一种旋转机械转动部件脱落重量及位置识别方法

    公开(公告)号:CN104614161A

    公开(公告)日:2015-05-13

    申请号:CN201510013858.6

    申请日:2015-01-12

    Inventor: 田永伟

    Abstract: 本发明公开了一种旋转机械转动部件脱落重量和位置识别方法,通过ARMD软件计算滑动轴承油膜刚度和阻尼系数,利用有限元方法建立旋转机械转子轴承系统动力方程。在转子各级叶轮处分别施加质量不平衡力,得到转子两端轴承处振动测点的振动变化量,利用矢量运算法则得到每个振动测点对各级叶轮不平衡响应灵敏度。根据被测转子轴承振动测点振动变化量,结合不平衡响应灵敏度矩阵即可得到旋转部件脱落的重量和位置。

    轮胎动平衡试验机
    92.
    发明授权

    公开(公告)号:CN102768100B

    公开(公告)日:2014-12-24

    申请号:CN201210276392.5

    申请日:2012-07-24

    Abstract: 一种轮胎动平衡试验机,包括依次顺序设置的轮胎输送装置、润滑装置、称重装置、测试装置、打标装置、分级输出装置。轮胎动平衡试验机,润滑装置节约材料,润滑均匀,润滑效果好,避免了轮胎变形的可能;上主轴锁紧装置结构简单,成本低,定位准确,使轴保持对齐,保证了测量结果的准确性,保证了夹紧效果;下主轴锁紧装置可调整打开或锁紧状态,易于调节;主轴旋转装置保证了轴转动的平稳性,提高了转动精度;载胎装置避免了载胎机构与轮胎的胎侧发生摩擦,兼容性强;打标装置结构简单;轮胎运输装置可精确控制输出位置,轮胎在各个工位的定位准确,保证了各个工位试验的准确性,轮胎被抱胎装置抱起,为轮胎固定中心位置,轮胎运送平稳。

    轮胎平衡机的系统标定方法

    公开(公告)号:CN102156025B

    公开(公告)日:2014-06-11

    申请号:CN201010593807.2

    申请日:2010-12-17

    Inventor: 刘均 林钢

    Abstract: 本发明提供一种轮胎平衡机的系统标定方法,包括:步骤1,提供一轮胎平衡机;步骤2,提供一标准轮胎,将该轮胎装卡于主轴上,运行一次,并记录该次运行的数据;步骤3,在轮胎靠近机箱的一侧0度位置处贴一个质量为m的铅块,运行一次,并记录该次运行的数据;步骤4,在轮胎远离机箱的一侧0度位置处贴一个质量为m的铅块,运行一次,并记录该次运行的数据;步骤5,对上述获得的三组数据进行算法处理,进行标定算法处理算出左、右侧传感器的标定系数k1和k2。本发明在用轮胎平衡机进行测量前,对传感器感应力与感应电压信号之间的线性关系进行标定,确定出左侧和右侧传感器的标定系数k1和k2,可以准确地测量出轮胎动、静不平衡量的大小和位置,使系统标定的误差减少到最小。

    汽车车轮动平衡检测方法及汽车车轮动平衡检测系统

    公开(公告)号:CN103776589A

    公开(公告)日:2014-05-07

    申请号:CN201410037496.X

    申请日:2014-01-26

    Abstract: 本发明提供了一种汽车车轮动平衡检测方法及汽车车轮动平衡检测系统,其中,汽车车轮动平衡检测方法包括:步骤A:判断汽车行驶时的路面是否平整;步骤B:如果路面平整,则检测汽车轮罩与轮胎胎冠顶表面的距离信号,根据距离信号计算得出距离变化率信号;步骤C:判断距离变化率信号表示的距离变化率是否都处于预定范围内;步骤D:如果距离变化率信号表示的距离变化率都处于预定范围内,则判定汽车车轮不存在动不平衡现象;步骤E:如果距离变化率信号中表示的任一距离变化率超出预定范围的情况,则判定汽车车轮存在动不平衡现象。本发明有效地解决了现有技术中由于无法检测汽车车轮动不平衡而导致汽车容易出现故障的问题。

    一种基于轮载式智能传感车轮动平衡测量方法

    公开(公告)号:CN102589807A

    公开(公告)日:2012-07-18

    申请号:CN201210011737.4

    申请日:2012-01-16

    Abstract: 本发明公开了一种基于轮载式智能传感车轮动平衡测量方法,所述方法包括:通过智能传感模块感知车身与车轮的三维加速度;根据智能传感模块输出的三维加速度信号获得车身与车轮的三维加速度参数,并利用车身三维加速度参数经姿态算法获得车身纵向速度;根据车轮的切向加速度信号,利用小波包对切向加速度信号进行小波降噪,并通过STFT提取信号特征量获得车轮转动角度和转动角速度参数;根据车轮切向加速度传感器输出车身纵向速度、车轮转动角度和车轮转动角速度参数,并经动平衡计算获得车轮不平衡质量和车轮不平衡点相位角的动平衡参数;将车轮不平衡质量和车轮不平衡点相位角的动平衡参数进行融合并对融合后的车轮不平衡质量和车轮不平衡点相位角的动平衡参数进行分析,获得车轮动平衡参数变化趋势。

