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公开(公告)号：CN201778279U
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201020145190.3
申请日：2010-03-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 钢桁梁斜拉桥抑制涡激振动轻质导流板，旨在大幅度地减轻导流板自重，以有效地避免对钢桁梁结构造成不利影响。它由中空管材制成的轻质刚性骨架(10)，以及包围覆盖轻质刚性骨架(10)且与之固定连接的蒙皮构成。本实用新型的有益效果是，导流板由轻质刚性骨架、蒙皮复合构成，与钢板式导流板相比较，重量大幅度减轻，能有效地避免对钢桁梁结构造成不利影响；结构坚固耐用，而且安装更为方便。
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公开(公告)号：CN201648967U
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201020143443.3
申请日：2010-03-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 铁路钢桁梁斜拉桥整体复合式索梁锚固结构，旨在将索力均匀地传递给主桁结构，具有良好的整体性，而且焊缝等关键部位不产生较大的应力集中现象，提高结构的抗疲劳性能。它包括由主桁上弦两侧节点板直接向上延伸形成一对整体锚拉板(11、12)，以及设置在该对整体锚拉板(11、12)上部之间且与之固定连接的钢锚箱(20)；钢锚箱(20)内固定设置有供斜拉索穿过的钢套管(N7)，钢套管(N7)的斜拉索轴线(4)与主桁节点中心线(1)、上弦系统线(2)、斜腹杆系统线(3)交汇。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202073027U
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201120167413.0
申请日：2011-05-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 铁路预应力混凝土连续桥徐变变形调整构造，能有效、灵活方便地对徐变变形调整进行调整，而且安全可靠。它包括由顶板(11)、底板(12)和两侧的腹板(13、14)构成的钢筋混凝土箱梁(10)，所述钢筋混凝土箱梁(10)内在顶板(11)下和两腹板(13、14)内壁外各布设有体外预应力钢束(20)，各体外预应力钢束(20)两端分别与钢筋混凝土箱梁(10)两端锚固连接；在跨中或者沿顺桥向间隔布置1-3个紧靠腹板(13、14)内壁的钢束锚固牛腿(15)，钢束锚固牛腿(15)具有锚固齿块(15a)结构。
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公开(公告)号：CN201778278U
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201020143458.X
申请日：2010-03-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种钢桁梁斜拉桥抑制涡激振动装置，旨在有效地抑制钢桁梁涡激振动，以满足铁路对行车安全性及平稳性的要求。它包括在左、右两侧钢桁梁下弦杆(10)底部以下对称设置的两列导流板，以及将导流板固定连接在钢桁梁梁体上的安装构件；所述两列导流板各由沿顺桥向分段间隔设置的单元导流板(20)构成，各单元导流板(20)的板面具有相对于钢桁梁下弦杆(10)底面向下偏转的倾角(δ)。本实用新型有效、经济、方便地解决了钢桁梁斜拉桥涡激振动的问题，分段设置的导流板使相邻梁段的涡脱频率不一致，能极大地减少或完全地抑制钢桁梁涡激振动，避免钢桁梁桥施工及成桥阶段由于涡激振动所引发的安全性问题，并满足铁路对行车平稳性的要求。
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公开(公告)号：CN201648966U
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201020143424.0
申请日：2010-03-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造，旨在使锚固区环向预应力安全可靠，预应力损失小，而且施工方便。它包括由锚具锚固的两组短臂侧钢绞线(11、12)和两组长臂侧钢绞线(21、22)，其特征是：所述两组短臂侧钢绞线(11、12)与两组长臂侧钢绞线(21、22)呈弯曲的井字形布置；所述锚具采用可控低回缩锚具。本实用新型更能吻合斜拉索索力作用下的索塔锚固区的受力状态，利用效率高，能安全可靠、均匀的将拉索的局部集中力地传递到塔柱，大大减少了钢束的回缩引起的预应力损失，提高了钢束的利用效率，减少了钢束的用量，使得锚固区构造更简单，施工更方便。
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公开(公告)号：CN201648948U
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201020143448.6
申请日：2010-03-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 可熔断锁定装置，旨在能方便地在地震后快速修复，并大幅度地节省修复和维护费用。它包括一端与主梁支承体铰接的锁定装置(10)，还包括套筒(20)、拉杆(30)和熔断环(40)，套筒(20)与锁定装置(10)的缸体串联，拉杆(30)的一端与主梁铰接，另一端则通过熔断环(40)与套筒(20)刚性连接。本实用新型的有益效果是，可很好地与粘滞阻尼器配合使用，将刹车荷载和地震荷载分开控制，并且两种工况都实现了非常好的控制效果，大大降低了控制系统的造价；熔断环可有效避免了锁定装置的损坏，能方便地在地震后快速修复，可大幅度地节省修复和维护费用。
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公开(公告)号：CN201581344U
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200920353036.2
申请日：2009-12-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种双线铁路钢桁斜拉桥，旨在满足高速铁路桥梁跨度大、行车舒适性指标高的要求。它包括索塔(10)、主梁(20)和斜拉索(30)，所述索塔(10)横向双柱式索塔，塔身与主墩固结；所述主梁(20)采用下承式钢桁梁，主梁(20)上弦与索塔(10)之间设置斜拉索(30)为主梁(20)提供多点弹性支撑。本实用新型的有益效果是，充分利用了高强钢束的受拉性能与混凝土索塔的受压性能，大大扩大了双线铁路斜拉桥的在高速铁路中的适用跨度以及跨越能力；采用上弦加劲列车下行的形式，大大降低了桥梁结构的建筑高度，降低了线路轨道高程，并可大大降低了引桥高度；桥型美观、施工方便，有利于节约工程投资。
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