列车调向判断方法及装置
    102.
    发明授权

    公开(公告)号:CN110171449B

    公开(公告)日:2021-04-13

    申请号:CN201910505829.X

    申请日:2019-06-12

    Abstract: 本发明实施例提供一种列车调向判断方法,该方法包括:获取调向处车号自动识别监测点提供的需调向列车通过调向区段后的编组信息,所述编组信息包括该列车的车号信息和辆序信息;将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较,在该列车通过调向区段前后的所述辆序信息相同的情况下判断列车已调向,在列车通过调向区段前后的所述辆序信息不同的情况下判断列车未调向;以及将比较结果及该列车通过调向区段后的编组信息发送至调度中心。通过上述方案调度中心可全面监控需调向列车的调向作业情况,实现对需调向列车的调向规划、调向管理,以避免列车长期单向运行造成车轮偏磨。

    车轮踏面凹形磨耗阈值确定方法和确定装置

    公开(公告)号:CN110245415A

    公开(公告)日:2019-09-17

    申请号:CN201910505727.8

    申请日:2019-06-12

    Abstract: 本发明实施例提供一种车轮踏面凹形磨耗阈值确定方法和确定装置,属于轨道交通技术领域。车轮踏面凹形磨耗阈值确定方法包括:获取车轮的基准滚动圆的实际半径函数和车轮踏面凹磨曲线;根据基准滚动圆的实际半径函数和车轮踏面凹磨曲线建立车轮的算术半径模型;根据车轮的算术半径模型建立车辆-轨道耦合模型;根据车辆-轨道耦合模型确定车辆的动力学性能参数值;将车辆的动力学性能参数值与标准参数值进行比较;并在车辆的动力学性能参数值与标准参数值相等时,确定基准滚动圆的最大半径磨耗量与踏面的最大凹磨量之和为车轮踏面凹形磨耗阈值。上述方法确定的车轮踏面凹磨阈值更接近实际情况,能为铁道测量检修标准提供合理的理论依据和实施指导。

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