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公开(公告)号：CN104632247B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201510000704.3
申请日：2015-01-04
Applicant: 上海友德节能技术发展有限公司 , 上海隧道工程有限公司
IPC: E21D11/00
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维复合材料的隧道支护结构件及其安装方法，该结构件拟合标准的隧道管片的形状，紧贴隧道管片的内表面设置，能覆盖隧道管片的接缝部，其包含：上部衬砌条；分别布置在隧道管片的内表面的上部两侧衬砌条、中部两侧衬砌条，该中部两侧衬砌条的底部与隧道管片的道床连接。本发明的结构件用于城市轨道交通隧道维护支撑，在隧道管片内表面利用粘结胶和预埋螺栓膨胀管固定结构，采用工厂预制的碳纤维复合型材的高强度、高刚度的支撑结构，使隧道管片不再沿连接部位变形，维持地铁车辆的安全运行限界。本发明提供的隧道管片衬砌补强结构经济实惠，能够解决隧道内支撑钢结构的腐蚀和强度不足的技术问题，占用空间小，且施工快速。
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公开(公告)号：CN104179509A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410403998.X
申请日：2014-08-18
Applicant: 上海隧道工程有限公司
IPC: E21D11/00
Abstract: 本发明提供了一种复合构件端部固定装置及固定方法，所述合构件端部固定装置包括：设置于隧道道床两侧、固定于隧道管片上的反力后座；以及连接于所述反力后座以及所述复合构件端部的压接件。本发明通过利用反力后座使压接件可与隧道管片紧密连接且为复合构件提供反力系统，利用复合构件端部固定装置限位复合构件端部，给予复合构件端部紧密压实，从而解决了现有复合构件在道床中存在的端部固定较为薄弱的问题，提高了复合构件在道床中的端部固定强度。
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公开(公告)号：CN108561138B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810296137.4
申请日：2018-03-30
Applicant: 上海隧道工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种盾构区间连接通道顶管进洞密封舱的施工方法，包括如下步骤：提供补强结构，将所述补强结构设于盾构管片上对应连接通道的周边，并与对应的管片贴设固定连接；于所述补强结构上与待进洞的顶管机相面对的面上安装密封刷，在所述顶管机进洞时，通过所述密封刷密封所述补强结构与所述顶管机间的间隙；以及提供顶管接收结构，将所述顶管接收结构置于盾构内并与所述补强结构对接连接以供接收进洞的顶管机。通过设置的密封刷能够有效的防水，避免土体中的水流入盾构通道内。通过补强结构对连接通道洞口进行补强，加固管片结构，来保证施工的可行性，解决了顶管磨碎管片对结构安全性和可靠性产生影响的问题。
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公开(公告)号：CN108397203B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201810296167.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 上海隧道工程有限公司
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明涉及一种盾构区间连接通道顶管出洞整体式密封舱及其施工方法，该方法包括如下步骤：提供补强结构，将所述补强结构设于待施工的连接通道的周边，并贴设固定于待施工的连接通道周边的管片上；以及于所述补强结构上与施工连接通道的顶管机相面对的面上安装密封刷，在所述顶管机就位时，通过所述密封刷密封所述补强结构与所述顶管机间的间隙。本发明的密封舱在顶管出洞时通过设置的密封刷能够有效的防水，避免土体中的水流入盾构通道内。该密封舱还通过补强结构对连接通道洞口进行补强，通过加固管片结构，来保证施工的可行性，补强顶管施工形成的洞口对管片结构力学性能的削弱，解决了顶管磨碎管片对结构安全性和可靠性产生影响的问题。
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公开(公告)号：CN110630287A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910805025.1
申请日：2019-08-29
Applicant: 上海隧道工程有限公司 , 南京地铁运营有限责任公司
Abstract: 本发明适用于复合空腔构件的高强度接头构造装置，应用于形成有多个空腔的复合空腔构件，相邻空腔之间设有腔壁，本发明包括设于相邻复合空腔构件的相接处的高强连接板、螺母和螺栓，两个复合空腔构件形成有位于第一侧的接头拼装面，高强连接板贴合并连接于接头拼装面，高强连接板形成有两个连接部，两个连接部分别连接于两个复合空腔构件，螺母由复合空腔构件的第二侧向第一侧贯穿腔壁，连接部形成有连接孔，螺栓穿设于连接孔中并螺接于螺母。具体地，高强连接板盖设于相邻复合空腔构件之间的接缝上，实现了复合空腔构件之间的高强度连接，本发明具备较高的抗拉、抗弯性能，本发明形成高强度连续体对错缝拼装隧道实现有效加固。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108397203A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810296167.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 上海隧道工程有限公司
