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公开(公告)号：CN102802101A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210304173.3
申请日：2012-08-24
Applicant: 上海交通大学
IPC: H04R1/22
Abstract: 本发明涉及一种降低汽车喇叭噪声污染的装置及其应用，该装置安装在汽车上，所述的装置包括数字信号控制器、音频编解码器、环境噪声传感器、触压传感器、功率放大器、扬声器、液晶显示器和电源接口；所述的应用包括：音频编解码器检测并记录环境噪声传感器所感应的环境噪声信息，并传送给数字信号控制器，同时数字信号控制器检测并记录触压传感器所感应的触压信息；数字信号控制器根据环境噪声信息和触压信息向音频编解码器输出扬声器控制信息；音频编解码器接收扬声器控制信息，对其解码，并将控制信息通过功率放大器后传送至扬声器；扬声器根据扬声器控制信息发出声音。与现有技术相比，本发明具有保障安全并降低噪声、抗干扰能力强等优点。
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公开(公告)号：CN119028007B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411520372.7
申请日：2024-10-29
Applicant: 上海交通大学宁波人工智能研究院
IPC: G06V40/18 , G06F18/214 , G06F18/2411 , G06F18/213
Abstract: 本发明公开了一种识别飞行员执行任务类型的系统与方法，一种识别飞行员执行任务类型的系统，涉及航空安全技术技术领域，包括眼动特征采集模块、滑动窗口处理器模块、执行任务分类模块、滑动窗口自适应模块和序列分析器模块。一种识别飞行员执行任务类型的方法，包括S100、采集眼动数据；S200、获得眼动特征序列；S300、预测执行任务类型；S400、动态调整滑动窗口；S500、识别执行任务类型。本发明能够准确分析飞行员执行任务类型的变化情况，以及精确地描述飞行员进入执行任务类型的时间。
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公开(公告)号：CN116313079A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310155670.X
申请日：2023-02-22
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明涉及一种功能通道对飞行员工作负荷贡献率的评定方法及系统，该方法包括：步骤S1、采集飞行器座舱内被试飞行员完成任务时的多维生理数据，处理后得到工作负荷；步骤S2、根据飞行员与飞行器交互中的注意力转移信息，划分飞行员执行飞行器任务时不同的子任务功能类别，得到多维功能通道执行序列；步骤S3、动态调整飞行员对不同子任务功能的认知时域片段长度，对工作负荷进行修正，构建数据回归模型对多维功能通道执行序列和修正后的工作负荷进行数据回归，逆向求解功能通道对飞行员工作负荷的权重占比，得到功能通道对飞行员工作负荷贡献率。与现有技术相比，本发明具有工作负荷评价更为全面，准确性更高的优点。
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公开(公告)号：CN111931985A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010648598.0
申请日：2020-07-07
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明涉及一种非线性纵向结构化人机系统机组负荷预测方法，包括以下步骤：1)根据基本工作负荷功能及要素，对机组成员任务负荷进行量化；2)根据基本信息决策与控制通道，对机组成员通道负荷进行量化；3)引入虚拟工作负荷，建立人机智能系统机组工作负荷测评机制；4)在人机智能系统机组工作负荷测评机制中附加自动化设备开启状态切换跳跃约束，实现测评机制中人机系统的自动化水平不连续参数的拟马尔可夫单纯形估计；5)通过人机智能系统机组工作负荷测评机制，以相对递推的方式定量预测机组成员的工作负荷。与现有技术相比，本发明具有提高准确性和鲁棒性、考虑耦合特性、客观准确、适应各类机组构型、应用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN102506717B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201110330225.X
申请日：2011-10-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01B11/02
Abstract: 本发明涉及一种热轧板带三线结构光机器视觉测宽方法，包括以下步骤：1)在板材两侧各放置一个光源和一个相机；2)在两个相机中间取四个互相平行的平面α1L、α2L、α1R和α2R，作为标定面；3)计算每个标定平面上所成图像中的中间直线与图像左边界间的垂线段上的像素个数m，包含端点，并计算图像的横向分辨率p，四个标定面α1L、α2L、α1R和α2R所求的上述值分别记为和p1L，p2L，p1R，p2R；4)测量标定面之间的距离：α1L和α2L的距离为cL，α1R和α2R的距离为cR，α1L和α1R的距离为L；5)计算板材的左侧面和右侧面距离相应的标定面α1L和α1R的距离sL、sR；6)通过两标定面α1L、α1R间的距离L减去板材两侧面到这两个标定面的距离和，得出板材的宽度。与现有技术相比，本发明具有简单稳定可靠、成本低、适用范围广等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102722624A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210189459.1
