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公开(公告)号：CN104853364B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201510209911.X
申请日：2015-04-29
Applicant: 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术公司
Abstract: 本发明公开一种无线传感器网络节点部署方法，所述方法包括：将传感器节点等距离安装于铁路两侧；对每个传感器节点设置ID号，所述ID号根据传感器节点所处位置的公里标唯一确定，所述ID号包含所处位置的公里标；根据传感器节点的ID号，设置传感器节点的通信通道。本发明依据高速铁路两侧基础设施条件提出一种无线传感器网络节点部署方法，为无线传感网络在高速铁路上应用提供了一种现实应用方案，将无线传感网络应用于高速铁路的环境监测，保证高速铁路的运营安全。
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公开(公告)号：CN105627978B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201610053426.2
申请日：2016-01-27
Applicant: 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术公司 , 中国铁道科学研究院
Abstract: 本发明提供一种雨季滑坡变形监测方法，数据融合中心根据位移传感器和速度传感器获取一个监测点在当前采样时间点的位移值和速度值，采样时间点的前一和二个采样时间点的位移、速度值以及两个已知误差协方差矩阵，并根据当前采样时间点的序数及上述参数获取监测点在当前采样时间点的量测噪声协方差矩阵和过程噪声协方差矩阵估计值；用获取的两个矩阵估计值对当前时间点的位移和速度值进行卡尔曼滤波，获得当前采样时间点的位移和速度的最优估计值。上述位移和速度值或为位移加权平均值和速度加权平均值。本发明根据实际采集的位移和速度值来对两个协方差矩阵进行估计，而非人为给定，得到的矩阵估计值真实，滤波结果精确。还涉及雨季滑坡变形监测系统。
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公开(公告)号：CN108337062A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810018770.7
申请日：2018-01-09
Applicant: 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术公司
Abstract: 本发明提供一种语音系统的集成调度系统及方法。所述方法包括：语音子系统和集成语音调度平台，所述集成语音调度平台与所述语音子系统通过规范化的接口进行连接，其中：所述语音子系统用于向所述集成语音调度平台发送指令，其中，所述指令包括标准数据包；所述集成语音调度平台用于根据所述包含标准数据包的指令，返回所述命令需要的数据，对所述语音子系统进行调度。本发明集成调度系统及方法，能避免系统之间的干扰，且节省系统构建的成本。
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公开(公告)号：CN108280564A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201711407627.9
申请日：2017-12-22
Applicant: 中铁程科技有限责任公司 , 北京经纬信息技术公司 , 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所
Inventor： 张志强 , 单杏花 , 朱建生 , 张霞 , 周强 , 刘文韬 , 胡志鹏 , 王元媛 , 刘国峰 , 张礴远 , 张晨阳 , 王洪业 , 吕晓艳 , 冀平 , 王红爱 , 江琳 , 贾成强 , 刘婷婷 , 贾静 , 李天翼
Abstract: 本发明实施例提供了一种席位分配方法、系统及计算机可读存储介质，涉及数据处理技术领域，通过一套完整的席位分配策略，实现火车类长途交通工具的自动席位分配，可以在无法实现用户自选席位的情况下，有序合理的进行自动席位分配，最大程度满足用户需求，并提高席位利用率。该方法包括，首先获取客票申请信息；其次获取与所述客票申请信息对应的席位分配策略，每个客票申请信息对应的席位分配策略包括车厢顺序策略、席位临近策略、席位选择策略、乘坐区间策略、席位位置分配策略中的一种或多种；最后按照所述席位分配策略分配席位。本发明实施例提供的技术方案适用于火车类长途交通工具售票时的席位分配过程中。
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公开(公告)号：CN108111576A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711250029.5
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术公司 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
IPC: H04L29/08 , H04L12/801
Abstract: 本发明实施例提供一种车地无线传输方法及装置。所述方法包括车地传输节点接收到车载通信单元发送的连接请求，并回发应答至少包括发包总数，以供所述车载通信单元根据发包总数按顺序向通信范围内的车地传输节点发送数据请求至少包括包序号；接收到所述数据请求的车地传输节点根据所述包序号发送待传数据包至少包括所述发包总数和所述包序号，以供若所述待传数据包的包序号和发包总数相同，则所述车载通信单元通过至少一个车载传输节点将接收到的所有待传数据包发送给车载终端，本发明实施例通过沿轨道沿线排列的预设发送节点数量的车地传输节点分别向所述车载通信装置的车载通信单元发送待传数据包，从而增加了数据传输的可靠性和效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104880327B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510214345.1
