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公开(公告)号：CN110920319B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201911421088.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮，包括从内到外同轴依次设置的轮毂支架、轮毂和轮胎，轮毂支架用于输入动力和安装轮毂，轮毂为中空结构，该轮毂可拆卸地安装在轮毂支架上，轮胎套装在轮毂上。采用以上技术方案，利用全新的组合式结构，不仅结构强度高，可靠性好，而且轮毂能够轻易地从轮毂支架上拆下，无论拆装，都无需拆电机和变速系统，从而能够实现快速换胎，提高了中央驱动式电驱动系统总成维护保养的便利性。
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公开(公告)号：CN110985614B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN201911227156.2
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种带有传动传感功能的自适应自动变速总成，包括动力输入机构、前进挡变速系统和传动传感机构；所述传动传感机构包括受动力输入机构带动的前进挡一级从动齿轮轴、前进挡二级主动齿轮、传动传感凸轮套和位移检测装置；所述前进挡二级主动齿轮与传动传感凸轮套的对应端面通过端面凸轮副传动配合，在所述传动传感凸轮套和前进挡一级从动齿轮轴之间设置有用于驱使传动传感凸轮套朝靠近前进挡二级主动齿轮方向滑动的弹性复位元件。采用以上技术方案，能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN111002823B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201911413077.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种采用锥度离合器的机动车中央驱动后桥总成，传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有高速传动套、输出部件和低速传动套，其中输出部件的两端分别与高速传动套和低速传动套固定连接，且输出部件通过第一减速机构动力连接有差速器，差速器的两端安装有的半轴，半轴的端部均安装有轮毂；高速传动套在左端位置通过防自锁套连接有增速传动套，该防自锁套与增速传动套滑动配合，传动轴在左端位置安装有凸轮离合机构；第一层传动套在右端位置与低速传动套之间设有第二减速轴，第二减速轴的中间位置活套有倒车齿轮，并配置有可左右滑动的倒挡器，低速传动套上设有超越离合器。
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公开(公告)号：CN111059220B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201911420990.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种同轴多层多级中央驱动型电驱动系统，固定轴上以转动配合的方式套装有转动套，转动套的长度方向依次安装有动力源、输出部件和减速机构，动力源用于驱动转动套转动，输出部件转动套装在转动套上，减速机构用于将转动套的转动减速传递至输出部件，减速机构的减速轴上设有第一减速齿轮、滑套和弹性元件，滑套与第一减速齿轮相互靠近的一端分别设有弧形内凹结构和弧形外凸结构，弧形内凹结构与弧形外凸结构相互作用，能够驱动滑套在减速轴轴向移动，滑套上安装有用于检测其轴向位移的检测部件。有益效果是：机械传动效率高、平衡性好、操控性好、安全系数高、结构紧凑，可检测驱动系统的负载。
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公开(公告)号：CN111059244B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201911227196.7
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种全机械式自适应自动变速器，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴。采用以上技术方案，能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗；并且，当主轴的转速逐步提升至与动力输入机构的转速相同时，变速器自动切换回到高速挡，从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，换挡平顺，大幅增加了电机高效运行的区间，可以满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，使电机或发动机负荷变化平缓，整车运行平稳，安全高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111016630B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201911421052.5
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种采用中央驱动形式的同轴式自适应电驱动总成，包括转动输出部件、电机和变速系统，在转动输出部件的两侧设有第一箱体和第二箱体，主轴和主传动套均穿设在转动输出部件上，且两端均分别插入第一箱体和第二箱体中，电机安装在第一箱体外，该电机的电机轴插入第一箱体后，通过联轴组件与主轴连接。采用以上技术方案，通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势；充分利用了电机内部的空间，结构极为紧凑，集成化程度高；能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率；采用电机外置的安装方式，不仅利于电机的散热，而且便于电机的维保、检修和更换。
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公开(公告)号：CN110949129B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201911226487.4
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: B60K17/12 , B60K17/16 , F16D41/064 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种带有传动传感功能的智能化自适应自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、用于输出动力的传动桥以及在电机动力输出组件和前进挡动力输入组件之间传递动力的传动传感机构。采用以上技术方案，从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，换挡平顺，大幅增加了电机高效运行的区间，可以满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，使电机或发动机负荷变化平缓、纯电动交通工具运行平稳，安全高；同时，通过位移检测装置能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN112901729B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201911350665.4
申请日：2019-12-24
Applicant: 西南大学 , 重庆军工产业集团有限公司
IPC: F16H3/10 , F16D41/064
Abstract: 本发明公开了一种采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，包括动力输入齿套、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴。采用以上方案，能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗；并且，电动交通工具惯性滑动时，能够进行能量回收并储存，从而增加续航里程；同时，通过对超越离合器的改进，多排组合式超越离合器成倍地提高了超越离合器承受载荷的能力，突破了传统超越离合器的承载极限，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN110966368B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201911226504.4
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种超大载荷智能化自适应自动变速系统，包括前进挡动力输入组件、前进挡变速系统、用于将动力输出的传动桥以及在前进挡动力输入组件和前进挡变速系统之间传递动力的传动传感机构。采用以上技术方案，能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命；并且，还能够实现前置前驱的传动方式，传动效率高；同时通过多排式超越离合器和多片式摩擦离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN111043257B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201911226534.5
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: F16H3/10 , F16H3/087 , F16H57/023 , F16D13/52 , F16D13/64 , F16D13/70 , F16D41/064
Abstract: 本发明公开了一种采用多片式大扭矩摩擦离合器的自适应自动变速总成，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴，所述低速挡传动机构包括通过内心轮套套装在主轴的超越离合器以及在摩擦离合器和超越离合器之间减速传动的副轴传动组件，所述高速挡传动机构包括摩擦离合器和用于对摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组。采用以上技术方案的采用多片式大扭矩摩擦离合器的自适应自动变速总成，通过摩擦离合器和超越离合器安装方式的改进，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，耐磨性、稳定性和可靠性高，使用寿命长，满足轻量化设计要求。
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