申请日：2012-06-08
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机适航审定及设计评估的飞行场景开发方法，包括以下步骤：设定考察目标，命名飞行场景；设定机场、跑道、起飞时间；设定飞机重量、平衡状况、最小设备清单；设定各飞行航段的天气条件；设定飞行计划、派遣放行单、航空交通管制、特殊飞行事件；设定飞机故障及事件；将机组任务分解为与操作相关的单一操纵；建立操作相关的单一操纵与基本工作量功能及因素之间的映射；根据所建立的映射设定窗口事件及数据项；定义与飞行动力学控制系统及视景仿真系统之间的接口；生成飞行场景配置文件及报告文件。与现有技术相比，根据本发明方法开发的飞行场景便于可重复飞行测试的实施，便于机组工作量测量，使飞行测试的结论准确可靠。
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公开(公告)号：CN102506717A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110330225.X
申请日：2011-10-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01B11/02
Abstract: 本发明涉及一种热轧板带三线结构光机器视觉测宽方法，包括以下步骤：1)在板材两侧各放置一个光源和一个相机；2)在两个相机中间取四个互相平行的平面α1L、α2L、α1R和α2R，作为标定面；3)计算每个标定平面上所成图像中的中间直线与图像左边界间的垂线段上的像素个数m，包含端点，并计算图像的横向分辨率p，四个标定面α1L、α2L、α1R和α2R所求的上述值分别记为和p1L，p2L，p1R，p2R；4)测量标定面之间的距离：α1L和α2L的距离为cL，α1R和α2R的距离为cR，α1L和α1R的距离为L；5)计算板材的左侧面和右侧面距离相应的标定面α1L和α1R的距离sL、sR；6)通过两标定面α1L、α1R间的距离L减去板材两侧面到这两个标定面的距离和，得出板材的宽度。与现有技术相比，本发明具有简单稳定可靠、成本低、适用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN101545868A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910050457.2
申请日：2009-04-30
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种有色金属加工质量控制系统中对产品表面缺陷进行检测的方法，采用常速模型对图像从上到下，从下到上，从左到右，从右到左，四个方向每行每列对应设置的一个卡尔曼滤波器设定初始像素值；利用步骤一中的初始像素值使用卡尔曼滤波器对图像进行四个方向的滤波，在对每行每列进行滤波的同时利用来自于每个滤波器在每个位置的测量残差μ(k)计算并保存该位置的ξ(k)；将四个方向分别计算得到的相同位置的ξ(k)求和，将结果与由人工选取的域值进行二值化操作得到缺陷模版。本方法只需人工根据经验和检测效果确定两个参数，使用简单。本方法计算量与使用阈值的方法在同一数量级，能够应用于实时在线的情况。
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公开(公告)号：CN117726177A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311790740.5
申请日：2023-12-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06Q10/0635 , G06F30/20
Abstract: 本发明提供一种复杂核电系统中人因风险辨识方法及系统，包括以下步骤：确定核电系统物理功能列表、核电系统危害列表和人的认知决策规则库；根据核电系统物理功能列表构建物理过程状态机、根据核电系统危害列表构建风险逻辑判定组件和根据人的认知决策规则库构建人的认知过程状态机，其中，所述物理过程状态机和人的认知过程状态机存在行为控制和信息反馈的交互关系；使用遍历算法确定任务场景输入序列和行为输入序列；本发明具有以下有益效果：本发明通过对核电系统的初始状态和行为序列的遍历确定核电系统可能存在的危害场景，从而对潜在的人因风险进行辨识，解决了传统风险辨识方法的静态和对交互行为的忽视的问题。
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公开(公告)号：CN116725480A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310755281.0
申请日：2023-06-26
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种飞行模拟实验飞行员状态改变识别方法。包括：获取飞行员在飞行模拟实验中的眼动数据；根据眼动数据来构建眼动AOI序列；在眼动AOI序列上使用时间滑动窗口；对于每个窗口内的眼动AOI序列，基于CTMC来构建视觉扫描模式模型；对于每个窗口的视觉扫描模式模型，计算两两窗口之间皮尔逊相关性系数，将所有窗口两两之间的皮尔逊相关性系数组成相关性矩阵；在告警后的窗口中找到一个和告警前各窗口的相关性最低的窗口，将该窗口确定为转换时间点；通过对比得出转换时间点与标记告警时间点的窗口之间的时间差，将该时间差确定为飞行员状态改变时间差。本发明的飞行员状态改变识别方法能够准确确定飞行员状态改变的时间点。
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