公开(公告)号：CN103902541B

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201210570388.X

申请日：2012-12-25

Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

Inventor： 车全伟 ,  张寅河 ,  田爱琴 ,  丁叁叁 ,  周建乐 ,  许娇 ,  宋业恒

IPC: G06F17/30

Abstract: 本发明涉及一种车辆碰撞能量管理系统及设计方法，所述车辆碰撞能量管理系统包括与车辆匹配的车钩缓冲装置、压溃管、端部吸能装置及具有足够刚度的车体中部结构，在车辆碰撞过程中各结构通过相互配合吸收能量，所述设计方法：根据实际情况建立数值模型并仿真计算，对计算结果进行处理、分析，得到列车在运行方向的动力学特性，输出曲线，各参数值，得到最合理的输出曲线，根据输出曲线得到合理的车辆碰撞能量管理系统，采用多结构相互配合吸收碰撞过程中的能量，结构合理、安全可靠，准确的模拟列车在运行方向的碰撞动力学特性，合理的指导车辆碰撞能量管理系统设计，有效减少设计失误，节省设计时间，提高设计效率。

公开(公告)号：CN219544772U

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN202320795723.X

申请日：2023-04-11

Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

Inventor： 户迎灿 ,  于洋洋 ,  蔡军爽 ,  孙现广 ,  宋业恒

IPC: B61F5/12

Abstract: 本实用新型公开一种动车组及其抗蛇形减振器安装座，其中，抗蛇形减振器安装座包括设有减振器安装面的座本体，座本体的一侧与边梁相固连，使座本体稳定支撑置于减振器安装面的抗蛇形减振器。座本体包括缓冲部，缓冲部设于减振器安装面的背面，用于缓解抗蛇形减振器因车体或转向架振动而产生冲击载荷，确保结构安全。缓冲部包括远离边梁的一侧设置的梯形腔体，相较于现有常规的矩形腔体而言，梯形腔体更利于载荷传递，使缓冲部的抗冲击效果更佳，如此可简化座本体的结构，进而减小座本体的体积及重量，更易于实现轻量化。

公开(公告)号：CN219969666U

公开(公告)日：2023-11-07

申请号：CN202320510072.5

申请日：2023-03-16

Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

Inventor： 于洋洋 ,  孙现广 ,  蔡军爽 ,  宋业恒 ,  王金莎

IPC: B61F5/24 ,  B61F5/02

Abstract: 本实用新型公开一种动车组及其减振器安装座，其中，减振器安装座包括座本体，座本体包括与边梁相固连的边梁安装板、与边梁安装板垂直相连的减振器安装板及若干块垂直固设于边梁安装板且与减振器安装板倾斜相交的加强筋板，任意相邻两块加强筋板首尾相连形成V型加强结构，V型加强结构可一定程度上增大边梁安装板与减振器安装板之间的抗变形强度，相较于现有平行设置的加强筋板，起到的加强效果更好，如此可适当减少加强筋板的使用量，从而减小减振器安装座的体积及重量，更易于实现轻量化。