
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公开(公告)号：CN104364546B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280074025.5
申请日：2012-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1107 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3124 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/3161 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , F16D2500/7027 , Y02T10/76
Abstract: 一种车辆的控制装置，该车辆具备选择性地连接或者切断驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，能够在行驶中切断所述动力传递路径而使车辆滑行行驶，该车辆的控制装置具备：检测单元，检测车速；执行单元，在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，通过释放所述离合器机构来切断所述动力传递路径，从而执行使所述车辆滑行行驶的滑行控制；更新单元，在执行所述滑行控制时，更新所述车速的最低值；以及结束单元，在当前的所述车速与最新的所述最低值之差为规定值以上的情况下，通过接合所述离合器机构来连接所述动力传递路径，从而结束所述滑行控制。
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公开(公告)号：CN104024075A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201180075211.6
申请日：2011-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/445 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2050/0089 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , Y02T10/6239 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种能够避免对驾驶员造成不适感地提高燃油经济性的车辆的控制装置。ECU在N惯性行驶控制期间判定为制动器已接通时(步骤S11为“是”)，将当前位置和当前车速存储于学习DB(步骤S12)。接着，ECU参照与包含该当前位置的区间建立了对应的信息，对与本次存储的当前位置及当前车速相类似的数据进行对照(步骤S13)。接着，ECU在步骤S13中对类似的数据进行了对照的结果是判断为同样的事例为一定次数以上时(步骤S14为“是”)，将在步骤S12中所参照的区间设定为N惯性行驶禁止区间。
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公开(公告)号：CN103153745A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080068931.5
申请日：2010-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F17/00 , B60K6/445 , B60K31/00 , B60W20/00 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2720/10 , Y02T10/52 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动控制装置，具备脉动&滑行行驶单元（118），在满足规定的控制开始条件的情况下，以此时的车速（V）作为目标车速（Vt）并按照上下限车速映射图设定上下限车速（Vhi、Vlo），在上限车速（Vhi）与下限车速（Vlo）之间交替地反复进行脉动行驶（加速行驶）和滑行行驶（减速行驶）而进行P&G行驶，因此，能够与自动巡航控制分开地实施P&G行驶而提高燃油经济性。而且，具备学习单元（114），在满足该P&G行驶时加速器操作量（Acc）变化了规定量以上的情况下，以从下一次开始该P&G行驶时的车速（V）的变化幅度缩小的方式校正上下限车速映射图，因此，能够不拘于驾驶员对该变化幅度的感觉的个人差异而在驾驶员没有注意到该P&G行驶时的车速（V）的升降的范围内，以驾驶员固有的尽可能大的变化幅度进行P&G行驶，从而能够适当地获得燃油经济性提高的效果。
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公开(公告)号：CN101282871A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200680037348.1
申请日：2006-10-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62K5/04 , B60G3/00 , B60G17/015 , B60L15/20
CPC classification number: B60W40/114 , B60G3/01 , B60G17/0161 , B60G17/0162 , B60G17/0195 , B60G21/007 , B60G2204/4232 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2400/0521 , B60G2400/0522 , B60G2400/0523 , B60G2400/106 , B60G2400/208 , B60G2400/252 , B60G2400/34 , B60G2400/39 , B60G2400/40 , B60G2400/41 , B60G2600/20 , B60G2800/91 , B60G2800/92 , B60G2800/95 , B60G2800/96 , B60L15/2036 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W2300/345 , B60W2300/367 , B62K5/10 , B62K2204/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开一种转弯性能得到提高的车辆。在车辆转弯时，左右车轮相对于车辆主体在上下方向移动，这造成主体和左右车轮向弯道内侧倾斜。这使得作用在车辆乘客上的力沿着乘客的上下方向，从而减轻了乘客的不愉快的感觉。另外，由于车辆的重心向弯道内侧移动，所以提高了转弯稳定性。
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