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公开(公告)号：CN108894132A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810737685.6
申请日：2018-07-06
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种公铁并行段防列车眩光及降噪装置，包括基础，基础设置于公铁并行段之间，还包括若干个防护板，所有防护板沿公铁并行方向依次相连并设于基础上，每个防护板包括两个相对设置的基板，每个防护板为公路侧向铁路侧单向透光的结构件，两个基板之间具有空隙，铁路侧的每个基板上设有若干个通孔，每个防护板的空隙的上下两端分别设有吸音材料结构。运用该防眩隔音装置，具有防抛、防眩、防撞、隔离、隔音等功能，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点，良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。
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公开(公告)号：CN108018772A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711374882.8
申请日：2017-12-19
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种公铁两用大桥平层主梁断面构造，包括铁路主梁，其两侧分别连接左、右公路主梁，铁路主梁的顶面和左、右公路主梁的顶面位于同一平面，铁路主梁和左、右公路主梁之间的公铁并行分隔带分别设有锚固系统，锚固系统用于连接斜拉索，铁路主梁和左、右公路主梁均包括若干个横隔板，每个横隔板的断面为断面变厚结构。运用该主梁断面构造，斜拉索连接于铁路主梁的两侧，而不是整个公铁主梁的两侧，减小了两侧斜拉索的间距，减小了主梁弯矩，使主梁横向受力更加合理，主梁使用断面呈变厚结构的横隔板，改善了主梁断面构造的受力，能够使相对设置的横隔板之间的间距达到4米及以上，较现有设计同等结构强度下减小了用钢量，大大降低了成本。
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公开(公告)号：CN107905088A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711377048.4
申请日：2017-12-19
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种同向行驶的同层式公铁两用桥，桥面包括铁路线和公路车道，所述铁路线的铁路左线与所述公路车道的右车道相邻，所述铁路线的铁路右线与所述公路车道的左车道相邻。运用本发明所述的同层式公铁两用桥，将其上列车和汽车变为同向行驶，极大降低了列车和汽车的相对速度，避免了列车和汽车相向行驶对汽车驾驶员极大的心理冲击以及不利的眩光，降低交通事故发生概率，降低了会车时气动力效应对汽车的不利影响，改善了同层式公铁两用桥上公铁行车安全，该同层式公铁两用桥结构简单，理念清晰，实用方便，便于推广。
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公开(公告)号：CN110373993B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN201910748208.4
申请日：2019-08-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种控制铁路桥梁梁端变形装置，包括刚体和滑动部件，所述刚体位于两个铁路箱梁梁缝之间，所述刚体的横截面适配所述箱梁的腔体的横截面，所述刚体的两端分别伸入两个所述腔体中，所述刚体的表面和所述箱梁的内壁之间设置所述滑动部件，所述滑动部件分别接触所述刚体的表面和所述箱梁的内壁，其中一个所述腔体内设有限位臂，所述限位臂连接所述刚体。本发明大幅提升高铁桥梁端部局部刚度，同时满足梁体自由伸缩的需求，结构简明、可移动、自适应多种梁型、方便施工和更换、可用于新建桥梁和既有线桥梁提速，具有较强的经济性，极具推广价值。
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公开(公告)号：CN111979896B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202010873208.X
申请日：2020-08-26
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/00 , E01D19/12 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种预埋型钢的槽形结合梁，包含两个侧板和底板，所述底板连接于两个所述侧板之间，所述底板包含钢筋混凝土，所述钢筋混凝土中设有若干个间隔设置的横撑，所述横撑设有预留钢筋孔，所述横撑为型钢构件，所述横撑两端分别连接两个所述侧板。采用本装置通过预埋型钢与钢筋混凝土形成桥面系，能够避免大量焊接工作，构件分拆成若干型钢，有效避免异形板，预制难度低，结构受力更清晰，利于设计，便于运输，适用于运输条件受限的城市桥梁和山区桥梁，也无需配置预应力束，有效降低成本，可适用于大跨度的简支梁和多跨连续梁结构，施工也更简便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111663428B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202010594095.X