    轮胎动平衡测量中的主轴不平衡量测量方法及轮胎平衡机

    公开(公告)号:CN102072797A

    公开(公告)日:2011-05-25

    申请号:CN201010594883.5

    申请日:2010-12-20

    Inventor: 刘均 林钢

    Abstract: 本发明实施例公开了一种轮胎动平衡测量中的主轴不平衡量测量方法,包括:进行第一次轮胎动平衡测量,计算得到第一次测量的等效不平衡力矢量值;在主轴固定不变的情况下,将与主轴相连接的轮胎旋转特定角度后,进行第二次轮胎动平衡测量,计算得到第二次测量的等效不平衡力矢量值;根据第一次测量的等效不平衡力矢量值和第二次测量的等效不平衡力矢量值计算得到主轴等效不平衡力矢量值;根据动平衡条件和主轴等效不平衡力矢量值,计算得到主轴不平衡量的大小,并确定在主轴上的位置。本发明实施例还公开了一种轮胎平衡机。采用本发明,可方便测试人员在轮胎动平衡量过程中过滤掉主轴所产生的不平衡量带来的测量误差,得到较为准确的轮胎不平衡量。

    用于平衡机动车车轮的方法

    公开(公告)号:CN101144746B

    公开(公告)日:2011-04-06

    申请号:CN200710146946.9

    申请日:2007-09-03

    Inventor: R·科尔吉

    CPC classification number: G01M1/225 G01M1/02

    Abstract: 一种用于平衡机动车车轮的方法,包括将车轮安装到平衡机的旋转心轴上,使用公知类型的探针,选择平衡平面和直径,向平衡机提供数据,使车轮旋转,计算不平衡值,计算要在上述由操作者所选择的平衡平面和直径中采用的平衡配重的实体和角位置;在车轮的旋转过程中,测量在车轮的两个预定速度之间的加速时间;计算不平衡阈值,且仅当其大于所计算的阈值时才采用平衡配重。

    改进的车轮平衡机器
    98.
    发明公开

    公开(公告)号:CN101140193A

    公开(公告)日:2008-03-12

    申请号:CN200710148286.8

    申请日:2007-09-04

    Inventor: M·蒙塔纳里

    CPC classification number: G01M1/225 G01M1/02

    Abstract: 改进的车轮平衡机器包括:支撑机架,用于支撑夹紧和旋转待绕着旋转轴平衡的车轮夹紧旋转装置;第一检测装置,检测车轮相对于旋转轴的不平衡度并适于产生第一模拟信号;第二检测装置,检测车轮轮廓的至少一部分并适于产生第二模拟信号;至少一个转换装置,与第一和第二检测装置中至少一个相联并适于将第一和第二模拟信号中至少一个转换成相应数字信号;处理控制单元,与转换装置相联并适于处理该数字信号;以及调整装置,适于调整第一和第二模拟信号中至少一个的取样频率并且与转换装置相联。

    一种基坑施工用的工程运输车的车轮用动平衡快速检测装置

    公开(公告)号:CN119354412A

    公开(公告)日:2025-01-24

    申请号:CN202411566676.7

    申请日:2024-11-05

    Abstract: 本发明公开了一种基坑施工用的工程运输车的车轮用动平衡快速检测装置,涉及车轮动平衡检测领域,包括安装底座,所述安装底座顶端一侧设置有伺服电机,所述伺服电机一端设置有主动轮,所述安装底座一端设置有电动滑轨,所述电动滑轨内壁嵌套设置有滑动座。本发明通过设置定位组件,对安装块的水平位置和垂直位置进行二次改变调整,实现对不同直径轮胎的定位调整效果,使需要进行动平衡检测的轮胎一端与主动轮保证处于接触状态,操作人员可根据不同直径的轮胎在动平衡检测前进行实时调整,避免了传感器被电磁影响而导致测试j结果的精确性受影响的问题,同时解决了传感器的精度下降和使用成本较高的问题。

    用于监测机动车辆的车轮平衡的方法

    公开(公告)号:CN118339062A

    公开(公告)日:2024-07-12

    申请号:CN202280076029.0

    申请日:2022-11-09

    Abstract: 本发明涉及一种用于监测机动车辆的车轮平衡的方法,其特征在于,该方法至少包括:对第一车轮的第一正弦理论加速度信号和第二车轮的第二正弦理论加速度信号进行建模的阶段;噪声测量阶段,该噪声测量阶段包括对于第一车轮,计算第一原始加速度信号的每个样点的值与第一理论加速度信号的对应理论值之差,然后针对计算出的差测量第一标准偏差,以及对于第二车轮,计算第二原始加速度信号的每个样点的值与该第二理论加速度信号的对应理论值之差,然后针对计算出的差测量第二标准偏差;计算参考平均值的第一步骤,该第一步骤包括计算所述第一标准偏差的第一参考平均值和所述第二标准偏差的第二参考平均值;计算所述第一标准偏差的第一当前平均值和所述第二标准偏差的第二当前平均值的第二步骤;以及诊断步骤,该诊断步骤旨在计算第一当前平均值与第一参考平均值之间的第一变化量和第二当前平均值与第二参考平均值之间的第二变化量,以便检测所述车轮可能的相对不平衡。

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