申请日：2015-04-29
Applicant: 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开一种动车组运行模拟装置及系统，装置包括：轮对、架构、动力设备、横向模拟车厢、横向位移液压顶、液压源以及控制器；轮对通过架构与动力设备连接；动力设备、横向模拟车厢、横向位移液压顶、液压源以及控制器安装在架构上；控制器在接收到第一控制信息之后，控制动力设备对轮对提供运动动力；控制器在接收到第二控制信息之后，控制横向位移液压顶对横向模拟车厢提供位移动力；控制器在接收到第三控制信息之后，控制动车组运行模拟装置停止运动。本发明的动车组运行模拟装置不仅具有沿轨道纵向行走功能，而且车厢具有横移功能，可以模拟动车组行走状态，在有限的空间内检验动车组图像故障监测设备性能优劣，确保动车组的运行安全。
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公开(公告)号：CN107172388A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710321720.1
申请日：2017-05-09
Applicant: 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术公司 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
Abstract: 本发明提供了一种铁路异物侵限监测的方法及系统，包括：在铁路沿线上设有多个基站，每个基站的覆盖区域内均部署有多个采集装置；当采集装置检测到有异物侵限时，则向对应的基站发送该采集装置的节点信息；每个基站根据预设时间段内接收到的节点信息的数量确定该基站覆盖区域内的铁路是否有异物侵限。本发明通过布置冗余的采集装置，实现对整条铁路线路的监测，采集装置并将监测信息发送至基站，及时确定铁路是否有异物侵限；具有结构简单、实时性高和响应快的优点。
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公开(公告)号：CN104908752B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201510345303.1
申请日：2015-06-19
Applicant: 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术公司 , 中国铁道科学研究院
IPC: B61B1/02
Abstract: 本发明提出了一种轨道交通安全门系统，包括：滑动门、固定门和应急门，还包括：多媒体控制单元及位于所述滑动门一侧的至少一个显示屏，所述多媒体控制单元连接所述显示屏，用于将多媒体信息发送至所述显示屏显示。本发明通过在安全门中设置显示屏，并通过多媒体控制单元将需要显示的信息发送至显示屏，从而达到了安全门显示更多信息的效果。
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公开(公告)号：CN106781284A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611267270.4
申请日：2016-12-31
Applicant: 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术公司 , 中国铁道科学研究院
IPC: G08B21/06
CPC classification number: G08B21/06
Abstract: 本发明提供一种基于多信息融合的机车司机疲劳驾驶预警系统，包括车载子系统和设置在铁路局机务段且与所述车载子系统无线通信的地面监控中心子系统，车载子系统包括信息采集装置、信息分析装置和预警装置，信息采集装置与信息分析装置连接，用于采集疲劳信息并发送给信息分析装置，疲劳信息包括司机面部信息、司机姿势信息和司机生理信息；信息分析装置与预警装置连接，用于根据疲劳信息进行分析获得疲劳指数，并根据疲劳指数向预警装置发送对应的预警指令并执行预警操作。本发明提供的基于多信息融合的机车司机疲劳驾驶预警系统，通过采集多种疲劳信息并进行多信息融合分析，并根据分析结果实现多层级预警操作，具有疲劳检测准确度高的特点。
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公开(公告)号：CN106627600A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611152026.3
申请日：2016-12-14
Applicant: 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术公司 , 中国铁道科学研究院
IPC: B61B1/02
CPC classification number: B61B1/02
Abstract: 本发明提供一种站台安全防护系统，涉及公共交通安全领域。所述系统包括：信号接收装置，安装于列车门与站台屏蔽门或站台安全线所构成的间隙通道中；目标探测装置，与信号接收装置连接；目标识别装置，安装于间隙通道的另一端；控制装置，与目标识别装置连接。通过本发明，能够协助司机判断屏蔽门与列车门之间的间隙中是否有乘客滞留，有利于确保乘客的人身安全。
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