申请日：2020-06-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种负拉索悬索桥，包括至少一对负拉索，负拉索的上端锚固于悬索桥主缆处，负拉索的下端锚固于悬索桥主塔塔壁或者地面上。通过负拉索约束悬索桥主缆的变形，可减少主梁的竖向位移，提高桥梁的竖向刚度。在悬索桥主缆矢跨比和主梁高度不变的情况下，设置负拉索约束可以提高悬索桥的竖向刚度，特别适用于铁路和公铁合建大跨悬索桥结构竖向变形和梁端转角的控制，提高了铁路悬索桥和公铁合建悬索桥的竖向刚度，列车过桥时的安全性和舒适性，大大节约了工程造价。
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公开(公告)号：CN111926693A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010859640.3
申请日：2020-08-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开一种可简便更换的桥梁支点抗拉装置，其包括：永久摇轴，永久摇轴一端用于与上部梁体可拆卸铰接，永久摇轴另一端用于与墩台可拆卸铰接；辅助摇轴，辅助摇轴一端用于与上部梁体铰接，辅助摇轴另一端用于与墩台铰接，辅助摇轴的长度可伸长或缩短，从而实现永久摇轴的加载或卸载。在需要更换永久摇轴时，该装置能缩短辅助摇轴的长度使辅助摇轴拉紧，从而通过辅助摇轴承担永久摇轴的载荷，实现永久摇轴的卸载，便于进行永久摇轴的更换；永久摇轴更换完成后，通过伸长辅助摇轴长度实现辅助摇轴卸载，永久摇轴加载，装置达到正常受力状态。辅助摇轴还能作为替代承拉部件，在永久摇轴意外失效时保证整个可简便更换的桥梁支点抗拉装置正常运行。
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公开(公告)号：CN111719407A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010648818.X
申请日：2020-07-07
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种预埋式钢板的斜拉索和混凝土桥塔锚固构造，包括两块弧形钢板，所述弧形钢板预埋在混凝土桥塔内，所述弧形钢板的至少一端伸出所述混凝土桥塔外，两块所述弧形钢板的伸出端对应，且所述弧形钢板端部之间设有两块连接钢板，所述弧形钢板和所述连接钢板围成箱型结构，所述连接钢板位于所述混凝土桥塔侧的一端连接有锚垫板，所述锚垫板用于锚固斜拉索。通过吊装所述锚固构造设置于所述混凝土桥塔上并现浇连接，无需预留进入内部施焊的空间，可将所述锚固构造自身横向尺寸减小，节省所述锚固构造自身的用钢量，大大减小所述混凝土桥塔横桥向尺寸，使所述混凝土桥塔外形更加轻盈美观。
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公开(公告)号：CN111236049A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010182485.6
申请日：2020-03-16
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及测试装置领域，特别是一种体外预应力转向构造,包括箱梁，所述箱梁内设置有上翼缘和下翼缘,所述上翼缘与箱梁顶板相连接，所述下翼缘与箱梁底板相连接，所述上翼缘和所述下翼缘之间连接有支撑组件，所述支撑组件包括两个腹杆钢管,两个所述腹杆钢管之间具有夹角β，所述腹杆钢管的一端与上翼缘相连接，另一端与所述下翼缘相连接，所述上翼缘和/或所述下翼缘埋设有用于穿过体外预应力束的转向钢管。本发明的一种体外预应力转向构造，能够把体外预应力束转向时的荷载有效传递给箱梁，同时大大减轻了结构自重，施工速度快，方便检修机具和人员通过。
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公开(公告)号：CN111172882A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010033911.X
申请日：2020-01-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种桥梁主梁悬臂拼装的梁段运输方法，通过连接于已安装梁段下方的运梁车，可在如靠近桥墩等固定起吊点提升所述待安装梁段，能够直接利用桥墩的施工便道或围堰平台，减少额外工程量，降低施工措施费用，不受桥面布置的影响，当所述待安装梁段运输至预定位置时，将所述架梁机的提升部件二锚固在所述待安装梁段上，并使其移动至设计位置后，松开所述提升部件一，由所述架梁机将其提升至预定位置，再进行下一步安装，施工操作方便，机械化水平高，安全可靠，施工效率高，有效避免大量的附加工程费用，广泛适用于受地形地物限制的斜拉桥或连续刚构桥的吊装运输，保证施工速度和施工质量。
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