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公开(公告)号：CN112537406A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011485961.8
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中置式链传动轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及均设置在车轮安装轴上的换挡传动机构和动力输出部件，换挡传动机构包括双侧同步器和减速组件，双侧同步器能够与动力输出部件或减速组件结合。采用以上方案，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上。
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公开(公告)号：CN112537404A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011485893.5
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮轴以及设置在车轮轴上的减速输出机构，动力输入机构依次通过轮外中间轴、换挡传动机构、链条传动组件和车轮轴将动力传递给减速输出机构，由减速输出机构带动驱动轮转动。采用以上技术方案，延长了减速传动路径，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，使电机处于高效输出平台上，大幅提高了电机效率，且驱动轮两侧采用中央驱动式的布置方式，平衡性好，同时保留链条传动的方式，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上。
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公开(公告)号：CN112537403A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011485890.1
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种链条传动中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及设置在车轮安装轴上的换挡传动机构，动力输入机构依次通过减速输入机构、链条传动组件、车轮安装轴和换挡传动机构将动力传递给驱动轮。采用以上方案，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，进一步提高了电机效率。
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公开(公告)号：CN111017106B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201911421035.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种紧凑型大载荷中央驱动式自适应电驱动总成，包括转动输出部件、动力系统和变速系统，在转动输出部件的两侧分别设置有第一箱体和第二箱体，变速系统包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构和主轴，主轴上套装有主传动套，动力系统、动力输入机构和高速挡传动机构安装在第一箱体中，低速挡传动机构安装在第二箱体中。采用以上技术方案，通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势；充分利用了电机内部的空间，结构极为紧凑，集成化程度高；能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
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公开(公告)号：CN111017105B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201911421008.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于智能传动系统的对称双电机中央驱动系统，包括：中央输出部件；两组箱体，其对称布置在中央输出部件的两侧，且中央输出部件的两端均与箱体转动配合，两组箱体内均转动安装有输出轴，该输出轴的一端穿出箱体并固定连接在中央输出部件上；变速驱动装置，其布置在所述箱体内，变速驱动装置由电机驱动，经减速机构和凸轮离合机构传递动力，能够以低速或者高速的传动比驱动输出轴转动。本发明的有益效果是：在输出负载较大时，让两个电机都介入，能够增加车辆的加速性能和爬坡性能，负载较小时，仅用一个电机进行动力驱动，能够起到节能的作用。同时应用在电动两轮车上时，车轮的平衡性好，有利于提升车辆的操控性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111152880B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201911413313.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于智能传动系统的单侧双电机中央驱动系统，箱体内置有第一输入轴、第二输入轴和传动轴；传动轴的中间位置安装有输出部件，并在对应输出部件两侧的位置分别设有输入部件和减速机构，输入部件与传动轴之间设有凸轮离合机构，在凸轮离合机构分离时，输入部件依次经凸轮离合机构、减速机构与输出部件动力连接，在凸轮离合机构结合时，输入部件经凸轮离合机构直接与输出部件动力连接；第一输入轴和第二输入轴分别连接有第一电机和第二电机。有益效果是：实现了中央驱动输出，该系统应用在电动两轮车上时，电机和减速机构分别置于车轮的左右两侧，可使车辆的受力更加均衡，提升了车辆的操控性和安全性。
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公开(公告)号：CN111059169A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911226612.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: F16D41/064 , F16H53/00
Abstract: 本发明公开了一种多排浮动组合式重载超越离合器，包括内心轮凸轮套、外圈以及至少两个并排设置在内心轮凸轮套和外圈之间的内心轮，该外圈与各个内心轮之间分别设置有滚动体，需要指出的是，各内心轮外周的外齿一一正对，相邻内心轮周围的滚动体一一正对。采用以上技术方案的多排浮动组合式重载超越离合器，结构新颖，设计巧妙，内心轮及相应滚动体的数量能够根据实际需要进行无限增加，由于内心轮和滚动体的长度较短，受力均匀，使用过程中可靠性高，不会发生滚动体断裂的的情况，同时，对生产加工的精度要求低，易于制造，成本低廉，装配简单，从而能够以较低的生产成本制造出可靠性极高、能够承受超大载荷的重载超越离合器。
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公开(公告)号：CN111043255A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911226489.3
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: F16H3/10 , F16H3/087 , F16H57/023 , F16H61/04 , F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种进挡平顺的大载荷自适应自动变速系统，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡传动机构和用于将动力输出的传动桥。采用以上技术方案，倒挡结合套与倒挡轴之间通过滚珠和滚道的配合，使倒挡结合套能够相对倒挡轴转动一定角度，拥有一定的自由度，从而使倒挡结合套更易于与倒挡双联齿轮结合，极大提高了换挡的顺畅度，克服了进倒挡时容易出现卡滞、难以进挡、易损等问题，能够承受超大扭矩；并且，通过多片式摩擦离合器和多排式超越离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN111017090A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911413092.5
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种三板支撑轮边独立悬挂电驱动系统及具有该系统的三轮车，包括平行布置的左支撑部件、中间支撑部件和右支撑部件，左支撑部件与右支撑部件之间垂直设置有横向支撑部件，中间支撑部件内端连接在横向支撑部件上，外端与左支撑部件之间安装有变速器，与右支撑部件之间安装有车轮，中间支撑部件上安装有与变速器动力连接的驱动机构，左支撑部件和右支撑部件的内端均设有车架连接座，外端均设有减震器连接座；减震器的两端分别铰接在车架和减震器连接座上，车架连接座铰接在车架上。本发明的有益效果是：支撑强度高，拆卸、维修和装配方便，维修成本低，力的传递可靠平稳，电机的散热效果好，系统的使用寿命长。
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公开(公告)号：CN111016647A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911413390.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中央驱动式超大载荷智慧自适应电驱动系统，包括电机、高速挡传动机构、低速挡传动机构和中央输出机构。采用以上方案，多排式超越离合器相对于传统单排式超越离合器成倍地提高了承受载荷的能力，突破了传统超越离合器的承载极限；采用了全新的传动路径，实现了中央输出式结构，不但能够采用高速电机，而且整体平衡性好，可靠性高，适应于更多的应用场景；同时，螺旋传动副位于更外的位置，更加易于装配；从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，尽可能地使电机始终处于高效平台上，大幅增加了电机高效运行的区间。
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