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明涉及一种盾构区间连接通道顶管出洞整体式密封舱及其施工方法，该方法包括如下步骤：提供补强结构，将所述补强结构设于待施工的连接通道的周边，并贴设固定于待施工的连接通道周边的管片上；以及于所述补强结构上与施工连接通道的顶管机相面对的面上安装密封刷，在所述顶管机就位时，通过所述密封刷密封所述补强结构与所述顶管机间的间隙。本发明的密封舱在顶管出洞时通过设置的密封刷能够有效的防水，避免土体中的水流入盾构通道内。该密封舱还通过补强结构对连接通道洞口进行补强，通过加固管片结构，来保证施工的可行性，补强顶管施工形成的洞口对管片结构力学性能的削弱，解决了顶管磨碎管片对结构安全性和可靠性产生影响的问题。
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公开(公告)号：CN104179509B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410403998.X
申请日：2014-08-18
Applicant: 上海隧道工程有限公司
IPC: E21D11/00
Abstract: 本发明提供了一种复合构件端部固定装置及固定方法，所述合构件端部固定装置包括：设置于隧道道床两侧、固定于隧道管片上的反力后座；以及连接于所述反力后座以及所述复合构件端部的压接件。本发明通过利用反力后座使压接件可与隧道管片紧密连接且为复合构件提供反力系统，利用复合构件端部固定装置限位复合构件端部，给予复合构件端部紧密压实，从而解决了现有复合构件在道床中存在的端部固定较为薄弱的问题，提高了复合构件在道床中的端部固定强度。
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公开(公告)号：CN108561154A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810286978.7
申请日：2018-03-30
Applicant: 上海隧道工程有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明提供了一种盾构区间连接通道中管片和管节的节点结构，包括：管片和管节；其中管片上开设有通孔，管片的内壁上安装有加强结构，管节穿设于通孔中，且管节的侧壁上连接有用于封堵管节和通孔之间的间隙的密封板，密封板固定于管片的内壁上，加强结构包括供密封板支抵的支抵部，且加强结构沿密封板的侧壁周向布设。利于本发明中的管片和管节的节点结构，可保证管片和管节之间的密封性，具有较好的防水性能，同时可提高管片和管节之间的连接强度，具有较好安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN104632247A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510000704.3
申请日：2015-01-04
Applicant: 上海友德节能技术发展有限公司 , 上海隧道工程有限公司
IPC: E21D11/00
CPC classification number: E21D11/00
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维复合材料的隧道支护结构件及其安装方法，该结构件拟合标准的隧道管片的形状，紧贴隧道管片的内表面设置，能覆盖隧道管片的接缝部，其包含：上部衬砌条；分别布置在隧道管片的内表面的上部两侧衬砌条、中部两侧衬砌条，该中部两侧衬砌条的底部与隧道管片的道床连接。本发明的结构件用于城市轨道交通隧道维护支撑，在隧道管片内表面利用粘结胶和预埋螺栓膨胀管固定结构，采用工厂预制的碳纤维复合型材的高强度、高刚度的支撑结构，使隧道管片不再沿连接部位变形，维持地铁车辆的安全运行限界。本发明提供的隧道管片衬砌补强结构经济实惠，能够解决隧道内支撑钢结构的腐蚀和强度不足的技术问题，占用空间小，且施工快速。
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公开(公告)号：CN104453939A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201510000691.X
申请日：2015-01-04
Applicant: 上海友德节能技术发展有限公司 , 上海隧道工程有限公司
IPC: E21D11/00
CPC classification number: E21D11/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通隧道用轻量化复合材料支护结构件及其安装方法。该结构件包含：固定在隧道管片内表面的衬砌加固带支座；黏贴于衬砌加固带支座之上的碳纤维复合型材衬砌加固带，该加固带内填充有水泥浆，以及水泥浆注入管接头，用于向碳纤维复合型材衬砌加固带内注入水泥浆；其中，该碳纤维复合型材衬砌加固带包含：外部支撑壳体，其为具有弹性的硬质碳纤维复合板；设置于外部支撑壳体空间内的软质碳纤维连接网；包覆于外部支撑壳体外部的柔软碳纤维编制带。本发明提供的结构件不侵入列车运行安全限界，有效地形成隧道衬砌叠层，在允许维护时间短的苛刻条件下，实现隧道的快速加固，并大幅提高隧道整体刚度和承载力，占用空间小。
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